广州地铁今年投资规模将近820亿；白云机场三期工程涉及投资超1600亿

jeremywwgz

中心城区 发表于 2020-5-23 21:37
更合理的其实是省府向北（花都-广东地理中心），市府向南（广州新城），南沙设置湾区协调机构总部，然后 ...

这个很有意思

深镇（粤高州）

中心城区 发表于 2020-5-23 18:22
能挤出100-200万职业技能相对“传统”的老派本地人口到周边城市，腾出生态位给职业技能更符合IAB+NEM和金 ...

你理解错误了，是优化产业结构，提升可持续发展环境，改善各区的居住环境，吸引更多优秀有作为的人落户广州，提高广州人口实际承载力到2500万

深镇（粤高州）

中心城区 发表于 2020-5-23 21:37
更合理的其实是省府向北（花都-广东地理中心），市府向南（广州新城），南沙设置湾区协调机构总部，然后 ...

这个可以，省府向北

温文尔雅你宇哥

广州好有钱啊

大明湖南

都是大手笔

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全国人 大代 表张志良建议： 加快粤港澳大湾区轨道交通融合发展

南方都市报 • 南都原创
原创
2020-05-21 22:29
南都讯   目前，广州与莞、深、中、清、珠，惠周边其他6市已在规划层面形成互联。全国人 大代 表、广州地铁集团总工程师张志良认为，各城市内高铁、国铁、城际、地铁多网并存，虽已基本实现衔接换乘，但受制于行业技术标准或行政区界管理体制限制，存在跨层级、跨区域互通互联和协同运输障碍。尤其是城际线网与地铁线网不能互联互通，不利于实现“一票式”联程和“一卡通”服务。
今年全国**，张志良建议：从大湾区、城市群的区域发展视野入手，全面推进跨层级、跨行政区界的区域轨道交通一体化协同规划、协同设计、协同建设和协同运营，推进区域轨道交通共生共融。
现状
广州与周边其他6市已在规划层面形成互联
过去二十余年，广州地铁走过了从“点”向“面”、从“线”向“网”的创新发展历程，运营线网从36公里发展到今天的515公里。湾区地铁，从广州一城、广佛互联，发展到广、佛、莞、深、中、清、珠、惠多城互联；湾区轨道，从“普速铁路+地铁”的传统二元结构，发展成为“高铁、普铁、城际、地铁”四网并存的多层级网络体系。
其中，在城际层面，以广州为中心构建的“环+放射”形骨干网正在建设、即将形成；在地铁层面，广佛全面互联互通，广州与周边其他6市已在规划层面形成互联。截至2019年底，大湾区轨道交通规划（含铁路、城际、地铁）总里程近9000公里，大湾区铁路运营里程近1700公里（其中，高铁里程1232公里），城际及地铁（不含港澳）已开通运营总里程达1240公里以上。
根据2019年上报国家的粤港澳大湾区城际铁路近期建设规划，大湾区铁路（城际）线网呈“四向拓展、三极三轴放射”的总体格局，规划总里程5322公里（含高铁、普铁及城际）。其中，既有运营里程2024公里，在建里程855公里，新增规划里程2443公里。
广州市及周边城市轨道交通方面，根据2019年最新修编的广州市新一轮城市轨道交通线网规划，远期（2035年）共规划53条线路，总长度约2029公里。其中，高速地铁5条，452公里；快速地铁11条，607公里；普速地铁37条，970公里。
阻碍
城际与地铁不能互联互通，无法实现公交化
“经过多年发展，大湾区内已基本形成了以广佛、深港为中心，东莞、中山等城市为次中心的城市群体系，高铁、城际及地铁发展迅速，位居全国前列。”张志良提到，各城市内高铁、国铁、城际、地铁多网并存，虽已基本实现衔接换乘，但受制于行业技术标准或行政区界管理体制限制，存在跨层级、跨区域互通互联和协同运输障碍。
“尤其是城际线网按照国铁设计运营和管理模式，与地铁线网不能互联互通，无法实现公交化运营服务，对湾区轨道交通一体化发展造成障碍，不利于实现‘一票式’联程和‘一卡通’服务。”
多网并存，行业技术困局显现。除此以外，张志良认为还存在以下几方面的不足：内部枢纽互联，区域化理念亟需建立；城市线网逐步互联，湾区规划视野不足；制式多样，区域设施资源缺乏统筹。
如目前区域内各城市内部的铁路客运站、机场、港口等枢纽之间已建立起轨道交通联系，城市内部的枢纽服务较便捷，但迫切需要按照大湾区一体化需求，将城市枢纽提升为大湾区枢纽，以提供同质化枢纽服务。受行政区界管理体制的限制，各城市线网规划的地域性特征明显，未能从大湾区轨道交通一体化规划角度进行整合、重构。
建议
全面推进跨层级、跨行政区界的区域轨道交通一体化
如何推动实现区域轨道“跨界融合”和一体化便捷出行？张志良建议，从大湾区、城市群的区域发展视野入手，全面推进跨层级、跨行政区界的区域轨道交通一体化协同规划、协同设计、协同建设和协同运营，推进区域轨道交通共生共融。
2019年，为带动大湾区西岸城市协同发展，在省**的指导下，广州市依托大湾区国铁、城际和地铁规划，主动谋划了自广州辐射至佛山、东莞、中山和珠海等周边城市的都市圈快线网络，构建广州中心至周边城市中心的1小时轨道经济生活通勤圈。其中，广清城际、新白广城际、广佛环线等线路正式由广州地铁集团接管城际运营，率先在突破行业与行政边界的区域轨道交通一体化规划方面创新实践。

