中国民航资源数据新闻汇总 (北京篇)

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2014年12月26日，北京大兴国际机场工程正式开工建设。


2016年4月4日，基础桩桩头剔凿。


2016年，大兴机场航站区主体工程到达正负零阶段，预示着真正的成长开始破土而出。


2016年9月30日，大兴机场航站楼C 型柱吊装现场。航站楼中心区域的支撑间距达180 米，大面积无柱空间由8 根C 型柱支撑，单根C 型柱重量达600 至700 吨。


2017年3月16日，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，大兴机场航站楼混凝土结构全面封顶。


2017 年4 月，大兴机场跑道施工。


2017年6月30日上午，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，大兴机场航站楼钢结构顺利实现封顶。


2017年12月31日，大兴机场航站楼工程实现功能性封顶封围，标志着工程建设铸就了一个新的重大里程碑。


2018年5月25日，大兴机场配套工程工作区进出场高架桥主体结构贯通，高架桥全线通车。


2018年5月29日，大兴机场货运区工程正式开工。


2018年6月30日，大兴机场预留旅客捷运及行李通道与航站楼顺利完成对接。


2018年12月26日，大兴机场跑道道面全面贯通，助航灯光调试正式启动，“三纵一横”格局呈现出一片壮观开阔之势。


2018年12月31日，航站楼屋顶装饰板铺装完成，金色“凤凰”展翅待飞。


2019年1月22日，北京大兴国际机场首次飞行校验。


2019年5月13日，大兴机场进行首次民航客机试飞。


2019年6月30日，大兴机场工程全面竣工。


2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。



图片来源：北京新机场建设指挥部
本文所有图片收录于《大道正兴》北京大兴国际机场建设历程纪实一书，该画册由中国民航杂志社策划设计、中国民航出版社出版、北京新机场建设指挥部发行。  

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北京“比翼齐飞”，空管如何保障？



2020年9月25日，在北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）投运一周年之际，华北空管局大兴空管中心东塔台正式运行，大兴机场迈入双塔时代。从第一架航班腾空而起、配套空域方案调整、疫情期间空管保障、航班换季再到雷雨季节保障，华北空管局协同指挥，保障北京两场安全顺畅运行。



双塔运行 提升效率

大兴空管中心东塔台启用后，经过了3个星期的平稳试运行。据华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，东、西两座塔台相距2800米。双塔同时运行时，西塔台主要负责指挥西一、西二跑道的航班起降，东塔台主要负责指挥东一及北一跑道的航班起降。“双塔协同指挥，能够最大限度的发挥大兴机场4条跑道的运行优势。同时，在应急运行时双塔互为备份，有效提高安全裕度。”

从开航至今，大兴空管中心共实施低能见度运行23次，中心对运行复盘总结，摸索规律，制订发布了《重要天气和极端天气的响应机制》、《大面航班延误预警和响应机制》、《大兴空管中心应对夏季极端天气行政保障工作方案》等，明确了在大风、降水、低能见度、雷暴等天气时各运行单位的职责和工作程序。

大兴机场根据本地区的航空运行特点和净空条件，规划建设了国内第一个 “三纵一横”的多跑道系统。为保障航班安全运行，化解跑道侵入风险，大兴空管中心塔台管制室实行了主班管制员和助理管制员在席位上交叉检查制度。

“CZ8887，准备发起飞指令。”
“确认。”

助理管制员在巡视跑道、确认符合各项运行标准后，向主班管制员确认。在发布起飞、落地和穿越等关键指令前，主班管制员要向助理管制员喊话确认，由助理管制员检查无误后，方可向机组正式发布指令。

“这样做是为了确保主班管制员和助理管制员的注意力保持一致，不容许双方有任何的疏忽。”大兴空管中心管制运行部部长彭鹏介绍。

近一个月，大兴机场日均航班达到600余架次，日高峰665架次，小时高峰52架次，较开航初期有较大幅度增长。为此，大兴空管中心模拟单小时流量55-65架次，开展单跑道塔台混合运行大流量、双跑道塔台大流量、地面大流量运行等训练，同时把鸟击、跑道侵入、五边偏航作为特情训练里的重中之重。为保障特情模拟的真实性和随机性，特情模拟由教员随机指定航班进行特情模拟。



