地铁1号线扫线

lzy3

一将功成万骨枯 发表于 2020-6-28 10:57
如果5和1要在火车站交汇，那5号线就得走关河西路了，和2号线有点近了，而且规划部门也是根据客流量决定站点 ...

智能这样理解了，也有道理

fcbayernjc

龙之小睡神 发表于 2020-6-28 12:28
只能说确实规划的不够远，当初造北广场和汽车总站的时候，只预留了1号线位置，而且1号线口只给了北广场， ...

看看徐州地铁火车站站离火车站有多远，都不能站内换乘

fcbayernjc

黄小兔 发表于 2020-6-27 21:59
13翠竹
站内：3个出入口，
地上在造什么，有说5号线，我当时是觉得是出入口，修的时间未免有点长。

翠竹站就是5号线配套工程，地面上的1号出入口要等5号线通车才同步开通

苏宁廣场

支持原创。。。。。。。。。。。。。

nfjxyzl

不太懂，问一下，火车站没预留，要是真的在想加线，北广场下面挖深一点不行吗？或者就放在竹林路北，新堂路西不行吗，地下换乘，走到火车站也不远，再把翠竹站到新的火车站站全部通过地下商业联通，不行吗？

孔孔

nfjxyzl 发表于 2020-6-29 17:47
不太懂，问一下，火车站没预留，要是真的在想加线，北广场下面挖深一点不行吗？或者就放在竹林路北，新堂路 ...

1号线己通车，5号线基本线位己定，按你设想的火车站北广场地下建换乘站根本不可能了，既有铁路干线又不是随便能穿越的，也要符合实际情况啊，5号线不就靠近火车站，翠竹站不就在大的北广场区域，干嘛一定要在火车站地下建个换乘站，常州地铁1号线不也一下子串联了4个高铁站，其它城市基本上也很少有这种一线通的线路啊！

孔孔

29日地铁1号线一列电客车(看编号为36号，应该是1号线最后到段的列车)在车辆段试车时出轨，冲到草地上被戏称为"开往春天的列车"，电客车车头前脸局部受损，车体基本保持直立状态，事故不算太大，但还是要警醒，地铁安全最重要啊！

孔孔

冲到菜地里，开往春天的地铁。

church2

想到昆明火车站的地铁，简直是非人类设计。

nfjxyzl

孔孔 发表于 2020-6-29 18:57
1号线己通车，5号线基本线位己定，按你设想的火车站北广场地下建换乘站根本不可能了，既有铁路干线又不是 ...

没说一定5号线，定了就定了。后面如果再加密，不能这么操作吗，毕竟常州站是真正的市区，人口集中，车也多，一条线有点说不过去。不说远的，苏州无锡都有2条。

一将功成万骨枯

nfjxyzl 发表于 2020-7-1 14:19
没说一定5号线，定了就定了。后面如果再加密，不能这么操作吗，毕竟常州站是真正的市区，人口集中，车也 ...

各地情况不一样，要加密也是东西方向，问题火车站离5和2都不远，5和2之间再加可能不太现实。主要还是靠1号线分流到翠竹和文化宫站换乘分流，目前还没到1号线爆满的地步，就算以后1号线爆满还有3号线来分流1号线。

Reso_kimi

一将功成万骨枯 发表于 2020-7-1 14:55
各地情况不一样，要加密也是东西方向，问题火车站离5和2都不远，5和2之间再加可能不太现实。主要还是靠1 ...

3号线离1号线太远了  分流不了的  要分流也要参考南京1号线和3号线那种模式  市区基本平行且距离就1站路
到现在还是不太理解常州1号线的选线思路  偏离核心区域   特别是新北段  反倒是B1走了黄金线路    现在常州的几大热点   新北万达区域   新世纪泰富吾悦国际区域    九州区域    湖塘吾悦区域全都不在1号线上   反倒是2号线不错  自西向东串联了不少热点地区  虽然2号线很短  但感觉客流不会差过1号线  客流强度肯定会强于1号线
还记得当时BRT的口号是为地铁培育客流  如果真是培育客流的话那应该地铁和BRT走向一致才算是培育客流  不然客流培育起来了   谁会改变习惯去偏离BRT的地铁   像厦门BRT那种才算是培育客流

孔孔

地铁一号线文化宫站8号出入口初露真容！

孔孔

最后这张图的最右边那堵墙，期待它打开的那一天，地铁1、2号线文化宫站的站厅就完全互通了！

fixucya

龙之小睡神 发表于 2020-6-28 12:28
只能说确实规划的不够远，当初造北广场和汽车总站的时候，只预留了1号线位置，而且1号线口只给了北广场， ...

常州站北广场那个设计真的不行