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发表于 2020-11-22 22:55:02
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本帖最后由 citadis 于 2020-11-22 23:13 编辑
南宁这波操作我没看懂,为了扶贫和武鸣丢了市区大把利益。
首先西线(南宁北-上林-合山-柳州东)比原来的南宁东-宾阳北方案,里程上多了大约40km,且没有正线进入南宁市区。
根据已知数据:贵南高铁从越行南宁北到南宁东需要13分钟,而西线在南宁北需要跨线按照42号道岔与联络线试算就需要比贵南正线多2分钟,若是120乃至80的联络线与道岔就需要多大约3分钟时间了。
比较一下,既有柳南城际212公里,59分钟跑完。西线南宁东至柳州东大约245公里,扣除贵南共线区段则还有202公里,那么剩下的区间以一站直达260旅速(这是路程除时间得出的均速,不是最高速度)试算下来大约需要48分钟跑完,那么南宁东-柳州东的总共时间就是48+13+2=1小时3分。
已知柳南最快的车次已经跑进59分,那么,西线在柳南区间因为路程和无正线引入南宁枢纽的关系已经比不过设计250的柳南城际。而投资,票价,时间上也比不过柳南城际。
因此南宁喜欢的西线方案只能说是搬石头砸自己的脚,设计院之所以推荐南宁东经宾阳北至柳州的中线方案,也不是没有道理的。
至于武鸣的出行问题,既有的贵南高铁已经可以实现经停南宁北去往珠三角方向与柳南方向。而上林则可以考虑通过武鸣线北延等等方式实现去南宁的快速联通。
若湘桂高铁在此段为扶贫而选择走西线,损失的即是原本湘桂高铁拉直带来的30分钟时间节约。对比原本的柳南线-衡柳线带来的时间短缩就更不明显了。
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