比翼齐飞 空管支撑

如果与地面交通作比较，两座机场就像两个大型停车场，航班就像车辆，那么空管的工作就是要确保进出停车场的车辆安全通畅，避免产生冲突，还要确保从停车场出来的车辆能够顺利驶入去往其他停车场的高速公路，不同的是，天上的航路是三维的，每300米为一个高度层，飞机穿行在不同的高度层中，同高度的飞机之间还要保持一定的水平间隔。

大兴机场配套空域方案实施后，影响最大的当属北京终端管制区，新终端管制区面积扩大了近一倍，区内所有的扇区、航路航线全部进行了重新划设。40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式。华北空管局空管中心终端管制室从调配首都机场这一座民用机场的进离港航班，变成同时调配首都、大兴和天津滨海三座民用机场进离港航班，指挥难度数倍增加。“我们最大的改变就是从‘北京进近’变成了‘北京终端’，虽然只是两字之差，但是运行理念完全不一样了，一定要建立起大终端的意识，统筹协调三座机场的航班运行。”终端管制室副主任朱琨介绍。

根据大兴机场实际运行情况，终端管制室增开了大兴低扇。“增开扇区不是一件简单的事情，我们经过了前期意见建议收集、模拟机验证、安全评估、申请频率、人员培训、试运行等阶段，从今年1月开始就在着手准备。”终端管制室副主任朱琨介绍。

除了增开扇区，终端管制室还对空中的堵点进行了纾解。例如，从东北方向到大兴机场的航班，经过首都机场，经过一个折角后再飞到大兴机场落地，在模拟机训练过程中发现，这条线路与大兴机场进出港和首都机场的进港航班“扎堆”，飞行冲突多、指挥难度大，为了保证飞行安全和顺畅，管制室把这条折角的航线，改成了一条斜向的直线，避开“堵点”，在实际工作中提高了安全裕度和运行效率。“模拟机训练不只可以提高管制员的技能，同时能发现运行中的问题，还能验证一些航路航线和飞行程序优化是否能够符合运行需要。因为飞行程序调整是一项需要动态调整的工作，根据运行实际不断做出优化。”朱琨介绍。



流量管理 面向未来

9月20日，历时两年建设，华北流量管理系统正式上线试运行。华北空域是我国最繁忙的空域之一，拥有全世界最繁忙机场之一的首都国际机场，随着大兴机场航班量逐步上升，其运行环境复杂、空管指挥强度高、运行压力始终保持在高位。华北流量管理系统以京津冀一体化协同发展为指导理念，迎合了我国民航发展的客观需要。该系统突破了传统以放行管理为主要手段的管理模式，使系统运行更加的便捷化和电子化。

系统围绕空中交通流量管理的全过程，可以有效支撑战略流量管理、预战术流量管理、战术流量管理、事后统计分析四个阶段。战略流量管理模块作为前瞻性手段，可向管制提供航班时刻优化方案及重大活动保障预案，预战术流量管理模块可结合次日及未来一周内的航班计划情况，制定并发布预战术流量管理预案；战术流量管理可通过监控当日航班运行现状，适时调整战术流量管理措施，保障运行当日航班高效运行，事后统计分析则可从多维度多角度对历史数据进行统计分析，挖掘其中各种效能指标。流量管理人员可以通过系统提供的辅助决策工具，实现全华北地区统筹决策，对提升北京、天津“两市三场”运行效率有着极为重要的意义。

2020年是大兴机场投入运行的第一个完整年，在全新的空域环境下，华北空管局统筹协调，在做好疫情防控常态化的同时，保障北京“一市两场”安全高效运行。

未来，华北空管局将着眼京津冀，根据实际运行需求，不断优化华北地区航路航线走向以及运行程序，完善华北流量系统功能，探索技术创新，不断提高空中交通管理水平，确保北京“比翼齐飞”。

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大兴机场运管委 一周年特辑（中联航） | 先行先为奏序曲 创新发展育新机 ——中国联合航空转场大兴机场一周年



