国铁表示柳梧广货铁、黔桂二线有待进一步研究

mea

早知道结果了......

oppo3110

早知道结果了......

天际线v

，已经跟广西拜拜了。

柳州最美丽

想都不要想了，没有的事

骂我的是傻子

柳州应该罢工，只有这样才能开工。

骂我的是傻子

都散了吧，各位但去南宁谋生吧，把柳州所有企业都解散了，土地全部拿来种田，柳州市撤销

joe133

早知道结果了......+1

又多收了三五斗

不知道是谁说今年一定会开工的。；。。

探月007

请权威解释一下，国铁的态度？

再见理想

柳州人民永远不会忘记

邻家索菲

继续作妖

夏茗溪

先把断头铁路给修了，岑溪到罗定的铁路该动工了，两广间一条直线的普速铁路都没有，自己发展也搞不出什么名堂来。别等以后差距太远时再后悔莫及

亮崽呃

探月007 发表于 2020-7-18 22:43
请权威解释一下，国铁的态度？

大概就是给了你机会，你不用。又给你提了建议，但是你们自己对于铁路的定位都不明确，变来变去，等你们掰扯清楚了再把方案提交上来讨论。

clw9981

twty 发表于 2020-7-18 14:59
看来国铁的态度应该基本明朗了，货运让你走柳贺至韶关（或广州北），柳梧广变更为客专通道，可以先行开工 ...

A.先修柳贺双线200，以及贺韶或贺广货铁。柳贺韶是中长期规划的项目，不需要国家fgw审批，铁总有出资义务。通过在贺州转线上贵广高铁，暂时解决柳广客运。贺广货铁争取进2050的中长期规划、十四五铁路规划。

B.建河柳梧广350高铁，南广恢复货运。南深高铁前期论证中，就研究了和南广客货分线。贵广高铁2015年开通至今5年，运量达到设计一半，随着成贵高铁、渝贵高铁跨线客流增加，客流将持续提升，预计再过5年后饱和。此时建河柳梧广高铁，形成贵广350第二高铁通道。
      南广线宾阳～贵港保持客专功能(与黎湛线客货分线)，贵港～梧州南 初期客货共线，在梧州接柳梧广高铁。远期通过贵港～平南(西江北)联络线接通柳梧广高铁，南广线贵港以东全面恢复货运。

clw9981

夏茗溪 发表于 2020-7-19 00:11
先把断头铁路给修了，岑溪到罗定的铁路该动工了，两广间一条直线的普速铁路都没有，自己发展也搞不出什么名 ...

从构建两广或者西南/北部湾-珠三角货物通道的角度来讲，罗岑是完全不顶用的（罗岑的经济效益问题也一直困扰着这个项目）。岑溪接洛湛，洛湛的运能是不够的（非电化单线，定数3500t），罗定端接广茂就更没法说了（非电化单线，3500t，广州枢纽内已满图）。更何况，岑溪本身没有整流能力，经济体量也小，也没有铁水联运条件。过多的折角也无法开行远距离技术直达列车。构建两广货物通道的必要条件是建构一条线路打通两端大型编组站，广州枢纽必然是江村站（双向三级七场，下行三场都预留扩建条件），另一端可选南宁枢纽的南宁南站（单向二级四场）或柳州枢纽的柳州南站（双向三级六场）。南宁南需要对湘桂，南昆和北部湾的车整流，富余作业能力有限；而且南宁南站往西南地区的辐射能力比较弱，作业能力远不如柳州南站（柳州南可以经黔桂线接发贵阳南的技术直达列车，又无需占用湘桂线）。因此柳州南出发比南宁南出发效益更大，效率更高。柳州南往广东断头也限制了黔桂线扩能改造后的效益。

机务方面，广机不配属电货，也没有相应高级修设施，运用一律支配株机或龙机的1C。内燃只有三水一个整备车间，广机本段只整备调机。所以电力直达机车大概率运用宁局的1C，进江村折返段南场。相较于邕段，柳段的设施规模和整备能力都更优胜。司机配套上，相关线路上现有运用车间并设有大型行车公寓的有南宁，柳州，茂名，玉林，贺州，三水，广州。在岑溪进行乘务员继乘会存在现实困难，这也是柳广货物通道应途经贺州的重要原因之一（换司机呀）。

由于存在北部湾水运，南宁南偏于一隅，往珠三角的货源组织不如柳州南有效率和效益，而且柳广可以覆盖贺州和梧州的货流，比罗岑广茂路线运输能力高许多。梧州铁路货场在梧州站，且梧州的西江港口主要位于西江北岸（铁水专线整流进旺浦站），因此方案2中梧州站南接柳州北接贺州往广州更多为货物运输考虑。而方案1顺接梧州南更多考虑为客运方案。从现实角度讲，两广货物运输能力增强更为迫切，而且方案1客运效率有待商榷。如果需要客运通道，裁直线位直接经过梧州南会更具合理性。


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