自治区市域（郊）铁路规划（2020年）

唯愿时光清浅

昨天国务院官网也发布了加快发展市郊铁路的相关文件

友達以上

市效铁路不能建成地铁和高铁，某些想挂羊头卖狗肉的城市应该不敢乱来吧

1419173

唯愿时光清浅 发表于 2020-12-18 00:39
搞到柳城短短的市郊铁路，还不如直接上三柳城际在柳城设站

可以s2延长到柳城，北新发展之后柳城和市区迟早要同城化的，三柳城际毕竟是高铁，通勤不是主要目的

1419173

反正都是画大饼，我也画一条
白莲机场经新兴到穿山的市域线

mea

认真你就输了

爱星星的香蕉

1419173 发表于 2020-12-18 09:07
可以s2延长到柳城，北新发展之后柳城和市区迟早要同城化的，三柳城际毕竟是高铁，通勤不是主要目的

这个可以有，一体化。

twty

多数城市的项目都是利用既有线改造或既有城际铁路实现的，投资并不大；真正新建线路的并不算多，还是看地方经济实力了，除非ZZQ出资部分资金，否则地市自己出资搞那就有得等咯...

1419173

twty 发表于 2020-12-18 11:53
多数城市的项目都是利用既有线改造或既有城际铁路实现的，投资并不大；真正新建线路的并不算多，还是看地方 ...

除了南柳桂的轨道交通（市域线），其他的都是扯淡，也就是换个名字多开两趟车

twty

1419173 发表于 2020-12-18 13:00
除了南柳桂的轨道交通（市域线），其他的都是扯淡，也就是换个名字多开两趟车

黔桂线这种起码电气化了，直接开市域动车就行，地市自己买动车即可；但是益湛线、来合线这种未电气化改造的还要和国铁协调先电气化改造再说，还得看国铁脸色...

1419173

twty 发表于 2020-12-18 13:05
黔桂线这种起码电气化了，直接开市域动车就行，地市自己买动车即可；但是益湛线、来合线这种未电气化改造 ...

建河柳贺就行了，市域动车还不如多开发城乡中巴

yzbdxiangyata

如果屯秋线还在闲置的话那就把屯秋线也利用起来。另外这种东西归根结底已经是细枝末节实实在在的出行需求领域了，不是ZF负责的开山铺路构建统一大市场的基础设施的事了，没必要也不应该ZF自己去找需求，让私企和其他市场主体自己去找需求，挖商机。

唯愿时光清浅

1419173 发表于 2020-12-18 09:07
可以s2延长到柳城，北新发展之后柳城和市区迟早要同城化的，三柳城际毕竟是高铁，通勤不是主要目的

是延长S1线吧，新的规划是S1线往北部走，我也想到过直接从新中站往北延伸S1线到柳城，但是S1线定义为市域线，这两天公布新文件要求市域铁路平均站间距原则上不小于3公里，且线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，如果是按原来市域线的定义来建，要达到这个新标准的话，S1线在市区段甚至全线都无法设置过多的车站，同样不符合通勤的目的，而且S1线当前的指向性还不明确，除非按其它方式的名义来上报建设再另当别论。

clw9981

twty 发表于 2020-12-18 13:05
黔桂线这种起码电气化了，直接开市域动车就行，地市自己买动车即可；但是益湛线、来合线这种未电气化改造 ...

沿海公司的25T，每天多跑几趟，也算市域铁路通勤列车了。

twty

clw9981 发表于 2020-12-18 15:18
沿海公司的25T，每天多跑几趟，也算市域铁路通勤列车了。

但是沿海的T车基本是拉椅子，广西规划的这些市郊铁路，我认为至少70%的线路客流都是大问题，除非票价够低，才能吸引到一些客流，否则又成为地方ZF的又一个财务负担...

友達以上

市郊铁路还是东连鹿寨，北连柳城，西连宜州，南就不连了