2019年9月25日，
中国联合航空挥别“百年南苑”，
入驻“大兴元年”，
开启了新征程。

作为北京大兴国际机场首家整建制转入、首家全面投运的航空公司，这一年来，中国联合航空有力贯彻落实习总SJ关于“既要高质量建设大兴国际机场，更要高水平运营大兴国际机场”的重要指示精神，转场投运、疫情防控和复工复产等各项工作平稳有序，运营情况持续向好。



从“一夜转场”到“高质量运营”

2019年9月25日，中国联合航空从独家运营的南苑机场一次性完成49架飞机、3000多名员工、6000多箱设备的“一夜转场、无缝运行”，整建制搬迁至大兴机场。

在1个月独家运营期间，9次创造了民航航班正常率、关舱门正常率、靠桥率三项指标同时达到100%的历史性纪录，同时试用了所有的廊桥、停机位、滑行路线等设施设备，总结运行初期46项重要经验，作为各航司后续转场的运营指引。

一年来，中国联合航空实现安全飞行6.94万小时，执行航班3.14万架次，约占大兴机场航班总量的41%，平安运送旅客406.86万人次，截止今年9月中旬，中国联合航空航班正常率95.27%、始发航班正常率95.46%、放行正常率94.11%、关舱门正常率97.06%，均在大兴机场排名前列，一、二季度分别被大兴机场运管委授予的卓越贡献奖和最佳运行效率奖。

中国联合航空坚持差异化发展战略，当前运力达到53架波音737NG系列飞机，执飞国内90余条航线，每日航班量达210班，在内蒙古、贵州等地形成区位优势，拥有佛山、安顺、毕节、阿尔山、金昌、汉中等60余条独飞航线。



畅通防疫复产的“空中桥梁”

新冠疫情发生以来，中国联合航空统筹疫情防控和生产运行，围绕“央企责任担当、旅客服务保障、员工关爱防护”三条战线，严格消杀举措、严密旅客防护，坚持对每架飞机每个航段进行消毒，截止9月15日共计消毒23594次，实现“外防输入、内防反弹”举措100%到位和在岗员工“零感染”、客舱内部“零传播”的总目标。同时，动态调整航班运力，实施精细化调减，坚持不停产、不停工、不停航，完成一系列重要防疫抗疫包机任务，航班执飞量占大兴机场的50%以上。

7月21日，中国联合航空携手上航旅游集团，率先推出北京大兴机场首个跨省出港旅游团，标志着北京市跨省游业务正式恢复，助推北京及周边地区经济社会的快速恢复。

目前，整体航班量比去年同期提升2个百分点，新开及优化大兴-长白山、大兴-张掖、大兴-义乌、大兴-泉州等29条航线，其中9条为新航点航线。



以产品升级打造 “满意服务”

中国联合航空坚持“人民航空为人民”，借助大兴机场一流的设施和人性化的设计，推出丰富多样的惠民创新服务。

充分发挥大兴机场区位枢纽优势，推出中转联程产品，实行登机牌、行李 “一票到底” 业务，提升了旅客乘机效率。优化行李托运政策，国内首家实行托运行李收费从计重制变为计件制，同时调整国内退改新规定，惠及广大旅客，在今年二季度CAPSE服务测评报告中，取得了差异化航空公司第二名的良好成绩。

中国联合航空抢抓“后疫情时代”机遇，积极探索市场新型业态和“互联网+物流”商业模式，上线京东平台中国联合航空旗舰店，推出“盲盒飞行家”“游你飞”等套票产品，推进新媒体运营、电商领域交叉运营，开展直播“带货”，截止9月15日，已直播4场，累计观看量74万次，获赞量125万个，累计销售“盲盒飞行家” 2.7万套、“游你飞”套票近1万套，为旅客带去飞行的乐趣。



未来，我们将继续努力育新机、开新局，紧紧依托 “运管委”、 “旅促会”、 “安委会” 平台，加快改革创新步伐，把握与北京大兴国际机场共同腾飞的战略机遇，实现高质量发展，为新时代民航强国贡献力量。

