20201229杭州各站地铁客流

CRH380A-6019 · 发表于 2021-1-14 13:36:36

慢熟悉发表于 2021-1-14 10:57
过江隧道都是盾构吧？难道就杭州的只能盾构四车道？不是宣扬宽马路好，但是杭州的快速路等级真的匹配不了 ...

6车道的盾构当然有，但是快速路要考虑本身地面道路的红线问题，过江隧道要考虑两侧既有路网的通过能力。
就过江通道而言，修一个6车道的隧道还不如修两个4车道的隧道。

经过哪个区哪个区出钱，从京沪到蓉汉宁都是一样的，这是财政体制问题，不是杭州这一级zf可以解决的。

sakaexhz1998 · 发表于 2021-1-14 13:39:51

CRH380A-6019 发表于 2021-1-14 13:36
6车道的盾构当然有，但是快速路要考虑本身地面道路的红线问题，过江隧道要考虑两侧既有路网的通过能力。
...

所以地面路就是修窄了啊不知道你在杠些什么真没想到这种破规划局还有人护

dolldell · 发表于 2021-1-14 13:41:16

有所有的站点数据的么

JQF731 · 发表于 2021-1-14 13:42:09

漫步贝克街发表于 2021-1-12 22:21
打铁关这么点？

打铁关换乘客流现在第一了

ourshy · 发表于 2021-1-14 13:47:12

JQF731 发表于 2021-1-14 13:42
打铁关换乘客流现在第一了

换乘客流没啥实际意义，只是经过客流，并不会在此处产生价值。

慢熟悉 · 发表于 2021-1-14 14:03:50

CRH380A-6019 发表于 2021-1-14 13:36
6车道的盾构当然有，但是快速路要考虑本身地面道路的红线问题，过江隧道要考虑两侧既有路网的通过能力。
...

其他城市地面道路就没有红线？两侧既有路网的承受能力，不是自己规划出来的么？还有，2个四车道当然比一个6车道的号，但是为什么不能修2个6车道的呢？不是跟你杠哦，兄弟，只是觉得可惜。

摆渡007 · 发表于 2021-1-14 14:11:05

武林广场真是颜面丢尽，周边一圈的小范围路网规划和地下空间极其失败，照理说比上海人民广场、南京新街口都要晚，居然这幅模样，真是无语。

黑山老妖怪 · 发表于 2021-1-14 14:50:22

本帖最后由黑山老妖怪于 2021-1-14 15:19 编辑

CRH380A-6019 发表于 2021-1-14 13:36
6车道的盾构当然有，但是快速路要考虑本身地面道路的红线问题，过江隧道要考虑两侧既有路网的通过能力。
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不敢苟同。  肯定是一条6车道隧道比两条4车道好。

因为修建过江隧道的线位是有限的，是宝贵资源。选址了这个线位资源，你这次不把它用足，今后限制数十年。  你这条线位设了6车道，另外的线位留着过几年再按6车道建，高标准分步建设，这样的规划才是合理科学的。

何况，6车道首先不容易堵车，而4车道很容易堵车；  6车道限速上提，车速加快，增加的车流通过量并非简单增加一条车道的加法，而是乘法效应增加。

地面道路红线总有解决办法，最不济也能通过地下延伸匝道过路口分步出地面解决。

慢熟悉 · 发表于 2021-1-14 14:54:03

摆渡007 发表于 2021-1-14 14:11
武林广场真是颜面丢尽，周边一圈的小范围路网规划和地下空间极其失败，照理说比上海人民广场、南京新街口都 ...

跟外地朋友从来不好意思说武林广场是我们的市中心，要么湖滨逛逛，要么就带去钱江新城

草孟德斯鸠 · 发表于 2021-1-14 15:01:29

黑山老妖怪发表于 2021-1-14 14:50
不敢苟同。肯定是一条6车道隧道比两条4车道好。

因为修建过江隧道的线位是有限的，是宝贵资源。选 ...

当然是两条四车道比一条六车道强，两条六车道比两条四车道强。
现在只是在市中心烂摊子上建六车道隧道有困难而已。

黑山老妖怪 · 发表于 2021-1-14 15:25:32

本帖最后由黑山老妖怪于 2021-1-14 15:29 编辑

草孟德斯鸠发表于 2021-1-14 15:01
当然是两条四车道比一条六车道强，两条六车道比两条四车道强。
现在只是在市中心烂摊子上建六车道隧道有 ...

非也，建过江隧道不是拼数量，而是按规划线位。最终的条数是基本限定的。不可能一个线位给你建两条隧道；而这条线位建了6车道隧道，不等于另一个线位(距离几公里远)就不建了，只是分期建设而已。最终数量按线位不会少的。

但你如果两个线位都按4车道建，就等于把宝贵的线位资源用掉了，而且每条线位上限就卡死在4车道，如果不够用那就没办法了，只能等隧道几十年后改建。

草孟德斯鸠 · 发表于 2021-1-14 15:34:42

黑山老妖怪发表于 2021-1-14 15:25
非也，建过江隧道不是拼数量，而是按规划线位。最终的条数是基本限定的。不可能一个线位给你建两条隧道 ...

我觉得你没懂我为什么说两条六车道比两条四车道强

草孟德斯鸠 · 发表于 2021-1-14 15:38:37

本帖最后由草孟德斯鸠于 2021-1-14 15:43 编辑

黑山老妖怪发表于 2021-1-14 15:25
非也，建过江隧道不是拼数量，而是按规划线位。最终的条数是基本限定的。不可能一个线位给你建两条隧道 ...

不过我搬到世纪城之后开车的切实感受就是，过江隧道如果不连接快速路，拥堵基本是出口通行能力不足导致的。
所以我还是怀疑以钱江两岸建成区路网的通行能力，相比现在大量建设四车道隧道，是否有必要大量建设六车道隧道

冷笑002 · 发表于 2021-1-14 15:53:51

大量建设四车道本身就已经是个短视的错误，已经在实线没有划成可变道虚线的60码限速时期，80码限速时期两个阶段，隧道内堵过不下四次，在文一路隧道双向四车道内已经堵过超过七八次总有了吧，杭州没有任何必要再建设四车道隧道。

CRH380A-6019 · 发表于 2021-1-14 16:09:20

黑山老妖怪发表于 2021-1-14 14:50
不敢苟同。肯定是一条6车道隧道比两条4车道好。

因为修建过江隧道的线位是有限的，是宝贵资源。选 ...

对于长江中下游来说，过奖隧道线位确实有限，所以武汉、南京只能在车道数上下功夫，不惜以工期为代价（当然武汉也吃了公铁合建隧道的亏，以后应该不会再有了）

但对于黄浦江、钱塘江来说，过江线位根本不是问题，不如多修几条4车道的隧道加密路网。