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发表于 2020-12-30 17:56:25
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本帖最后由 clw9981 于 2020-12-30 17:59 编辑
CR200J型动车组技术特点如下：
（１）购置成本低。
与既有普速客车相比，CR200J型动车组单层车辆造价不超过25T 型客车的１．２倍，单层９辆编组动车组每组造价（含机车、操纵车）不超过２００～２５０ｋｍ／ｈ动车组的６０％。多数配件可与２５Ｔ 型客车共用，维修成本低，安全可靠。
（２）运用条件好。
①启停车附加时间短（启２ 停 １），小于现行 25T型客车标准。
②双层车辆运行稳定性好，乘坐舒适性高，车内空间安排合理，无压抑感。
③维修方便，维修时间短。日常检修时间在 ４ｈ以内，一次检修满足５ ０００ｋｍ 安全运营需要，尽量减少对客技站能力占用。机车车辆甩挂作业时间不超过２５Ｔ 型车辆及和谐型机车。
④为减少客运服务人员数量，列车只在高度 ８００ｍｍ 以上站台办理客运业务，由司机负责操纵开关车门。借鉴动力分散动车组人员配置，１８辆编组列车配置“１长４员”共５ 名客运人员，９ 辆编组列车配置“１长２员”共３名客运人员。
（３）载客定员大。
双层座车定员不少于１４０人，单层座车定员不少于９０人，双层餐车合造车定员不少于１００人。双层、单层车辆均有超员５０％以上的安全冗余。卧车具备代二等座条件，每个下铺定员３人。
CR200J动集替换替换直达特快列车的影响
一是客座率有所下降。
“绿巨人”北京—南京（1对）2019 年发送旅客 51.2 万人，较替换前减少 15.3万人、下降 23%，客座利用率 69.9%、下降 20.4 个百分点；“绿巨人”北京—杭州（2 对）2019 年发送旅客110.5 万人，较替换前减少 66.7 万人、下降 37.7%；客座利用率 64.8%、下降 17.6 个百分点。
二是客运收入增长明显。
“绿巨人”票价按动车基准票价率 0.280 5 元/km 的 7 折执行，二等座票价是普速线路新空调快速列车硬座的 1.56 倍，二等卧铺是硬卧的 1.36 倍， 一等卧铺是软卧的 1.1 倍。2019 年“绿巨人”北京—南京实现客票收入 1.4 亿元、日均同比增长 19.5%；北京—杭州实现客票收入3.7 亿元、日均同比增长 19.4%。
CR200J动力集中动车组替换和谐号动车组
一是客座利用率有增有减。
“绿巨人”北京—上海 （日常 3 对+2 对高峰开行） 替换既有 3 对动卧，2019 年累计发送旅客 234.8 万人， 较替换前增加117.1 万人、增长 99.5%；客座利用率 74.2%、提高9.0 个百分点。 “绿巨人”兰州—中川机场逐步替换
既有动车组，日均开行 36 对，比替换前增加 14 对；2019 年累计发送旅客 477.1 万人， 较替换前增加74.2 万人、增长 18.4%；由于开行密度增加，客座利用率 46.5%、下降 22.3%。
二是客运收入总体增长。
票价执行动车基准票价率，较和谐动车组票价有所下降，但因定员和开行列数增加、发送人数增长较多，总体收入实现增长。 “绿巨人”北京—上海列车实现客票收入 7.4 亿元、日均收入较替换的动卧增长 16.5%；“绿巨人”兰州—中川机场客票收入 0.9 亿元、 日均收入增长14.9%。
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“绿巨人”票价按动车基准票价率 0.280 5 元/km 的 7 折执行，二等座票价是普速线路新空调快速列车硬座的 1.56 倍
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同样的160时速、同样的排图和停站，还是硬座25T最爽 |
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楼主|
发表于 2020-12-30 17:31:11
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