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南航中秋国庆计划增班2500余班次



今年国庆与中秋假期重叠，八天小长假让旅客出行意愿高涨。9月30日至10月8日，南航计划增班2500余班次，日均航班量有望超过2000班次，旅客运送量有望突破250万人次，超过历史同期水平。

预计，今年国庆假期出行高峰期将出现在节前9月30日至10月2日和节后10月8日。



多条热门返乡、旅游航线客票已基本售罄

目前，南航多条传统热门返乡、旅游航线已售罄。如9月30日、10月1日的南航广州至常德、大理、安庆、铜仁、林芝等地的航班，深圳至常德、南昌、长沙、张家界、汉中、西双版纳等地的航班，北京大兴至常德、鞍山、大庆等航线航班客票已经销售一空，多地前往三亚、西宁、成都的航线客票仅剩少量余票。



国庆假期南航计划在大兴机场执行航班2000班次

国庆小长假期间（9月30日-10月8日），南航在北京大兴国际机场计划执行2000班次左右，单日航班量最高可达220班次。预计逾16万人次旅客将搭乘南航从北京大兴机场前往全国40余个主要城市。其中9月30日至10月1日，10余条大兴机场始发航线如大兴至常德、鞍山、鸡西、延吉、南充、北海、黑河、大庆、张家界、桂林等，客票已所剩无几。南航大兴至广州、深圳、三亚、哈尔滨、长沙、成都、重庆、西宁、银川等多个主要城市的航线销售速度也在明显加快。

恰逢南航进驻大兴机场一周年，为庆祝这一历史时刻，作为最大的主基地航空公司，南航已正式发布南航北京大兴无限次套票产品，旅客只需花一套往返大兴的经济舱全价机票价格，即可享受相同航点间的无限畅飞的实惠。同时，从2020年9月25日起，购买南航往返北京大兴航班的旅客即可免费获赠轻轨交通券，头等舱、公务舱旅客还可获赠免费接送机服务等。



南航提醒有条件旅客选择错峰出行

南航温馨提醒广大旅客，国庆期间出行要合理安排到达机场时间，为配合体温检测、填写健康申报信息等疫情防控举措预留充足时间。出行全程应佩戴口罩，可通过南航e行小程序、南方航空APP等官方平台关注航班动态。旅客可以登陆南航官网、南方航空APP或拨打95539查询购票。

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大兴机场10月1日迎来旅客出行高峰



10月1日大兴机场迎来国庆假期旅客出行高峰，当日大兴机场预计旅客吞吐量达9.5万余人次，计划起降航班665架次，航班运行平稳，旅客进出有序。

假期首日，旅客出行主要以探亲及旅游为主。为满足“十一”假期旅客购物和就餐需求，大兴机场55家餐饮店面提前至早上06：00营业，12家便利店提前到5：30开业，为早高峰旅客提供服务；25家夜航保障店面及8家24小时店面，为晚间旅客全面提供服务。同时，餐饮店面加大菜品储备，零售店面加大商品准备，确保旅客购物、就餐无忧。“十一”期间大兴机场策划了品牌折扣、玩转积分和幸运抽奖等线上及线下多种营销活动，60余家零售、餐饮及航旅商户为旅客提供了最大优惠折扣，旅客可通过分享祝福获取积分以及200积分兑换20元优惠券，还有机会获取最高800元的免单福利以及中联航、厦航以及河北航的免费机票。

为提升旅客节日期间的出行体验，大兴机场加强了人文景观的建设，在二层国内混流区的月牙池区域打造了“荷颜悦色”和《渔村小雪图》景观，在C指廊端头“瓷园”进行了瓷文化展示。通过机场内的人文景观氛围营造，让旅客在大兴机场的出行过程中体验多元角色，享受机场内小旅行。同时，为应对“双节”大客流及参观游客增多，大兴机场严格落实体温检测、健康管理、消毒防疫等疫情防控措施，增设测温通道，增派健康宝查验及引导工作人员，确保旅客入口不拥堵，顺畅高效。

