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发表于 2020-6-6 11:58:00
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赣州到底能否支撑起两个4C级以上机场的运营
瑞金机场的建设，从政策争取上和基础实施建设上来考量，毫无疑问，是个好事情，对加快赣南东部地区发展也是有助力的。
但赣州真的能够支撑起来两个4C级（及以上）规模的机场的正常运营吗？？？
我们选取正反的两个例子来看，
正面的，我们来看遵义。
遵义和洛阳都有两个机场，但毫无例外，两个城市均有其中一个是军用机场的背景。而赣州的瑞金机场并不具备这种基础和背景，是不是军民合用的机场，军队方面有资金支持？懂行的来说一下，如果有，那人家运营就比我们轻松一大块了。
遵义为什么有两个机场？
百度 就有一篇这样的文章《地无三尺平的贵州遵义，为什么能拥有两座飞机场》，大家可以去搜索看一下，无非讲的是遵义高铁不发达，如何如何，两座机场还都是很年轻的，等等。
反面的例子，我们来看看九江。
南昌—九江的距离，和赣州—瑞金的距离差不多。
可九江机场却因为运营亏损，维持不下去，几经复工，又几经停航，最近几天，好像又才刚刚复航。
一个省会，一个地级市，九江维持不了一个4C级机场的运营，九江还是旅游大市。
当然，客观分析，瑞金在城市体量和旅客需求上都比不上九江，所以，瑞金机场运营的能力要打一个大大的问号。
如果要往积极的方向去想：昌北机场太强大，可能是造成九江机场无法维持的重要原因。但由此我们也看到遵义和洛阳经营机场的经验，确确实实值得我们学习。就是两个机场要协调好，共同发展。
遵义高铁的暂时不完善，也是其机场能够客流量大发展的一个重要因素。
而且，人的这种定向思维一旦形成，也许很难更改。
我们把赣州和遵义做个比较：地无三尺平的贵州，地处西南，而贵州出来的人群却发散性的跑向千里之外的珠三角、长三角。这种距离感加上暂不完善的公铁交通，让当地打工一族对航空有了热切的需求，而贵州的航空业也没有辜负这种民众的期待。开通航线不但多，而且对路，航班票价还便宜，薄利多销。就这样，两座本世纪10年代才起步的机场，竟然迅速发展起来了。
讲一件事情，今年过年，我从芜湖打的到芜湖火车站，准备坐火车去合肥，因为买的是合肥—赣州的票。小区门口还上了一对年轻夫妇，也是去火车站，大家都赶时间，同行也就没这么多讲究，一聊，大家都是去合肥南站的这趟车，他们是贵州遵义人，但不同的是，我到了南站后，是要去合肥站继续换乘普铁，而他们是赶去新桥机场做飞机飞遵义。
我把我们之间作了个对比：
1、我会江西，距离不算远，多样性上比较多。各种交通工具差距不大。不坐火车，可以开车回。而他们，虽然也是多样性，但各种交通工具差距巨大，开车慢且累，火车更慢，而飞机票不但好买，还便宜。
2、我回江西，多样性的唯一缺失，恰恰是没有合肥飞赣州的航班，也就是说，我想飞还飞不了。合肥周边的赣州人远远多于遵义人，但也是因为1的原因，赣州人对航班的需求却远远没有遵义人迫切。
我们再说回来，如果说，瑞金机场可以得以运营的一个优势，是赣州机场不如昌北机场如此强大。那这种逻辑岂不是一把双刃剑，我们反过来思考，那就是说，赣州机场的未来发展，还可能因为瑞金机场的原因，发展迟缓了？？？？
一个好的运营策略，确实非常重要。
但对比遵义的例子，
我们确确实实要为赣州两个机场的运营前景，捏一把汗。别最后，不但瑞金机场没运营起来，黄金机场还受到拖累。
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