北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

moxoxo

不错不错！！介绍的很详细辛苦了！！北京越来越好了！！

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苹果园综合交通枢纽工程-北区标段

苹果园综合交通枢纽是北京市**重点建设项目，是《北京城市总体规划（2004～2020年）》中确定的北京市中心城区33座交通枢纽之一，是北京市“疏解非首都功能”重要举措之一。该项目建设定位是一座集轨道交通（M1、M6、S1）、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，是交通换乘和商业开发功能相结合的大型交通综合体。北区标段建筑面积73214㎡，其中枢纽建筑面积35781㎡，M1改造面积18610㎡，开发共构建筑面积18823㎡，建筑总体高度82.2m,地下3层，局部2层，工程于2020年5月1日开工，计划于2023年12月10日竣工。

苹果园综合交通枢纽工程-北区标段项目利用先进的智能化感应设备、物联网、互联网、大数据平台等信息技术，围绕人、机、料、法、环，在安全管理、人员管理、材料管理、绿色施工管理、技术管理、施工计划、工程量统计、进度模拟等方面，选用了BIM技术、劳务实名制系统、视频监控系统、扬尘检测联动系统、塔吊安全监测系统、VR安全体验系统、Wi-Fi答题认证系统等10项智慧工地运用项，形成了BIM＋智慧工地的管理模式，实现了施工全过程的信息化综合管理，使项目管理水平不断提升，工艺水平大幅提高，促进了项目在安全、质量、成本、工期等方面的全面改善。

hengyezhou

请问，北土城公交枢纽还会建吗？谢谢。

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北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标项目施工现场，人头攒动、机械轰鸣，一千多名参施人员鼓足干劲，正推进盖挖出土与基础筏板结构施工，确保6月底完成工程轨行层内土方盖挖出土。不远处，住总集团北京城市副中心站综合交通枢纽03标项目也一片繁忙。面对工期紧、任务重的双重压力，项目倒排工期，优化劳动力安排及机械设施等资源配置，全力推进施工生产“大提速”，项目01C区109幅地连墙施工现已全部完成，桩基施工累计完成超过60%。

joaquin25

都建好后，北京站是不是可以退出历史舞台了。

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副中心站综合交通枢纽吹响劳动竞赛号角

日前，中铁建设集团北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段正式启动“建功‘十四五’奋进新征程”劳动竞赛，计划今年6月全面进入城市副中心站综合交通枢纽主站房核心区主体结构施工。

北京城市副中心站综合交通枢纽属于超深超大地下工程，施工技术复杂、工程风险高，面对周边地铁、道路、重要管线密布的施工环境，建设单位打破常规，采用盖挖逆作法施工，其中钢管柱采用后插法施工，钢管柱最长达41.4米，最重达91.118吨。工程还采用在北京地区同类项目中罕见的不间断地下连续墙、砂土地层大直径扩底桩、高精度桩柱定位等施工技术，攻克施工难题。

自进场以来，中铁建设集团以科技创新为引领，自主研发了多功能一体化洗车机，具有“智能感应”“环绕风干”“频率震动”等功能，搭配智能信息管控系统，全自动无需人工操作，方便快捷，达到“一次清洗达标率100%”的效果。为确保施工过程绿色环保，项目团队还自主研发滑轨式半封闭操作棚配置于钢筋加工区，并搭配工业级焊烟收集器，吸收率达95%以上。“我们正在进行逆作钢管柱施工，现已完成99根，占比95%，现场人员将轮班鏖战，力争4月中旬完成。”中铁建设集团城市副中心站综合交通枢纽01标段项目总工程师瞿天亮介绍，2022年是项目施工的关键之年，目前，450余名施工人员已全部返岗，项目部将以此次劳动竞赛为抓手，充分抢抓晴好天气大干快上，全力推进施工进度，确保完成年度建设任务。

据了解，此次劳动竞赛将一直持续至6月底，竞赛内容覆盖了逆作钢管柱、抗拔桩、主体结构等工程施工的方方面面，以此激发建设者们的工作热情，提升工程品质、促进安全生产、提高创新能力。

北京城市副中心站是“轨道上的京津冀”的重要支点，京津冀区域协同发展的“桥头堡”，地下建设规模约为128.3万平方米。其中，由中铁建设集团承建该交通枢纽核心区——主站房建设，站房面积约37.9万平方米，规模为8台14线，铁路站台区位于地下三层。建成后，站房最高聚集人数可达8000人，将成为首都北京新门户，对于推动京津冀协同发展、完善北京综合交通网络和副中心功能布局，具有重要意义。