大兴机场温馨提示广大旅客，从大兴机场出行的旅客可通过大兴机场APP和微信小程序、航司官方网站等线上途径自助办理值机；大兴机场草桥城市航站楼和固安城市航站楼可办理值机和行李托运，满足旅客多样化出行需求；旅客出行前务必仔细核对航班始发机场信息，以免错走机场耽误行程。

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首都机场西跑道大修本月完工



这个“双节”假期，首都机场西跑道大修工程仍在紧张施工，按照计划，大修将于10月下旬完工投运。这是43岁的西跑道自2000年沥青混凝土加铺后开展的首次大修。

大修引入“数字监理”——北斗导航系统，可以对沥青混凝土的生产、运输、摊铺压实等各个环节实现全程监控，其定位精度可以达到厘米级。西跑道大修完成后其使用寿命将提升至20年，较以前工艺的设计年限增加了5年。



运用新技术
大修后使用年限升至20年

目前，首都机场共有三条跑道，分别是中跑道、西跑道和东跑道。西跑道建成于1977年。

2000年，首都机场对西跑道第一大修。首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承介绍，2000年大修时，西跑道最上层使用的材料是湖沥青。按照当时的工程技术施工方法，道面使用年限为15年。也就是说从理论上来看，西跑道从2015年后开始“超期服役”。

尽管超过使用年限，但是西跑道性能依然非常好，平整度也能很好地满足飞机起降要求，不过随着寿命的延长，道面出现细小裂纹。

曹承透露，此次大修运用多项新技术，比如北斗导航定位技术、“智能跑道”、沥青混凝土定制等，大修完成后，西跑道使用寿命将提升至20年，较以前工艺的设计年限增加了5年。

曹承介绍，西跑道当前的盲降等级是一类盲降系统，也就是说能见度在800米以上，飞机可以降落；大修完成后，西跑道整体的盲降系统将提升至二类，能见度在400米以上都可以降落。为了配合这一升级，在大修过程中还进行了C滑行道中线灯升级改造，通过灯光加密配合西跑道盲降系统的升级。



“数字监理”
沥青摊铺北斗导航监控

在本次西跑道大修中，引入“数字监理”，尤其值得一提的是在数字化施工过程中的北斗导航系统。

在现场，记者看到一台台施工车辆车顶或者车的一侧，都装有一个像蘑菇一样的探头，作用就是接收北斗导航信号。这样在施工过程中，就可以对沥青混凝土生产、运输、摊铺压实等各环节全程监控，定位精度可达厘米级。

曹承说，使用北斗导航后，工程技术人员可实时监控摊铺机工作状态，一旦其操作不符合规定即可迅速干预，提高工程效率和质量。

这种名为“数字化监控设备（摊铺机）”的机器还可以针对沥青摊铺工艺的特性，加装各类传感器及显示平台，以获取摊铺时的摊铺温度、厚度、速度等数据，传输至云平台，实现现场机群协同作业。

曹承告诉记者，任何一个疏漏都会导致跑道的安全问题。以摊铺温度为例，有的沥青摊铺温度需要在160摄氏度以上，有的则需要170摄氏度以上。所以当把温度传感器安装在摊铺机上之后，沥青温度就会随时由传感器读取并上传到后台，技术人员可实时监控，实现施工过程的全监控。



“黑武器”
上中下三层均加入湖沥青

西跑道全长3200米，跑道两端各400米由沥青混凝土道面调整为水泥混凝土道面。曹承解释说，飞机起飞阶段跑道承受的荷载最大，而水泥混凝土道面强度高、稳定性好，可以更好地满足飞机起降需要。

除跑道两端的400米进行施工调整外，跑道中间的2400米在施工过程中也大有讲究。

曹承介绍，此次西跑道大修分上、中、下三层摊铺，上面层6厘米，中面层7厘米，下面层8厘米，并确保每层沥青都有足够压实度。在本次大修过程中，上中下三层全部加入湖沥青，与改性沥青按比例混合使用，以此显著改善沥青性能。

与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，它能够保证跑道在夏季，不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的最主要因素之一。曹承介绍，湖沥青在北京城区路面，比如长安街、三环路、四环路的主路路面上面层都有运用，这次首都机场将这项“黑武器”整体运用于三层道面材料中，目的在于进一步提升西跑道使用性能。

