逆势增长4.39%！深圳港集装箱吞吐量首破3003万标箱，2023年目标3100万标箱！

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中集车辆：注册制下H股回创业板第一股，全球第一的“半挂车茅”
2021年06月12日 14:26:10
来源：财报网
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近日，证监会同意中集车辆创业板IPO注册，标志着注册制后首家H股回归创业板第一股中集车辆，将很快正式登陆A股资本市场。

其实，在登陆A股之前，中集车辆的三大主营业务均已经取得所在行业的全球或国内龙头地位。其中半挂车业务全球第一；专用车上装中的水泥搅拌车连续四年全国第一，城市渣土车全国领先；冷藏厢式车厢体业务同样全国第一。

尤其是半挂车业务，中集车辆是全球唯一家覆盖欧洲、美洲、中国及其他新兴市场的半挂车企业，产品的市占率、品质、规模化程度等都领先行业，是当之无愧的“半挂车茅”。

中国高端制造的国际名片 稳定增长超越周期

在国内，半挂车历史虽然不算太短，但是由于十分垂直，公众对其了解甚少。这和中国半挂车在全球的地位极不相称，因为中国半挂车业务规模已经默默占据全球第一多年。

而中国半挂车在全球的主要代表，就是中集车辆，其半挂车业务连续八年全球第一，堪称中国高端制造的国际名片，并有望继续引领全球半挂车行业发展。

众所周知，半挂车是和物流市场的发展高度相关的。

就全球贸易以及中国国内宏观经济来看，虽然疫情有所反复，但全球经济都在复苏进程中。世界银行近日刚刚上调全球经济增长预期至5.6%，为近80年来最高。经济复苏，物流是先行官。

中国物流与采购联合会公布最新的物流运行数据,1-4月份,全国社会物流总额97.4万亿元,按可比价格计算，同比增长20.0%。

尤其在细分领域出现巨大的新需求，比如冷链运输，给物流运输市场带来新的增长点。冷链运输在中国可谓是刚起步的阶段，之前基本处于车辆私自改装的粗放式发展阶段，对合规企业发展并不友好。

自从新冠病毒之后，国人越来越意识到冷链运输的封闭性、合规化、安全性、保鲜能力以及环保方面的重要性。这些给了中集车辆巨大的发展空间，2020年中集车辆冷藏厢式车厢体的巨大增长，也从侧面证明了这一点。

在国外市场，半挂车发展已经上百年了，产品更加标准化，需求稳定而且利润率较高。中集车辆通过其自身技术优势，在欧美市场不断扩大其不同产品体系的市占率，成为欧美市场上的重要半挂车品牌。尤其是罐式半挂车、厢式半挂车和冷藏半挂车等高毛利的产品，中集车辆在海外市场分别有主要的子品牌，如英国的SDC、美国的Vanguard。

总体上，近年来，随着物流市场的发展，以及相关国内道路政策规定加速出台，超高、超长、超重等车辆加速淘汰，带来了市场增量的同时，也带来了存量市场的替代。加上市场集中度的提升，中集车辆市占率持续走高，使中集车辆的业务呈现出稳定的增长态势。

体系化优势凸显综合竞争力 中集车辆盈利能力持续上行

回到产品。作为全球半挂车和专用车高端制造领导者，中集车辆具备整个行业不具备的体系化优势。

以钢材成本为例。对于半挂车和专用车来说，钢材是主要成本之一。依托中集集团，中集车辆集中采购议价能力大大超越同行，全球知名的宝武钢铁集团甚至与中集车辆合作生产特种钢，更是碾压全行业；同时，由于是全球业务模式，中集车辆的金融手段多元化能够有效对抗单一渠道带来的成本被动上升。

从全球范围看，从严格意义上说，中集车辆没有同体量的竞争对手，只有区域性、单类产品的同行业公司，对上游的议价能力当然不可同日而语。

除此之外，中集车辆在制造过程中，采用全自动高端制造模式，材料利用率、生产效率行业领先。

2014年以来，中集车辆开始打造“高端制造体系”，在生产端的代表作就是“灯塔工厂”。作为灯塔工厂概念的发明者以及先行者，中集车辆目前已经拥有13家半挂车生产灯塔工厂、6家专用车上装生产灯塔工厂、2家冷藏厢式车厢体生产灯塔工厂。