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4月7日，随着泵车最后一方混凝土浇筑完成，北京城市副中心综合交通枢纽工程01标段主体结构顺利封顶，为东六环入地改造工程盾构下穿枢纽奠定了坚实基础。

该项目地处北京城市副中心腹地，是京唐城际铁路和京哈城际铁路（京唐共线段）的设计起点以及建成初期的运营始发/终点站，同时也是城际铁路联络线（北京首都国际机场~北京大兴国际机场）的重要交通枢纽，该项目工程设计以交通枢纽功能为主，兼有商务服务、综合服务等功能。

该项目主体土建工程以城际车站连廊中心线为界，包含铁路核心区、东咽喉区，核心区建筑总面积为20余万平方米。开挖基坑西侧距东六环西侧路14米，东侧距东六环路9.65米，北侧距京哈铁路61.15米，南侧距玉带河大街桥33.23米，距离北京市**办公区仅1千米。

面对工期紧张、施工风险大、难度高及国内疫情形势严峻等问题，该项目部积极应对、统筹兼顾，合理调配人员、设备，高效推进工程施工进度，持续加强疫情管控和现场安全管理，严格把控工程安全、质量、进度，确保施工生产平稳有序推进。

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苹果园交通枢纽工程登上北京晚报、北京日报客户端

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丽泽航站楼和地铁16号线建设纪实

丽泽北区开启大干特干模式，昼夜施工，挖开一个约4个足球场大小的天坑，预计2年后丽泽北区也将高楼林立，期待崭新的新机场航站楼+丽泽国际金融城横空出世！

shane11111

期待苹果园枢纽绽放，不知道这么大的建筑体量里面是否会再引入一个购物中心

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丽泽商务区北区地下基础设施及综合开发即将开工！

近日，北京市公共资源交易服务平台发布了北京丽泽金融商务区北区地下基础设施及综合开发配套项目土护降工程一标段、二标段施工资格预审公告。

项目概况

建设地点：北京市丰台区丽泽金融商务区北区
规模：基坑深度22.86-26.4米，基坑周长745米，土方量预计1131800立方米
合同估算价：23617.5905（万元）
工期要求：540日历天
招标范围：图纸范围内土方工程、护坡工程、降水工程等全部工程（基坑深度22.86-26.4米，基坑周长745米，土方量预计1131800立方米）

项目概况

建设地点：北京市丰台区丽泽金融商务区北区
建设规模：基坑深度22.86-27.86米，基坑周长575米，土方量预计1068700立方米
合同估算价：20157.2457（万元）
工期要求：540日历天
招标范围：图纸范围内土方工程、护坡工程、降水工程等全部工程（基坑深度22.86-27.86米，基坑周长575米，土方量预计1068700立方米）

日前，丰台区发展改革委批复
北京丽泽金融商务区北区地下基础设施及综合开发配套项目项目建议书
项目估算总投资为718449万元

项目位于丽泽金融商务区北区，总用地面积13.7公顷，地下总建筑规模约50万平方米。建设内容主要包括市政综合管廊、公共人行城市通廊、公共地下车行连通道、轨道交通设施、能源站、变电站、地下停车库、地下商业、机房及其他配套设施等。

项目建设是落实北京市地下空间开发利用规划，提高土地使用效率，实现丽泽金融商务区功能定位的需要，对未来丽泽城市航站楼和丽泽金融商务区轨道交通的人流、车流集散及外部大市政完善都具有十分重要的作用。

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目前，在已完成主体结构封顶的枢纽南区屋顶俯瞰，苹果园综合交通枢纽大致轮廓一览无余。

交通枢纽南区建筑面积约10万平方米，站在这个屋面之上可以看到，建成的快速公交线匝道，连接苹果园交通枢纽地上二层和阜石路高架。

随着城市的建设发展，交通压力日渐增大的苹果园地区，迫切需要一座交通枢纽来改善。

《北京城市总体规划(2016年—2035年)》确定的中心城重要交通枢纽中，便有苹果园综合交通枢纽，东接北京城区，西连门头沟区，连接京西交通大“动脉”。

位于高空的屋面，是纵观苹果园综合交通枢纽的绝佳视角，人站在这里，已经能够看出交通枢纽东西南北四个方位的大致轮廓。

已完成主体结构封顶的枢纽南区，包括开发商业、S1车站、枢纽办公用房等；钢筋林立、已进入地上主体结构施工的枢纽北区，包括枢纽公交场站、枢纽换乘大厅、枢纽配套设施等。同时，利用阜石路高架，快速公交线将经过匝道直接开进苹果园交通枢纽的地上二层。