该规划得到了国家发改委的认可支持，后续除希望国家发改委继续支持并加快审批外，还需国家和省层面进一步指导推进后续的协同建设和协同运营工作。
“推进大湾区和城市群区域内轨道互联互通及一体化建设运营，还须解决国铁、城际和地铁因行政主体不同、实施主体不同、管理主体不同，而分别采取不同的管理模式和管理机制带来的阻碍，需要国家层面牵头研究制定适用于都市圈或城市群的区域轨道交通管理机制，形成区域轨道交通规划设计、立项、投融资、建设、运营、经营、验收、资产管理等方面的顺畅管理模式。”
张志良表示，尽快推动建立大湾区及城市群的“城际+地铁”的统一票制和公交化运营服务，推动实现大湾区及城市群区域内的“城际+地铁”轨道设施资源共享。

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郭锋、何桂芳等全国人 大 代表建议：广清重高铁在“十四五”前期动工建设 | 聚焦全 国两 会
2020-05-24 11:05 清远发布

5月23日上午，市 委书 记郭锋，连南瑶族自治县寨岗镇山联村党总支部**、村委会主任何桂芳等全国人 大代表在参加十三届全国人 大三 次会议广东代 表团分组审议时呼吁，将广清重（广清永）高铁项目列入国家 “十四五”规划，并于“十四五”前期开工建设，让贫困地区、民族地区早日实现高铁梦。国家发改委有关负责人通过视频形式听取了他们的发言。

郭锋、何桂芳表示，规划建设广州经清远至重庆高铁通道（广清重高铁），既可补齐沿线23个贫困县（深度贫困地区和少数民族地区）交通基础设施短板，带动数百万人口脱贫致富，又可形成京广高铁复线，解决沿线5000万人的出行问题，缓解京广高铁压力，具有重大的政治、经济和社会意义。

他们呼吁将广清重（广清永）高铁项目早日列入《新时代国家中长期铁路网规划》《国家铁路“十四五”发展规划》和《粤港澳大湾区铁路（城际）建设规划》等国家规划，并按民族地区铁路建设的支持政策，在项目建设资金安排上给予支持，推动项目在“十四五”前期尽快动工建设，早日建成投入使用。


何桂芳还与全国人 大代 表、连山小三江镇中和电站运行工韦庆兰一道，以视频形式展示了瑶绣画作《少数民族高铁梦》，表达我市北部少数民族地区期盼“高铁梦”早日实现的强烈愿望。

何桂芳、韦庆兰两名少数民族代 表，展示瑶绣画作《少数民族高铁梦》，表达民族地区期盼“高铁梦”早日实现的强烈愿望。何桂芳、韦庆兰两名少数民族代表，展示瑶绣画作《少数民族高铁梦》，表达民族地区期盼“高铁梦”早日实现的强烈愿望。
2015年，清远率先提出规划建设一条将湘西南与清远北部串联起来，进而对接珠三角的高铁。此后，清远市 委、市政 府及各级****勠力推动项目尽快规划建设。其中，郭锋已连续5年在全国人代会上为项目的推动鼓与呼。

2019年，郭锋、何桂芳等粤湘渝3省(市)共60多名全国****联名提交《关于规划建设广州至重庆高铁通道的建议》，呼吁尽快打通由广州经清远、湖南永州至重庆的高铁通道，实现广州至重庆4小时内直达。

