北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

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还是扑朔迷离啊。

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望京西综合交通枢纽工程，是北京市“十四五”时期一项重要民生工程。面临当前严峻复杂的**防控形势，项目部正处在最严封闭管理状态，20多名干部职工和160多名施工作业人员，舍小家顾大家，奋力拼搏，全力以赴，坚守在施工第一线，力争实现节前基坑土方及维护结构基本完、地基抗拔桩完成80%、非反压土区域地下结构完成50%的目标，为首都建设谱写新的华章。

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通马路综合交通枢纽项目正在进行基础筏板施工，各主楼区域筏板钢筋绑扎接近尾声，已完成22.4%的筏板浇筑，各区将逐步进入负二层主体结构施工阶段。项目切实压实防控责任，确保生产经营与**防控工作两手抓，两手硬。项目部按工程进度制定了切实可行的冬施方案，并根据原有工期优化施工方案，做好施工指导，保证工程进度和质量。

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张家湾车辆段综合利用供地项目是城市副中心首宗地铁上盖一体化开发项目用地，建成后将成为强引流、强聚集的商业文化娱乐旅游综合体。自11月初起，项目正式进入封闭管理，参建人员坚守一线施工现场，在严格落实**防控各项要求的基础上，全力保障各项工作有序推进。目前，项目已完成支护桩、土钉墙以及冠梁、坡道和室外连廊拆除施工，正进行土方开挖、桩间支护施工。

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东夏园综合交通枢纽项目

冬日里的东夏园综合交通枢纽项目施工现场，机械轰鸣、人员交错，200余名工人正有条不紊地进行幕墙施工及铝板安装工作。为了确保施工进度，项目团队积极统筹**防控和生产任务，提前谋划材料加工订货，并且加大了采购数量，为后续施工提供了坚实保障，预计年底将实现外立面全面亮相。

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亚洲最大地下综合交通枢纽
副中心站交通枢纽工程

北京之东，集团千余名建设者奋战北京城市副中心站综合交通枢纽工程，这座亚洲最大地下综合交通枢纽正加快施工建设。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程是推进京津冀协同发展的标志性工程，是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，地下规划建筑面积128万平方米，建成后将成为站城一体、产城融合的北京新门户。集团建筑部、住总集团分别承建该工程02标段和03标段。

作为亚洲第一大地下交通枢纽工程，北京城市副中心站综合交通枢纽工程体量巨大，属于超深、超大、超长地下工程，不仅存在大跨、大开洞、咽喉区柱网变化大等不利结构条件，同时还处于富水砂层，且周边紧邻既有运营国铁、地铁、道路和重要管线，整体工程风险高，施工技术要求极高。项目对此采用了“盖挖逆作”法进行施工，即先支柱子搭房顶，最后是地面和墙面施工。

历经两年多的建设，这座超级枢纽从无到有、从零到一，施工现场发生了翻天覆地的变化。目前，由建筑部负责的02标工程已完成土方外运和地下主体结构施工，即将进入二次结构、装饰装修、机电安装、钢结构幕墙等工序施工。由住总集团负责的03标工程已完成01C区平谷线南侧基坑围护结构及土方开挖施工，进入主体结构施工阶段，计划年底将平谷线南侧具备作业条件的筏板结构施工完成。

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站城融合综合体新典范
通马路交通枢纽项目

同在北京城市副中心，一座“面向中心城、联络各新城、服务副中心、辐射京津冀”的站城融合的交通枢纽综合体，正蓄势起航。

由集团土木部、住总集团承建的通马路交通枢纽项目建设地点位于北京城市副中心12组团西北部，总用地面积5.6万平方米，总建设规模约17.6万平方米，建成后将成为集地铁、公交、专线公交、旅游大巴、小汽车、出租车(网约车)等多种交通方式接驳换乘，以及酒店、商业为一体的城市级大型综合交通枢纽，是环球影城外部交通保障规划中四个重要交通基础设施之一，将打造站城融合综合体新的典范。

自开工以来，项目克服施工现场场地狭窄、对外管理接口多、**影响等困难，在做好常态化**防控下全力组织施工，目前项目已进入主体结构施工，A、C区作为阶段施工重点正在加班加点推进实施，基础筏板施工稳步进行，已接近尾声。

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北京市发送量最大城市客运枢纽
苹果园综合交通枢纽

北京之西，苹果园综合交通枢纽东接北京城区、西连门头沟区。经过集团建设者的紧张建设，这座连接京西交通的大“动脉”已拔地而起。

作为北京市**重点建设项目，苹果园综合交通枢纽工程是北京市“疏解非首都功能”重要举措之一，是京津冀协同发展的重要项目之一，建成后将是一座集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，也将是北京市迄今为止发送量最大的城市客运枢纽。