首都机场成为国内首家在跑道大修中三层道面都使用湖沥青的机场。



“健康”监测
西跑道背上“动态心电图仪”

在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”。这个属于跑道的特制“动态心电图仪”由很细的分布式光纤、传感器、探测仪等组成，它们被安置在跑道道面内部以及道面两侧。这套“动态心电图仪”可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。

曹承解释说，埋在道面内部的传感设备主要监测跑道道面是否发生形变，是否有脱空等“疾病”。另外，长期的数据积累也能够为西跑道什么时候再进行维护，什么时候需要小修、中修、甚至大修提供数据支持。

而道面两侧的探测器则可以监测跑道上的“不速之客”，比如石子、鸟类等威胁航空安全的物体，被称为机场跑道外来物（FOD）探测系统。曹承告诉记者，西跑道的外来物探测系统反应灵敏，在主动发现侵入跑道的外来物体后，可以第一时间向工作人员发出预警。根据预警，场务管理人员可以及时上道清除隐患，确保航班起降安全。

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美航北京航线明年3月将搬至大兴机场


美国航空宣布将于2021年3月27日重启达拉斯飞北京航线，届时将转场至北京大兴机场运营，航班将由波音787-8运营，于10月12日开放购票。美航于今年2月1日起全面暂停中国内地航线，在此之前美航运营达拉斯-上海、达拉斯-北京、洛杉矶-上海、洛杉矶-北京等四条中美航线，并与南航在多条航线上开展代码共享合作。

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冬航季国内计划发布！



机场

冬航季全国共有237个机场安排国内航班。永州机场与长海机场冬航季没有航班。新增玉林、安康机场。
广州机场每周国内航班最多，达到9046班，相比上一个同航季增加1674班，同比增加23%，凭借此优势，广州机场在2020年有望成为全球吞吐量排名第一的机场！其次为成都机场7435班，同比增加18%。
周国内机场航班超过5000班的机场为11个。超过1000班的机场为47个，其中西宁机场与西双版纳机场相较上一个同航季首次超过1000班。100班以下的机场为74个。

净增国内航班最多的机场是大兴机场，相比上一个同航季增加4052班，其次为浦东机场、广州、成都机场。航班量负增长的机场总共28个！首都机场因为专场因素减少1846班。其它机场中济宁机场、营口经常国内航班计划减少最多。



直飞目的地

从各机场直飞航线目的地数量看，西安机场以142个目的地位列第一。共有10个机场目的地超过100个。
冬航季有90个机场直飞目的地不足10个。



航空公司

南航冬航季每周国内航班计划量最多。其次为东航与国航。三大航各自承运口径的国内航班增速约为15%左右。
刚被拍卖的龙江航空拥有84个航班计划（时刻）。运营国产飞机的天骄航空相较上一个同航季新增航班同比最高。

在民营航空公司中，春秋航空国内航线每周新增1142班，同比57.4%，春秋是三大航之外唯一一家国内航线上周航班增加超过一千班的航空公司。吉祥航空新增456班，同比21%。九元航空新增119班，同比19.4%。

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2020年10月19日，首都机场西跑道大修系列工程圆满完成，于24:00开放运行。西跑道大修期间，首都机场在中国民用航空局、中国民用航空华北地区管理局等单位的指导下，与空管部门、航空公司、各保障单位通力协作，克服在安全管控、运行协调、施工组织等方面的多重困难，加强过程监管、严把工程质量，经过50天的紧张施工，完成了包括西跑道大修、C滑行道大修等近50万平方米的系列工程，将西跑道设计使用年限从15年提升至20年，并顺利通过行业验收，同时实现了大修期间首都机场航班运行整体安全、平稳。