经过积极争取，这条高铁获得沿线各方响应，汇聚广泛共识，得到广东省 委、省政 府的高度重视，写进了广东省 委十二届 四次全 会决议、《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《加快推进广清一体化高质量发展工作方案》。

受市 委、市政 府主要领导委托，负责牵头推动广清重（广清永）高铁项目规划建设的市人 大常 委会党 组书 记、常务副主任曾贤林透露，目前，该项目已进入规划研究论证阶段，广东省铁投公司牵头正在开展预可研工作。

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广清城际南、北延线初步设计通过国铁集团鉴定中心技术审查

广州日报
发布时间：05-2506:03《广州日报》官方帐号
记者今天从广东珠三角城际轨道公司获悉，5月19日至20日，受广东省交通运输厅委托，国铁集团鉴定中心在北京组织召开广清城际广州白云至广州北段（简称广清南延线）、广清城际清远站至省职教城站段（简称广清北延线）初步设计审查会。广东省发改委、省交通运输厅，广州市及相关单位，清远市及相关单位、省铁投集团、珠三角城际公司、中铁四院、中铁设计参会。
会议听取了中铁四院关于广清南延线初步设计汇报、中铁设计关于广清北延线初步设计汇报以及沿线地方**相关单位的意见和建议，并分组对设计文件进行了讨论。鉴定中心专家组认为设计文件采用的设计原则和主要技术标准合适，线路走向方案基本合理，并对下一步工作提出了意见和建议。广清南、北延线项目初步设计审查会的顺利召开，为下一步两项目取得省交通厅初步设计批复奠定了坚实基础，并为项目按期开工创造了有利条件。
广清北延项目平面位置图
广清南延线自广州白云站城际场车挡引出，出站后线路上跨京广铁路后，设白云湖站，出站后下穿华南快速公路、而后转为桥梁上跨流溪河、广珠铁路，在江高镇叶边村东侧设江高高架站。出站后线路紧贴京广铁路江村编组站向西北行，上跨茅山货场后下穿北二环高速公路、京广高铁后并行广清高速公路向北，上跨神山大道、雄郭西路后在大岭南路西侧设神山站，出站后外包广佛环线引入广州北站城际场（不含），通过广州北站城际场沟通广清城际广州北（含）至清远段。线路全长22.002km，设广州白云站、白云湖站、江高站、神山站。工程投资概算总额约79.1亿元。
广清北延线自在建广清城际清远站北端咽喉引出，折向东进入燕湖新城，沿清远大道至江南水厂东侧折向北，于武广高铁清远站西侧设半地下清远东站，之后并行武广高铁跨越北江，在飞霞山西侧预留设站条件，向北至职教一路（省道377）折向西，至环城东路西侧设省职教城站。省职教城站西北侧预留存车场。线路全长19.601km，本项目共设车站4座，分别为燕湖新城、清远东、飞霞山和省职教城，其中飞霞山站为预留站。工程投资概算总额约64.5亿元。

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广州28号线拟30分钟速达佛莞，佛山段将启动控制性规划

广州日报
发布时间：05-2306:01《广州日报》官方帐号
今日，记者从广东省**采购网最新获悉，佛山市轨道交通局关于广州28号线佛山段近期建设线路控制性规划的公开招标公告（以下简称：公告）已发布。根据该公告，佛山近期将启动广州28号线佛山段近期建设线路控制性规划工作。据了解，今年1月，《广州市交通发展战略规划》新闻发布会上曾透露，未来将利用广州28号线，30分钟可达东莞、佛山。
在交通强国、粤港澳大湾区湾和都市圈交通一体化发展等背景下，大湾区内的各项基础设施建设推进如火如荼，尤其以轨道交通发展较为突出。据公告透露，《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》（上报稿）提出了佛山经芳村、鱼珠至东莞城际，该城际项目在广州最新城市轨道线网规划修编中以广州 28 号线命名该线路，（以下简称该线路为“广州 28 号线”）。未来，广州 28 号线串联广佛莞三市，是实现佛山中心城区、广州琶洲、新塘以及东莞主城区的快捷直达通道。
据了解，广州 28 号线作为区域（跨市）城际线路，技术标准较高，对沿线通道控制要求更加严格。公告称，广州 28 号线的佛山段长度约 37.9 公里，由于广州 28 号线佛山段主线进入中心城区方案尚不稳定，沿线用地开发与轨道线路存在较多协调，因此需要在建设规划基础上进一步深化研究，明确线路敷设和站点设置方案，提出沿线用地控制要求，并纳入到城市规划管理体系，以有效保证轨道交通建设实施。同时轨道详细规划方案，可为线路工程设计、施工提供技术支撑，指导后续项目实施。
为此，此次佛山段近期建设线路控制性规划的重点研究范围为：广州 28 号线佛山段线路两侧 500米范围，站点周边 800米范围，拓展研究范围为：佛山市市域。具体规划工作包括对线站位方案研究、线路敷设方式研究、车辆基地及主变电所选址、车站规划方案、车站交通接驳规划、运营组织方案、规划协调建议等等。