苹果园综合交通枢纽工程建筑面积18万平方米（不含上盖开发），分为南北两区建设。经过道桥公司精心施工，目前南区S1线苹果园站已通车运营，枢纽及开发共构区域主体结构已基本完工，预计年底二次结构、屋面、暗挖工程全部完成；北区枢纽及开发共构区域正在进行主体结构施工，克服工期紧张、**影响，按期完成六号线A口及安全口代建工程，力争年底完成裙房主体结构施工。

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北京市西南区域大型交通枢纽
丰台火车站交通枢纽项目

北京之南，丰台火车站交通枢纽（北枢纽）项目施工马不停蹄、奋力冲刺。

作为承接丰台站与周边道路连接的纽带，丰台火车站交通枢纽（北枢纽）工程主要承担丰台火车站与本市交通系统的衔接换乘功能，计划配备8条公交线路，设置发车站台8个、到车站台4个，公交周转车位50个，1500个自行车停车位，建成后将大/大提高本市西南区域的公交服务水平，真正践行“站城一体”发展理念。该项目总建筑面积约4.36万平方米，主要分为共构段和主体段两个部分。

自2021年9月6日正式进场施工以来，面对复杂的周边环境、狭窄的作业道路，项目对内精心组织项目生产计划，对外与多家施工单位统筹协调，保证了施工进度的稳步推进。目前，道桥公司建设者克服困难努力推进施工，项目共构段地下部分实现封顶，主体段土方开挖工程及基坑支护工程已全部施工完成，开始基础筏板施工，预计2023年5月30日地下结构封顶。

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北京中心城规划大型交通枢纽之一
望京西综合交通枢纽工程

北京之北，望京西综合交通枢纽工程正克服**影响有序推进。

望京西综合交通枢纽工程是北京中心城规划33座交通枢纽之一，位于朝阳区京承高速公路辅路东侧、南湖北二街北侧，是一处集地铁、公共汽车、出租汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽。工程包括地铁13号线、15号线与17号线的换乘功能，市区公交与市域公交的始发功能，便捷的出租车服务功能及自行车的停车换乘功能等，是首都交通设施规划和建设的一项重要民生工程。

由住总集团承建的枢纽标段项目总建筑面积5.79万平方米，承建范围包括枢纽主体、地下车库及相关商业配套。目前，在保证安全、质量的前提下，项目克服天气寒冷和**影响，科学组织施工，正铆足干劲、咬定目标，冲刺完成非反压土区域地下结构施工任务。

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张家湾车辆段综合利用供地项目

随着**防控形势的变化，张家湾车辆段综合利用供地项目部根据优化**防控的“新十条”，调整防疫部署，在确保施工现场**防控精准可控的基础上，抓紧统筹做好复工复产工作。目前，张家湾车辆段综合利用供地项目正全力以赴做好“最后一个月”的施工生产工作，并提前制定节后施工生产计划，为明年有序快速开展建设打好基础。

现阶段，该项目已完成支护桩施工、环场路贯通、坡道和2#室外连廊拆除等施工，正抓紧进行加工厂建设。截止12月18日，完成土方倒运36万立方米，渣土外运2.2万立方米，冠梁完成1500米，土钉墙施工完成3389平方米，桩间支护完成5162平方米。下一步，将进行抗浮锚杆、塔吊基础、基础垫层施工，确保年度工作目标的实现。

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作为北京城市副中心行政办公区与三大建筑及绿心公园最便捷的交通枢纽，城市绿心轨道交通预留工程包含一站四区间，车站建筑面积4.57万平方米。车站和区间目前均已完成混凝土主体结构施工。**期间，项目坚持点对点车接车送工人，在做好**防控和安全管理的同时，积极筹划，合理安排工序，积极解决钢构件进京难题，确保工程进度。截至11月底，北京大剧院站及西侧区间结构完成，车站大跨度钢结构实现了中心花篮和穹顶的构件合拢，东侧明开区间实现进场条件。目前项目正在进行钢结构幕墙柱、幕墙梁及东侧地连墙施工，计划于2023年7月30日实现竣工。

