关于南宁至衡阳高速铁路选线经上林县的建议的复函

hjlvenus · 发表于 2020-11-23 01:53:42

2377455045 发表于 2020-11-23 01:38
楼上真天真，城际铁路广西市级出4成，区级6成，掏钱的话事权倒不小，但规划、方案、设计方面决定权绝对在国 ...

在管辖范围内怎么走线难道不得征求地方的意见？在有多方案可以选择时地方ZF的决策没有一点用？都听专家组的？说白了市ZF或者省ZF指一条线，专家评审可行就可以上报批复，不太可行继续讨论直到OK。很多时候就走一个流程而已。

hjlvenus · 发表于 2020-11-23 02:01:58

我觉得批复最起决定性作用的还是发改委，毕竟要控制有时候头脑发热的地方ZF，要控制负债。

2377455045 · 发表于 2020-11-23 02:03:29

本帖最后由 2377455045 于 2020-11-23 02:38 编辑

楼上真天真，地方是有建议权，但国铁组织的专家组认为不合理可行，就别想。负责把关的人也要承担责任风险。哪条铁路可研、设计不靠国铁审查，审查不通过哪个地方主管部门敢批复(城际)。市府指了哪条城际？区府指了哪条城际？地方一指就OK的话，还每年n次去国发、交通、国铁沟通做工作干啥？说得轻巧，随便一指的就OK话，广西铁路上n个台阶了。
别看崇凭几个月就搞得可研审查，但前前后后做了多久的工作？多少工作？可以说从10年就开始做，跑部委、国铁沟通请求协商不知多少。南玉和南崇花很多时间做了很多工作。背后有许许多多的工作

区发改的说:高铁都是国家项目！这话怎么理解？很多城际其实都是高铁标准

tongdaoer · 发表于 2020-11-23 08:19:57

轨道交通也是国发委有决定权，但不能说市里对轨道交通网线规划没什么用吧？国发委也不可能帮各市去规划这玩意

citadis · 发表于 2020-11-23 13:49:25

2377455045 发表于 2020-11-23 02:03
楼上真天真，地方是有建议权，但国铁组织的专家组认为不合理可行，就别想。负责把关的人也要承担责任风险。 ...

设计院一直推荐中线方案的理由就来了吧，柳南区间跑不过既有柳南城际，新增的覆盖面也有限，铁路系统很可能会建议新线从柳州东开始了。

2377455045 · 发表于 2020-11-23 17:03:40

本帖最后由 2377455045 于 2020-11-25 20:41 编辑

预可研、可研&可研修编的主推方向未变。去年区jtt招标的时候里程692，明显按照总图的方向；预可研里程变670,可研里程662,可研修编668；区府交通三年大会战附件中里程665。先正式入规吧。可研修编消息都出这么久了，市发还给这位(处级)委员回复预可研，跟明白人提预可研，人家都跟设计单位打交道n回了，自然知道可研修编情况

长岗长岗长岗 · 发表于 2020-11-23 17:20:39

快速公交1号线就是该委员力推并引进的，并且提出过考虑快速公交沿线禁行电单车，哈哈哈。。。

长岗长岗长岗 · 发表于 2020-11-23 17:30:16

政协委员、南宁市交通运输局局长梁展凡建议，在已开通轨道交通1号线的民族大道、朝阳路和大学路，及已开通的快速公交（BRT）1号线的民主路、长堽路和长虹路，设置示范道路，试点限制电动车通行并出台管理措施，鼓励更多沿线市民以地铁、BRT等公共交通方式出行。

xiufengqu · 发表于 2020-11-23 19:08:06

五象站作为三主之一，只有把南衡、南合、南玉全部规划到五象站，设3个高速场和普速场才有可能申请到更大的站房。而且南衡走北站进出市区都花不少时间，柳州桂林方向估计还是会选择衡柳柳南出行。

jak121 · 发表于 2020-11-23 20:02:32

如南衡高铁经过南宁北，上林等地方，那对南宁市区意义不大！
乘车时间更久，费用更高！这有违背南宁快速北上的初衷！

citadis · 发表于 2020-11-23 20:31:04

xiufengqu 发表于 2020-11-23 19:08
五象站作为三主之一，只有把南衡、南合、南玉全部规划到五象站，设3个高速场和普速场才有可能申请到更大的 ...

南衡从某地方的透图看来可以和钦柳联络线贯通直接到五象站

citadis · 发表于 2020-11-23 21:55:37

似乎是上林方案的分支比选方案，可研主推（红线）应该还是经南宁东引出至宾阳北来宾西吧

衡河之源 · 发表于 2020-11-23 22:15:42

citadis 发表于 2020-11-22 22:55
南宁这波操作我没看懂，为了扶贫和武鸣丢了市区大把利益。
首先西线（南宁北-上林-合山-柳州东） ...

你简直是胡说八道，我发下面的图就可以测量出直线距离，从南宁北到柳州才178公里，南宁东经宾阳就200公里。第二，衡南接南宁北后直接引入贵南高铁直达南宁东或者五象站，无需重新建设，第三，贵南高铁是走河池贵阳重庆方向，跟南柳不是一个方向的，只有衡南高铁才能让南宁北引入桂柳等地。看起来你蛮专业，但是都是胡说八道

2377455045 · 发表于 2020-11-23 22:17:41

本帖最后由 2377455045 于 2020-11-23 22:34 编辑

对比8月下旬上林那个会议的图，线色

citadis · 发表于 2020-11-23 22:19:42

本帖最后由 citadis 于 2020-11-23 22:35 编辑

衡河之源发表于 2020-11-23 22:15
你简直是胡说八道，我发下面的图就可以测量出直线距离，从南宁北到柳州才178公里，南宁东经宾阳就200公里 ...

1.你都直线距离量了，还有什么好说的？高铁不需要足够半径拐弯？听说过什么叫展线系数没？难道修线路不需要考虑绕避建成区和自然保护区、采空区、山区等等障碍？
对于西线从远离市区的南宁北开始量起，对于东线却直接使用南宁东进行测量，起点都不同何谈横向对比？

2.请问为了避免重复建设，为何不直接使用既有柳南城际引出至柳州东再从柳州东开始新建？
3.中线一样可以使武鸣经贵南去柳州以北，和“南宁市区经南宁北再到柳州”的说法是等价的，无非就是市区客流绕路亦或南宁北客流绕路罢了。再者，武鸣+上林客流有多少期望值是要去柳州以北的？我也说过了，经南宁北至柳州的西线理论运行时间是要比柳南城际要长的票价也更高，除了新增的那一点潜在客流外，有什么理由让所有车都经南宁北而不是经柳南城际。最后，南宁北至南宁东高铁共线贵南高铁会给实际运营与编制运行图造成困难，如果当初南（黎）广线选择与柳南城际共线至南宁东，两者运行就会互相受影响，排图也需要多一层考虑。

关于南宁至衡阳高速铁路选线经上林县的建议的复函

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