西门小官人

AV达人 发表于 2020-5-26 08:45
二机已经凉了了，已经没有了，没什么说的意义了

你翻查一下他之前的发言，故意来挑拨的。

西门小官人

AV达人 发表于 2020-5-26 08:53
真是吃饱撑着没事干，一个凉了的项目，还要拿出来吹，难道还嫌坑得人不够多吗？？

不是他拿来吹，而是他故意来引起吵架。他可能不是广州的，连从化具体在广州哪个方位都搞错。

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张硕辅到花都区检查督导疫情防控防汛备汛和经济社会发展工作

https://news.dayoo.com/guangzhou/202005/27/139995_53359831.htm

要坚持以重大平台建设为抓手，主动融入粤港澳大湾区建设，加快白云国际机场三期扩建工程、广州北站综合交通枢纽等项目建设，完善与中心城区“半小时通勤”，高水平建设世界级空铁枢纽；高起点建设粤港澳大湾区生态文化旅游示范区、国家城乡融合发展试验区“广东广清接合片区”、国家绿色金融改革创新试验区和广州临空经济示范区

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全国人 大代表钱春阳继续建议：加快广州南站至广州站联络线建设

南方都市报 • 南都原创
原创
2020-05-27 20:38
“高铁建设的核心和挑战就是如何更好满足旅客美好出行愿景。”全国人 大代表、中国铁路广州局集团有限公司广州铁路科技开发有限公司总工程师钱春阳去年两 会提出，修建广州南至广州站之间的联络线的建议。今年两 会他继续建议，加快广州南站至广州站联络线建设，将广深港高铁、广珠城际、京广高铁等引入广州中心城区，解决广州南站距离广州天河、越秀等中心城区接驳时间较长，方便旅客出行的要求。
加快修建广州南至广州站之间的联络线
南都：最近两年您都有关于粤港澳大湾区铁路建设的提案，今年有什么新的建议？
钱春阳：去年两 会上，在我提交的“关于进一步细化《粤港澳大湾区铁路规划》 和广州铁路枢纽规划”的建议中就提出要“研究修建广州南站至广州站联络线的方案”。今年继续建议，加快广州南站至广州站联络线建设的建议。
现在从广州南站出发的短途旅客，比如到深圳、香港、珠海、韶关、中山等地的旅客，往往从广州市区来回广州南站所花的时间，比从广州南站到旅行目的地所花的时间还多，出行非常不方便。这种状况也直接影响了大量高铁短途客流，许多人宁愿开车出行也不选择坐高铁。
为使广大群众乘高铁出行更方便，尽快修建广州南站至广州站联络线，将广深港高铁、广珠城际、京广高铁等引入广州中心城区，满足中心城区旅客便捷出行需求。这对落实大湾区发展国家战略、加快大湾区基础设施互联互通也意义重大，同时也对实现广州南站与广州站、广州白云站等站互联互通，缓解广州南站现状能力紧张局面，完善广州铁路枢纽也意义重大。
经过一年多各方努力，目前已有了优选方案。其中的一个方案是：线路自广州南站北咽喉原预留动走线接头引出，新建双线至五眼桥接轨。其中对线路走向研究了三个子方案，分别为方案 I-1 沿既有线方案，方案 I-2 经菊树沿花地河西侧方案，和方案 I-3 经西塱沿广钢专用线方案。联络线在五眼桥附近与广茂或广湛接轨，利用广茂及广湛线引入广州站和广州白云站，具体研究了与广茂线接轨方案、与广湛高铁接轨方案和同时与广茂线和广湛高铁接轨方案。