灯塔工厂采用的全自动生产线，相较于其他生产线来说，生产效率大大提高，并且能够有效解决人力成本，使得原本的一线操作工人更多的转型为数字化管理和操作的技术型工人，而且基于数模化控制生产，其原材料节约能力也会提升，其中包括对钢材、涂装原料等材料。

各地的灯塔工厂由于产能优势以及产品品质优势，带来了规模定制化的效果，即下游客户需求可以定制化并且在短时间内的产品交付能力能够得到保证，因此客户满意度的提升是非常显著的。

同时，规模化建成后的灯塔工厂，也是一条宽阔的护城河：它的产线投入是非常巨大的，动辄以亿甚至十亿计，唯有行业龙头才有足够的产量以及资金负担起这样的投入。

其实中集车辆的高端制造产品，实际上很早就在海外市场，尤其是欧美发达地区广泛使用了，并且其市场地位还在持续提升。但由于市场发展阶段等原因，中集车辆储备的先进技术，在国内的落地还在持续进行中。

人们消费水平的提高倒逼物流运输企业提高产品运输效率，保证运输过程中的产品品质。因此，原本提供给海外的高端、成熟的产品以及技术，在国内市场的前景也十分广阔。


为抓住这一机遇，中集车辆旗下第一家灯塔工厂东莞中集，目前及已经转型厢式半挂车和冷藏半挂车等高端半挂车产品，这些产品原本就是销往海外，但如今在中国市场也有了巨大的市场机遇。

在体系化优势的促进下，从2018年至2020年，中集车辆半挂车收入实现了超过12%的复合增长率，年均毛利率提升1.1个百分点；专用车上装收入实现了超过23%的复合增长率，毛利率始终维持在17%以上；冷藏厢式车厢体收入实现了超过8%的复合增长率，年均毛利率提升4.6个百分点；过往股息率高达8%左右。

如此亮眼的财务数据证实了中集车辆优秀的经营能力和盈利能力，相信此次回归A股，中集车辆的估值在更懂其业务逻辑的A股市场上，必将大放异彩。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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盐田港昨天（6月21日）已经恢复到了日吞吐量2.7万标箱，在6月24日可以恢复正常吞吐量水平！

摩天圳

深圳盐田港逐步恢复产能，欧美业者仍担心圣诞购物季

观察者网

发布时间: 06-22
16:50
上海观察者信息技术有限公司官方帐号
【文/观察者网 王恺雯】因出现新冠疫情，深圳盐田港上月底启动严控措施，生产效率明显降低。作为全世界最繁忙的大型集装箱港口之一，盐田港的运力放缓也牵动着全球供应链。

目前港区码头整体操作能力已恢复七成，且有望在6月底全面恢复生产水平，但欧美业者心中的石头仍未落地。有人担心，随着欧美市场即将进入年底消费旺季，盐田港运力将持续紧张。

“一场在圣诞节前抢购商品的竞赛”

《华尔街日报》6月21日以“中国港口拥堵威胁圣诞航运高峰”为题刊文，指出深圳盐田港的拥堵情况可能会导致未来几周贸易流动继续震荡，并对年底欧美购物季产生影响。


《华尔街日报》报道截图

航运咨询机构Alphaliner援引德国集装箱船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的消息，称目前约有50艘船只正等待停靠盐田港，低于上周的70艘。

该公司发言人表示：“船只排队的情况正在缓解，但（其他）所有人（船）仍赶着去停泊。运力将持续紧张到（今年）第四季度，这可能会影响年底的购物季，并对运费造成更大压力。”

丹麦海事咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示：“清理盐田港大量积压的出口货物将是一项挑战，我们正进入运力严重短缺的需求旺季。”

报道指出，在美国市场，对集装箱船需求的增长，主要集中在零售业巨头沃尔玛和电商亚马逊等企业上，在经历了长达一年的供应链中断后，它们一直在“争先恐后地补充”其库存。


盐田港 图源：盐田国际集装箱码头有限公司微信公众号

在纽约，女装品牌Palmer & Purchase的拥有者艾比·杜尔金（Abbie Durkin）正试图确保冬装在节日前到货。“这将是一场在圣诞节前抢购各种商品的竞赛。”杜尔金说。