根据初期规划，苹果园综合交通枢纽总建筑面积约为29.7万平方米，以站城一体为规划理念，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成，建成后将是一座集轨道交通、普通公交、快速公交、出租车、P+R、自行车等多种交通方式于一体的特大型综合交通枢纽。

未来，苹果园综合交通枢纽可实现地铁1号线、6号线和磁悬浮S1线“三线换乘”。而且按照设计阶段的初步估算，乘客最远的换乘距离也可以在步行4分钟内实现。

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与亚洲最大地下交通枢纽“会师”——北京东六环连破双险穿越最大风险区！

4月25日，在中铁十四局集团承建的北京东六环改造工程西线隧道，国产首台16米级“京华号”盾构机连破双险，连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽，平安突破全线最大风险区，创造我国超大直径盾构隧道施工奇迹！

中国北方最大的盾构隧道
下穿国内最繁忙铁路干线之一
与亚洲最大地下交通枢纽
在地下“会师”

此次穿越的京哈铁路是全国交通最繁忙的铁路干线之一，每天通过运营列车88对，重载列车多，稍有施工扰动就可能给铁路运行造成影响，施工要求极高。

北京城市副中心站交通枢纽是连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。穿越中盾壳距离基坑成排抗拔桩最近仅3米。稍有不慎，将产生不可估量的影响。

不仅如此，盾构机处于爬坡状态，覆土厚度骤变到23米，压力变化大，控制难度高。

首创超大直径泥水盾构隧道
同步双液注浆技术
填补国内行业技术空白
为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”

施工中，建设者在国内首次采用超大直径泥水平衡盾构同步双液注浆关键技术。该技术由中铁十四局集团联合铁建重工、西南交通大学等历经3年的探索与研究，具有快凝、早强、抗渗等特点，可以克服单液注浆工艺的不足，30分钟内就可形成早期强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”。

同时，隧道施工采用国产首台16米级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”。具备自主研发的第四代常压换刀、管片自动化拼装等多个系统装置、智慧化远程安全监控管理系统、高效大功率绿色环保泥浆循环技术等，为隧道施工保驾护航。

经过对盾构机调整姿态、把握力度、控制速度，及时改进掘进参数，历经12天连续奋战，终于安全掘进至第1646环，比原计划提前4天平安穿越副中心站枢纽。

地表沉降控制在2毫米以内，创造同类型超大直径盾构隧道施工奇迹。

2021年9月，经中国工程院院士钱七虎等组成的专家组认定，该技术填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。

创新发展轴浮出地面

北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，盾构段长7.4公里，隧道最大埋深59米，下穿12条道路、11条轨道、3条河流，既有建筑物及众多管线，风险源达55处，沉降控制要求高，施工难度大。

工程建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，过境货运被疏导至外围高速和快速路，将有效缓解东六环交通压力。

入地后腾出的地面建设六环公园，两侧副中心功能区连成整体，城市空间更加合理。串联起宋庄文化创意产业集聚区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区等4个重点功能区。

同时，新的东六环形成一条集约高效的创新发展轴，为优化城市空间布局提供了新的解决方案，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京交通服务水平，构建综合交通体系，具有重要意义。

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北京城市副中心站综合交通枢纽工程首段底板钢筋顺利通过验收

4月29上午，北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段项目（以下简称“交通枢纽项目”）再次传来捷报，交通枢纽项目首段底板钢筋顺利通过验收。据悉，这是整个交通枢纽项目第一个完成底板钢筋验收的标段。

在底板钢筋首件验收会上，交通枢纽项目技术部相关负责人首先向甲方代表详细汇报了首件底板钢筋验收的施工情况、准备情况及现场情况等。其中，包括底板钢筋施工设计概况；钢筋原材进场、复试、焊接件取样等情况；底板施工的工艺流程和图纸节点细部做法；施工技术要求和验收标准等。

