保定东站与保定南站组成的枢纽造型

guolixiang2011

如果在涿州东南下分支，个人认为这一站不可能是固安西，还是双辛站。

亦言亦缘

建议保定南站采用骑跨设计

单独主题帖好像在板块主页无法找到，不知何原因
http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... ;extra=#pid29284302


从目前情况看，保定东南部有雄忻铁路（包括远期淀南线）、雄石城际、预留保沧铁路等铁路，建议参考上饶站、鄂州、东莞西站、嵊州新昌站、峨眉站等车站，采用跨式设计，且优化选址，在市区东南方向，雄忻与雄石交叉处
优点：可以集中两条线路客流与一个车站，避免客流分散，有利于强化车站枢纽性（分站容易造成单站客流下降，列车停靠率降低），避免另外修建联络线造成彻底跨越情况出现，同时并站汇集客源，便捷换乘吸引中转客流。可以考察上饶站客流情况。
已知骑跨式车站规模情况，适用于各种规模， 上饶：7台26线（13条到发线）2万平；鄂州站：7台11线，5.2万平；东莞西站：4台8线，2.7万平；嵊州新昌站：4台12线，2.5万平；峨眉站：4台9线

亦言亦缘

建议利用新建铁路增加（预留）联络线

A白沟——京雄商北京方向联络线，可以打通京广普速、京广高铁、京雄商三大干线，可以利用保定站接发能力开行始发车
B漕河——徐水东联络线，可以打通京广普速与京广高铁，开行市区保定站——北京高铁列车
C漕河——雄忻高铁小里站联络线，可以打通京广普速与忻雄高铁，利用市区保定站开通市区直达雄安中心区城际列车
D白沟站——雄安站联络线
E保东东站——雄忻淀南正线联络线
利用ED联络线以及既有联络线可以开行保定东——高阳——任丘西——雄安——白沟——白洋淀——保定东环形铁路，有利于带动环雄安组团发展，强化雄保协同

小兄弟儿

保定半个多世纪以来最大的盲区 就是没有直达长三角地区的铁路大通道，前几年刚刚通过津保铁路打通直达东北的大通道。

qwaq

保定南的具体位置在哪呢，定了吗

蓝鱼儿

qwaq 发表于 2021-1-16 10:08
保定南的具体位置在哪呢，定了吗

可研报告都批复了，位置肯定确定下来了，只是没对外公布呢。
二次环评公示就全知道了。

淼森

二环真墨迹

babala

qq11504382 发表于 2021-1-4 16:56
非专业作图，望专业人士指正

非常漂亮的图！

很唯美、简约的感觉！

亦言亦缘

保定不能迈不开脚，安徽部分非省会站规模

阜阳西站8万平，10台22线
芜湖站5.6万平，8台20线
黄山北站4万平，12台17线
六安城际高铁站 2万平，7台12线
蚌埠南站11998平方，5台11线
宣城站29970平方，5台14线
亳州南站1.5万平，5台10线
池州站9523.12平方，4台11

马鞍山东站4.83万平，3台7线
安庆站2万平，3台7线

蓝鱼儿

中国铁路列车运行控制系统（以下简称列控系统）为CTCS系列：如CTCS-0简称为C0，CTCS-1简称为C1（以下均采用简称） 中国铁路列控系统分为两大类共五个等级：一类是C0/1用于装有LKJ车载信号的普速列车运行； 另一类是C2/3/4用于装有ATP车载信号的动车组列车运行，其中C4列控目前仍在研发过程中 C1列控包含C0列控的所有内容； C3列控包含C2列控的所有内容； C4列控包含C2/3列控的所有内容 C2列控本身并不包括C0/1列控，因此不满足普速列车运行需求。不过C2列控与C0/1列控兼容，换句话说一条铁路上可以同时安装C2与C0/1两种列控系统。C2和C0/1列控合起来又被称为装有信号机的C2列控系统，所以有些装有信号机的C2列控系统可以满足普速列车运行需求，不装有信号机（或信号机常闭）的C2列控系统无法满足普速列车运行需求 而C3列控与C0/1列控完全不能兼容，这也是为什么不存在运行时速300-350km/h的线路上有普速列车运行的根本原因

蓝鱼儿

普速列车只装有LKJ车载信号。200-250km/h动车组列车同时装有LKJ和ATP两种车载信号，因此200-250km/h动车组列车既可以在只装有C0/1列控的电气化既有线运行，也可以在装有C2/3信号的列控上运行 但是300-350km/h动车组列车只装有ATP车载信号，只能在装有C2/3列控的铁路上运行，无法在没有安装C2列控或曾经安装但已拆除C2列控的既有线运行 《铁路线路设计规范》(TB 10098-2017) 规定：设计时速160km/h及以下客货共线铁路应采用C0/1列控； 设计时速200km/h客货共线铁路应采用C2列控； 设计时速250km/h高速铁路宜采用C3列控根据需要也可采用C2列控； 设计时速300km/h及以上高速铁路应采用C3列控 其他各个速度等级都明确规定了应采用哪种列控系统，只有250km/h铁路给出了多种选择 准确来说，250km/h铁路列控系统有三种选择：C0/1+C2（即装有信号机的C2列控系统）、不装有信号机的C2列控系统、C3列控系统； 需要兼顾普速列车运行的250km/h铁路只能选用C0/1+C2（即装有信号机的C2列控系统）； 而新建的只运行动车组的250km/h铁路按照目前的设计规范原则上应选用C3列控系统，然而即使采用C2列控系统（无信号机），仍然不满足普速列车运行条件

蓝鱼儿

蓝鱼儿 发表于 2021-1-20 14:54
普速列车只装有LKJ车载信号。200-250km/h动车组列车同时装有LKJ和ATP两种车载信号，因此200-250km/h动车组 ...

200-250km/h动车组列车同时装有LKJ和ATP两种车载信号，因此200-250km/h动车组列车既可以在只装有C0/1列控的电气化既有线运行，也可以在装有C2/3信号的列控铁路上运行。

时速250公里CR300型复兴号动车组适应性很强，既能在既有普速线跑，又能在200-250速度线路跑，还能在300-350速度线路上跑。

asdfclh

又跑题了。。。

周萧沐

蓝鱼儿 发表于 2021-1-20 14:54
普速列车只装有LKJ车载信号。200-250km/h动车组列车同时装有LKJ和ATP两种车载信号，因此200-250km/h动车组 ...

涨知识了，感谢科普！

蓝鱼儿

周萧沐 发表于 2021-1-21 08:54
涨知识了，感谢科普！

不客气啊。。。。