在此，真诚感谢广大旅客和社会公众对本次西跑道大修系列工程给予的理解与支持。首都机场将以更加安全、优质的服务保障旅客愉悦出行。

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汉莎航空10月27日起恢复“北京—法兰克福”直飞航线



德国汉莎航空10月19日宣布，将从10月27日起恢复北京—法兰克福航线。

据悉，该航线由汉莎的A340-300客机执飞，法兰克福至北京的航班入境点为沈阳，所有乘客需要在沈阳下机、入境。北京至法兰克福为直接从北京出港。

目前，汉莎航空集团旗下的各家枢纽型航空公司——德国汉莎航空公司、瑞士国际航空公司以及奥地利航空公司，均已恢复了往返中欧之间的直飞航线；每周提供从北京、上海、南京以及香港出发，总计12班飞往德国、瑞士、奥地利的航班，其中每周6班始发于内地，6班始发于中国香港。

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国航10月25日至12月31日国际航班计划



通知
尊敬的旅客：
自2020年10月25日0时至12月31日24时，国航每周可执行国际航线共计30条，其中涉及北京分流航线20条，上海国际航线3条，杭州国际航线3条，成都国际航线3条，深圳国际航线1条；其中北京相关航班中，每周五的CA124首尔-北京航班从10月30日起直航北京，直航北京航班将达到每周9个，具体航班计划及关于北京地区的第一入境点计划如下：

*以上航班计划及第一入境点有可能会有所变化，请以销售系统显示为准。

您可以通过国航官网、中国国航APP以及微信公众号进行航班动态查询并购买。如出现座位售罄，您可以通过以下方式进行购票预约。
感谢您的理解与配合。


预约开启

我们将根据航班可利用座位情况适时开启可预约的时间段：
（一）国际机票变更候补：您须持有国航实际承运且旅行日期在2020年12月31日前的有效客票，可申请变更候补2021年01月01日前航班。在此变更候补时段同一票号仅可提交一次。
（二）国际购票预约：您可申请购买2021年01月01日前的客票，在此购票时段同一乘机人可以申请多个国家航线，但一个国家只允许有一条有效的预约申请记录。

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9月3日恢复直航以来 北京共入境直航国际客运航班61架次



今天（10月24日）下午，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第171场新闻发布会上，北京市委宣传部副部长、市ZF新闻办主任、市ZF新闻发言人徐和建介绍，截至10月23日0时至24时，北京市新增2例境外输入新冠肺炎确诊病例。无新增报告本地确诊病例、疑似病例和无症状感染者。北京市已连续78天无新增报告本地确诊病例，自新冠肺炎疫情发生以来，北京累计报告本地新冠肺炎确诊病例759例，累计报告境外输入新冠肺炎确诊病例181例，目前在院治疗3例。首都疫情防控形势总体平稳向好。

徐和建介绍，首都严格进京管理联防联控协调机制按照预案迅速启动应对机制，落实防控措施，目前恢复直航北京国际商业客运航班工作整体情况平稳有序，自9月3日起逐步恢复8个国家、9个指定第一入境点航班直航北京以来，共入境直航国际客运航班61架次，旅客8868人次。

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飞北京选南航，享6大礼遇！



10月25日，
南航北京往返航班全面转至大兴机场。
为迎接这个特别的日子，
我们推出南航“兴”享计划，
6大出行权益陪伴大家出行！



权益1：享受额外里程奖励

2020年10月16日-2021年1月22日期间，购买南航承运的大兴航线机票指定舱位，可获额外50%消费里程。



权益2：享受额外升级航段奖励

2020年10月16日-2021年1月22日期间，购买南航承运大兴航线机票指定舱位，可获额外100%升级里程和升级航段，助您快速升级。



权益3：享受机票免费变更

即日起至2021年10月30日，下列符合要求的客票在航班预计离站时间前4小时（含）前，可免费变更！

以大兴机场为始发地、目的地的南航实际承运航班的客票；

以大兴机场为始发地、目的地的使用CZ航班号代码共享航班的客票；

客票本身规定列明不得变更的客票除外。



权益4：享受额外行李额

2020年10月19日（含）-2021年12月31日（含）期间，乘坐以大兴机场为始发地、目的地的南航实际承运航班，除原来规定的免费托运行李额外，可增加10公斤的免费托运行李额。



