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发表于 2020-10-30 12:29:43
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为减小桥梁施工对铁路运营的影响,跨襄阳北编组站大桥主跨采用部分转体+部分悬拼的方式施工。其中跨汉丹、焦柳正线部分采用转体施工,其余站线部分采用悬拼施工。两个主塔T3#、T5#分别转体,转体时两主塔均施工至73m高,T3#主塔转体部分梁长为122.75m,71.75m(钢混组合梁,跨铁路部分)+51m(混凝土梁,边跨部分); T5#主塔转体部分梁长为120.75m,71. 75m(钢混组合梁,跨铁路部分)+49m(混凝土梁,边跨部分)。本桥采用中心球铰+承力支腿
(滚轮小车)的方式进行转体,T3#主塔的转体重量为30600t, T5#主塔的转体重量为32000t。 钢球铰设计荷载28000t, 直径5.2m, 厚度为40mm,分上下两片。
转体时启动变频电机及减速机带动齿轮进行转动,通过齿条的传动,带动滚轮小车沿轨道移动。T3#、T5#塔转体角度分别为顺时针旋转77度和84度。
跨襄阳北编组站大桥
是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥施工工艺复杂,施工难度大为本工程的控制性节点转体桥的完工时间就是项目竣工通车的时间目前,项目已锁定四大节点目标:2020年12月30日前:邓城立交结构贯通;光彩工业园段结构贯通;滨河路通车。2021年6月30日前:邓城立交通车;航空路通车。2021年12月30日前:东津互通立交通车;仇家沟段结构贯通;小清河大桥结构贯通。2022年6月30日前:跨编组站大桥结构贯通;富康大道结构贯通。 |
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