粤东西北地区与大湾区实现2小时通达
南都：广东要争取5年内实现市市通350公里时速高铁。350公里时速高铁，是当前铁路项目的最高设计标准，这批铁路建成后，将为广东路网带来什么样的变化？
钱春阳：随着广汕汕高铁、广湛高铁、赣深高铁这批时速350 公里的铁路建成，将实现贯通粤东、粤西地区，衔接西南、北部湾、海西和长三角地区，打通广东省东西向的高速客运通道，进一步加强粤东西北地区与粤港澳大湾区之间的快速联系（实现2小时通达），将从根本上改变粤东西北地区乃至广东全省交通状况。
南都：赣深高铁明年建成通车，广东将实现“市市通高铁”，高铁密度的增加和省内全通高铁，能够为市民带来哪些直观的利好？还有什么需要补足的？
钱春阳：高铁的优质出行体验，为市民带来的直观利好就是便捷快速出行，将推动沿途市民的生活方式、生活习惯、出行方式、出差旅游频次随之调整。广东省还需补强解决高铁和城际车站未深入城市中心区的问题。

建议加快湛江和汕头两市出省通道的建设

南都：作为第一经济大省的广东，近两年来高铁建设提速提质。目前广州正在规划市域高速轨道，构建地铁（含市域高速轨道）＋湾区铁路（含城际）＋国铁的轨道模式，新背景、新机遇下，广东高铁建设将面临着什么新挑战。
钱春阳：高铁建设的核心和挑战就是如何更好满足旅客美好出行愿景。一是要实现三网深度融合，通过物理联通，解决不联不通，有联不通的问题，同时组织好三网的衔接运输，均衡运力布局。二是解决好以铁路客运车站为核心的城市综合体统筹建设，如在建项目广湛、广汕汕建成后将引入广州市中心城区，既有广州站、广州东站急需进行能级提升，合理规划布局，实现站城一体化融合。
南都：从省外来看，广州，甚至广东，还要如何完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道，强化广州枢纽在国家路网中的地位。
钱春阳：一是加快规划的大湾区出省通道建设。①加快永清广铁路建设，作为北向出省新通道。②加快珠江肇铁路建设，通过肇庆与南广、贵广出省通道连接，加强珠江西岸与北部湾及西南地区的快速沟通。
二是湛江和汕头是广东省规划的两个副省域中心城市，建议加快两市出省通道的建设，以两市为支点将高铁延伸至内陆腹地，发挥高铁对内陆的资源聚集、人才虹吸和辐射带动作用。①加快张怀桂湛铁路建设，强化湛江与广西、湖南、重庆、贵州等地区的沟通联系。②加快合湛铁路建设，强化湛江与北部湾地区的交流。③加快湛海铁路建设，同时争取湛海铁路适当多设车站，强化与海南省的沟通联系，并带动雷州半岛经济发展。④加快汕漳铁路建设，强化潮汕地区与海西地区及长三角地区的沟通联系。

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广石线成功接入京广铁路，粤港澳大湾区铁路网再加密

南方都市报 • 咩事
原创
2020-05-29 12:51

南都讯 记者钟丽婷 通讯员黎磊 杨邓成 5月29日4时14分，随着56710次列车顺利通过，标志着粤港澳大湾区广（州）石（滩）线成功接入京广线，为广石线正式开通打下了坚实基础。
广石线又名广州铁路枢纽东北货车外绕线，是广州铁路枢纽的重要组成部分，线路全长68.89公里，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。
据介绍，广石线途经广州白云、花都、黄埔、增城四区，横穿广州东北部，是广深线沟通京广、广茂、南广、广珠、南沙港、柳肇线等的客货运联络线。广铁集团广州工程建设指挥部相关负责人介绍，目前深圳方向铁路旅客出行主要通过广深线、广深港高铁进入广州地区，铁路货物运输主要通过广深线由广州东至新塘段进入广州地区，运输能力已趋饱和。
广石线正式启用后，将形成为“货在外、客在内”的环形枢纽格局，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，解决客货列车之间的交叉干扰问题，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性产生积极意义。   
作为本次施工主战场的江村站，是华南地区最大的铁路编组站，主要担负京广、广深、广茂、京九、广珠线五个方向和广州枢纽内各站货物列车出发、解编作业以及京广线旅客列车的通过作业。
“此次广石线与京广线的顺利接通，对于提高线路客货运输量，促进珠三角地区经济快速发展具有重要意义。” 广铁集团广州工程建设指挥部黄崧黎告诉记者，“同时还对推进国家三横五纵干线铁路总体布局，加强国家南北经济文化交流，密切沿线地区产业带联系，助力粤港澳大湾区深度合作与互联互通，进一步实现产业转型升级,加快海上丝绸之路建设提供了坚实运力保障。”   
继5月16日广石线接入广深线，广石线东西两端均已成功接入国铁路网。同日，广石区间68公里轨道铺通，全面转入轨道精调阶段，为全线开通奠定了基础。

mrzhang

现在地铁都那么发达了。啥时候把没用的BRT拆除掉。