随后，甲方监理和设计代表、监理单位代表及总分包代表共同组成验收小组，前往施工现场进行验收。期间，验收小组人员认真检查了钢筋捆绑质量、并逐段测量了钢筋捆绑距离。在经过评估汇报、现场踏勘、资料核查等多个环节后，验收组成员对交通枢纽项目首段底板钢筋捆绑给予了充分肯定，宣布底板钢筋验收顺利通过。

据悉，为保证此次验收工作顺利进行，交通枢纽项目部多措并举，相关部门通力配合，多项工作同步进行，事前通过认真开展技术交底、制定周密的施工计划、严格试验检测过程等方法，保证了验收工作一次通过。

首段底板钢筋顺利通过验收，不仅极大地鼓舞了项目全体参施人员的信心，也标志着交通枢纽项目的底板工程将全面铺开、为实现今年的节点目标任务奠定了坚实的基础。下一步，项目部将继续总结提炼首段底板钢筋完成的经验，不断提升工程质量，努力把项目建设成为安全可靠、绿色环保的市政项目样板工程。

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北京城市副中心站综合交通枢纽03标硬核防疫保生产

当前，北京市**防控正处于应急处置向常态化防控转换的关键阶段，北京城市副中心站综合交通枢纽03标时刻紧绷**防控这根弦，始终对**防控工作保持高压态势，严格落实上级各项防控要求，一手抓防疫、一手保生产，勠力同心，以硬核防疫措施保障项目安全生产。
截至目前，01C区工程桩基施工已完成3274根，累计完成91.1%。01C区的外围地连墙围护结构、坑中坑平谷线地连墙围护结构施工已全部完成，同时完成相关土方摘帽工程，即将于今年6月开始进行后续土方开挖及主体结构施工。

为将**对施工进度造成的影响降到最低，项目部严格管理、科学管控，聚焦施工重点，倒排工期节点，不断完善**防控方案，党员干部及相关责任人持续加大对施工现场的巡查力度，及时协调解决在施工中存在的困难和问题，全力做好项目建设服务保障工作，稳步推进工程建设。
为保障安全生产，及时消除安全隐患，项目部积极应对当下**防控形势，从物资材料储备、机械设备调配、人力资源组织协调等多方面发力，积极调动、整合资源。**班子带队对施工现场、生活区等重点工作场所定期进行安全防疫大检查，检查内容涵盖消防设施配置、安全用电、文明施工和**防控、物资储备、卫生消杀措施等各项工作。同时，面对即将到来的雨季，项目部提前统筹做好现场防汛工作，进一步建立健全防汛指挥体系，明确责任分工，制定应急预案，详细排查防汛风险点，做到未雨绸缪。
项目负责人说，“坚持就是胜利，目前北京市**形势总体向好，但反弹风险依然存在，绝不能有丝毫侥幸心理，在稳步推进工程建设的同时，必须切实履行好防控责任，巩固来之不易的成果。”

为守好施工现场“防疫线”，项目部将“外防输入”和“日常防控”作为当前**防控的两项关键工作，严把“入口关”，实行全封闭、闭环管理。每天施工人员在完成“两码”和核酸报告查验后，有序通过人脸识别设备刷脸进入现场，开展桩基施工、钢筋笼加工焊接等作业；提前制定详细的建筑材料进场计划，进入施工现场的车辆提前入场报备；每个出入口均有管理人员24小时值守，严格要求进出人员测温、扫码、登记，对重点人员和货运车辆及司乘人员进行重点管理。进入5月以来，项目共开展全员核酸检测18轮。为切实落实实名制管理要求，项目部建立了个人信息电子档案，实时登记核酸检测情况，确保全员核酸“不漏一人”，同时人、物、环境同检，做到“不漏一环”。

与此同时，项目部严格实施闭环管理，确保工人在施工现场和生活区间“两点一线”，实施“点对点”班车接送上下班，严防与社会面接触；项目部全员吃住在项目，生活区设置食材交接区、食品静置区，避免与外界人员接触。
在后勤保障工作方面，项目部进一步加强对职工的人文关怀，向大力支持、默默奉献坚守一线的职工家属们发了一封感谢信——《致北京城市副中心站综合交通枢纽03标全体职工家属们的一封信》，感谢他们的倾情支持和无私付出；项目部还为员工提供高品质餐饮、统一采购生活必需品、开展义务理发等保障服务，让职工真正体会到项目如家般的温暖。

下一步，项目全体职工将继续用实际行动诠释责任与担当，鼓足干劲抓防疫、保生产，稳步推进工程建设，为顺利完成半年生产任务发起冲刺。