在欧洲，情况同样如此。据瑞典《每日工业报》报道，总部位于丹麦哥本哈根的国际物流公司马士基（Maersk）一名负责人表示：“还从来没有发生过在仲夏节之前（6月24日）就已经开始讨论圣诞货物的情况。”

法新社也援引一名物流公司员工的话说，工厂和企业已经推迟了交货期，很多都被推迟到下个月（7月），“我们一点利润都没有”。

与此同时，航运业成本也被不断推高。英国《金融时报》21日援引国际货运在线平台Freightos的数据称，近期亚洲至北欧航线一个40尺海运集装箱的运输成本首次突破1.1万美元。


Freightos波罗的海全球集装箱指数 图源：《金融时报》

加利福尼亚州一家自行车零部件公司的负责人杰伊·杜林（Jay Duehring）表示，公司运输成本比去年增加了两倍，交货时间则增加了一倍，需要近两个月，“随着消费旺季的开始，今年接下来的日子将非常有挑战性，尤其是在盐田港物流受阻后。”

丹麦海事研究咨询公司SeaIntelligence APS首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“这是一场有关过高的需求、船舶空间和空集装箱严重短缺的危机，任何干扰，例如盐田港（物流受阻），都会在很长一段时间内造成很大的混乱。”

“所以，如果你的圣诞购物清单缩短了，也不要感到惊讶。”墨菲说。

英国《金融时报》则评论称，盐田港拥堵一事显示出，即使中国港口城市出现轻微疫情，全球航运也很容易受到影响。

盐田港的情况，让人联想起今年3月“长赐号”堵塞苏伊士运河。据香港《南华早报》6月18日报道，作为全球最大集装箱船运营商的马士基表示，盐田港的拥堵和延误对该公司的影响，远大于苏伊士运河被堵。

航运软件公司3GTMS企业发展副总裁威金斯（JP Wiggins）也对美国消费者新闻与商业频道（CNBC）表示，盐田港危机将更多地冲击美国消费者，因为许多受影响的货物都运往北美，相比之下，苏伊士运河事件对欧洲影响比较大。

拥堵警情缓解、生产能力回升

盐田港区是华南对外贸易主通道，也是世界上最繁忙的港口之一，承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量，也是电子产品、家具、家用电器和汽车零部件等商品通过集装箱运输出口的主要门户。2020年，盐田港的货物吞吐量达到1334万20英尺当量单位（TEU）。

5月21日疫情发生后，盐田港的生产效率明显降低，盐田港区外积压重柜车不断增多，对港区及周边交通、进出口造成严重影响。盐田区第一时间成立港区疫情防控现场指挥部，并制定《关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案》。

《方案》提出，从5月31日0时起，进港货柜车所在的运输公司须通过“易提柜”系统预约进港时间，在收到预约成功的确认信息后，按照预约的时间段有序进港。

《方案》实施以来， 港区码头接收能力、操作能力稳步回升，拥堵警情大幅下降。


盐田港，车辆有序通过卡点 图源：“深圳发布”微信公众号

“深圳发布”微信公众号6月21日发布消息称，截至目前，深圳盐田港区投入生产的泊位数达9个，每日接收ETA-7的出口重箱8000个，日吞吐量近24000标箱，港区码头整体操作能力已恢复七成。盐田港区有望6月底基本恢复生产水平。

6月22日，一位有多年外贸经验的业内人士告诉观察者网，盐田港在疫情暴发后几天出现过拥堵情况，不过目前已经恢复正常作业。

在盐田港发布上述消息之际，马士基公司也在21日对法新社表示：“盐田港务局已经宣布，随着更多工人重返工作岗位，更多泊位重新开放，生产力将逐步提高……积压的货物将在未来几周内逐步清理。”

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摩天圳 发表于 2021-6-22 13:51
中集车辆：注册制下H股回创业板第一股，全球第一的“半挂车茅”
2021年06月12日 14:26:10
来源：财报网