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北京丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化项目包括地铁16号线丽泽商务区站北段及一体化工程。16号线丽泽商务区站全长368.3米，标准段宽26.1米。车站为三层双跨框架结构，采用明挖法施工。北段2022年4月开始进行土方开挖施工，2022年7月完成站台层主体结构施工。**期间，项目持续构筑施工现场**防控屏障，确保了施工现场安全稳定。目前，项目奏响复工复产“冲锋号”，一体化项目预留丽金线站厅层结构顶板混凝土浇筑，实现结构封顶；16号线丽泽商务区站站台层装修完成95%，完成全年目标。

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东夏园交通枢纽完成结构施工

东夏园综合交通枢纽项目位于城市副中心通济路与运河东大街交叉口东北角，地上6层、地下2层，建筑高36米，总占地面积2.18公顷。交通枢纽主要承担地铁6号线、M102号线（规划）与公交、自行车换乘功能，联络七八条区域微循环公交线，以及两三条副中心与中心城的普通公交线，服务周边约15万人的出行和换乘需求。如此庞大的枢纽内，不止有交通功能。作为“站城融合”的活力中心，东夏园综合交通枢纽内还植入共计1.7万平方米便民服务空间，为半径3公里区域提供组团级商业服务。

“灯笼”造型无疑是东夏园交通枢纽设计的点睛之笔。经过三个半月集中建设终于亮相，其内部具有咖啡厅、旋转楼梯、观光电梯等功能，与主体建筑二层和四层通过连廊相连。灯笼柱由24组从地下二层底板直升至地上4层、高度超过20米的斜柱和中间Y型柱与环形梁交织而成的树状结构组成，材料加工、安装精度控制等方面给施工团队带来极大挑战。

目前，260余名工人正分散在屋顶铝板铺设、二次结构、机电装修等各施工部位，为最终实现绿色环保节能新枢纽打基础。该交通枢纽计划明年7月底主体工程具备验收条件。西侧通往地铁6号线的地下通道预计明年年底完工，建成后，公交换地铁只需要3分多钟。

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望京综合交通枢纽来了！三条地铁换乘，还有商业配套！

今后，地铁乘客在望京西站换乘不再需要“上天入地”了！记者从首发集团公联公司了解到，位于15号线车站南侧的望京西综合交通枢纽目前正在紧张施工当中，未来枢纽地下一层将设置地铁换乘大厅，实现三条地铁线之间换乘。

望京西综合交通枢纽位于京承高速与湖光中街相交处的东南角，建设用地4公顷，总建筑面积约5.8万平方米，是集地铁、公共汽车、出租汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽。

“望京西交通枢纽靠近地铁施工工地，施工难点在于与17号线建设的积极配合，随着地铁建设逐步完善，枢纽也将同步进行施工。”公联公司枢纽工程项目现场指挥常清伟介绍，未来望京西交通枢纽将在地下设置地铁换乘大厅，实现地铁13号线、15号线与17号线地下换乘，地下和地面一层也将建设公交换乘区域。此外枢纽内还会集成便民餐饮、图书报亭和便利店，建成后，枢纽将更好地服务周边居民出行，并承接其他枢纽部分市域公交线路，以缓解其他枢纽交通压力。

尽管已经进入寒冬，交通枢纽的建设工地上却是一片繁忙景象。今天上午，记者站在枢纽的下沉广场望去，工人们正在搬运建筑材料，为接下来的施工做准备。

“**期间望京西交通枢纽实现了封闭管理状态下不停工、不停产，地下结构成功实现封顶！”常清伟介绍，全力复工复产后，项目积极补充工力，调整工序，确保全年建设任务完成。

住总集团望京西交通枢纽项目经理赵波介绍，进入12月份以来，为保证全年各项生产经营指标的顺利完成，项目部积极组织协调劳动力进场。并严格按照工程节点、工序和工艺要求，科学合理组织施工生产。项目部20多名管理人员坚守在施工第一线，150多名施工作业人员，坚守岗位、奋力拼搏，目前已圆满完成地面一层混凝土结构局部封顶的目标。

随着春节临近，望京西交通枢纽的工人们也将陆续离场，返回家乡。“许多工人3年多没有回家了，今年按照工程进度，1月初工人们将开始陆续离场，让大家过一个团圆年。”常清伟介绍，目前许多工人已经订好了火车票，项目部也提醒工人在返乡途中注意个人防护。同时项目部也安排好节后复工相关工作，确保工人顺利回到工地，按期实现节后复工。

综上可见，望京西交通枢纽不但包括枢纽主体、地下车库，还有相关的商业配套，实现地铁、公交、出租车及自行车换乘的综合交通体，方便望京人出行的同时，也会带动望京西部经济的发展。望京西交通枢纽会与17号线地铁同步完成，明年基本建成投用！