权益5：全舱赠送轻轨交通

搭乘大兴机场轻轨线，19分钟从草桥站直达大兴机场。购买南航承运大兴航线机票，六折以下经济舱赠送普通座轻轨票，六折以上经济舱及两舱赠送商务座轻轨票。



权益6：高舱赠送接送机

购买南航承运大兴航线机票，五折-八折经济舱赠送价值150元接送机券，八折以上经济舱赠送价值350元接送机券，两舱赠送价值450元接送机券！



立即出发去北京！

秋天是打卡北京的最佳时刻。天气不冷不热，天又高又蓝。香山和长城的红叶开始红了，马路边和公园里的银杏叶子开始黄了，树叶映衬着蓝天，格外好看。



北京
BEIJING

在北京旅游你从来不用担心去哪儿玩，故宫、颐和园、圆明园、长城等景点足够填满行程，你还可以在老胡同里转悠，到公园中闲逛，吃点老北京小吃。

大兴机场
Beijing Daxing International Airport
大兴机场的航站楼的建筑设计新颖、合理、壮观，能使乘机流程更加顺畅、方便。在这里候机绝对不会无聊，打卡网红拍照点、购物、品尝美食，候机活动丰富多彩。

飞大兴，打卡北京的秋，坐南航，打卡“新国门”。

Diabolik

南航在首都机场最后一个航班起飞



成都往返首都机场的CZ6184/CZ6119将成为南航在首都机场的最后一个进港和出港航班。


10月25日，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州-北京“双枢纽”。

Diabolik

换季首日，大兴空管中心日保障航班将首次突破700架次



10月25日0时起，全国民航正式启用2020-2021年冬春季飞行计划。相比上一航季，首都机场和大兴机场航班数量均有所增加。大兴机场日均计划航班突破800架次（计划航班不等于每日执飞航班，每日实际航班数量以实际执飞航班数量为准）。在换季航班计划执行首日，华北空管局大兴空管中心日保障航班将首次突破700架次。

在冬春航班换季工作中，华北空管局运管中心共完成国内飞行计划替换6581架次；国际飞行计划替换1141架次；飞越飞行计划替换513架次，共进行了十余次导入测试，确保换季后航班计划准确无误。


“此次换季除了航班量增加外，最大的特点是部分航司的北京往返航班将转至大兴机场。”华北空管局大兴空管中心管制运行部部长彭鹏介绍。对此，大兴空管中心重点关注早中晚时段的进出港流、高峰流，严格核对航班计划、严格执行主干管制员和助理管制员交叉喊话制度，同时与流量管理室、终端管制中心等单位加强协作，利用华北地区流量管理协同系统，让大兴机场的“三纵一横”四条跑道充分发挥运行效率。

面对即将到来的冬季，大兴空管中心明确了各运行单位在大风、低能见度、降雪等天气时职责和程序。技术保障部门按照运行标准，对大兴机场17R和17L两条跑道的盲降和VOR设备进行了校验，确保盲降信号的稳定。气象台针对冬季可能出现的低能见度天气增加了平流雾监测系统显示，可以实时监测平流雾所造成的最差低能见度情况，为冬季气象服务提供了硬件支撑。

在对空管设备“大体检”的同时，大兴空管中心对管制、通导、气象专业人员全面开展资质能力排查。管制运行部组织管制员进行大流量模拟机训练，并把鸟击作为模拟特情的重点，与南航共同开展鸟击特情应急演练。

据介绍，大兴空管中心目前采用双塔动态运行模式，东、西两座塔台相距2800米，西塔台主要负责指挥西一、西二跑道的航班起降，东塔台负责指挥东一及北一跑道的航班起降。管制部门在早高峰和夜航时段启用双塔协同指挥。

结合冬春季的运行特点，为促进大流量下的管制安全保障能力、运行效率意识提升，华北空管局空管中心与天津空管分局合作，于10月中旬共同组织了一次冬春换季及在大流量下的模拟机联合演练，此次演练就是针对换季与大流量结合情况下的运行环境不断进行模拟训练和总结，提前发现问题并解决问题，为应对将要到来的复杂情况做出充分的准备，未雨绸缪。