希望不久将来鹅厂能回深主板挂牌

摩天圳

Register 发表于 2021-6-22 17:47
希望不久将来鹅厂能回深主板挂牌

这个能成就是大惊喜了！

摩天圳

Register 发表于 2021-6-22 17:47
希望不久将来鹅厂能回深主板挂牌

中集车辆能回深市已经很好了

摩天圳

深圳盐田区已连续21天无新增病例 预计盐田港区6月24日恢复正常生产水平
央视新闻客户端
2021-06-22 18:36:23
12513 人已阅
6月22日，深圳市疫情防控新闻发布会上，深圳市盐田区常务副区长胡朝阳介绍，“5·21”疫情发生以来，他们调整防控策略，将疫情控制在盐田港区从业人员工作、居住的区域内。目前，盐田区已连续21天无新增病例；“5·21”疫情涉及的12个重点小区（片区）已全部解除管控，“6·14”疫情涉及的1个重点小区预计7月1日解除管控；盐田区已完成核酸检测、目标人群疫苗接种两个100%全覆盖，辖区已经开展全区全员核酸检测，结果均为阴性。6月22日深圳市盐田区开始全区全员新一轮核酸检测，目前正全力提升第二剂次疫苗接种量，尽快形成群体免疫屏障。
新闻发布会上，盐田国际集装箱码头有限公司董事常务副总经理陈彪介绍，疫情发生以来，他们落实企业主体责任，执行登轮作业全程防控、桥边专区作业管理、“点对点”转运、闭环居住管理、拖车预约进港等措施，严防境外疫情输入。5月31日起，盐田国际闸口恢复接收出口重柜，每天接纳预约进港拖车5000辆。6月10日起，预约量增加到6000辆。6月15日，预约量再次提高到8000辆，操作船舶数量也从5个逐步递增。目前，港区作业能力稳步回升，进港预约系统有效运行，港区及周边交通顺畅，盐田港区作业泊位已达11个，日吞吐量达27000标箱，预计6月24日可基本恢复正常生产水平。（总台央视记者 吴汇军 杨振 苗宏伟）

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全国情况

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盐田国际明日起整体操作全面恢复，港区所有泊位基本恢复正常运作

2021-06-23 09:56 来源： 证券时报网 作者： 宋腾虎

证券时报网讯，6月23日，盐田国际集装箱码头有限公司发布整体操作全面恢复的通知。通知提到，目前，港区疫情得到有效控制，盐田港区作业能力已稳步回升。自6月24日00:00时起，整体操作全面恢复，所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常运作；进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作；出口重柜接收恢复为正常ETA-7天（即船舶预计到达日期前七天）。

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二是在做好疫情防控的前提下，有力有序推进港区复工复产。进港作业人员从疫情发生后的360名增加到4462名，中、西港区20个泊位已全部恢复作业，吞吐量已达3万标箱，港区进出口重箱降至14.6万标箱，重柜堆存密度降至56%，大鹏湾水域锚泊船只从高峰时的42艘减少至8艘，每日预约进港车辆增加至9000辆。目前，已经靠泊13条国际航线（8条美洲线，2条欧洲线，2条亚洲线，1条非洲线），外加10条支线，合共23条船，所有泊位均有靠船，所有操作岸吊已全开，盐田港已全面复工复产。

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大湾区组合港再添“新丁”
2021-06-23  来源：中国起重机械网  人气: 2387
     昨日，59个装载微波炉、空调等家用电器的集装箱在顺德北滘码头启运，以组合港形式运抵蛇口港登上世界航洋船舶，运往世界各地。粤港澳大湾区组合港新成员“深圳蛇口-顺德北滘组合港”正式启动。

    “组合港”优化海关监管流程

    据悉，粤港澳大湾区组合港项目，是深圳海关推动粤港澳大湾区港口建造、促进深圳港加快开展的重点项目。该项目经过优化海关监管流程，完成粤港澳大湾区滨海沿江分属不同关区的港口，可共享港口代码组成一个“湾区组合港”，货品在各码头间直接经过水路调拨，24小时运送不停歇。

    顺德素有“中国家电之都”的称谓，产量约占全国家电产业规划的15%。但因受珠三角水网航道水深、桥梁限高级要素限制，大型世界货轮无法直接驶入珠江水道沿江码头直接装卸，货品“走出去”有必要经过驳船提前运至深圳西部港区进行转关，这意味着企业需要在两地处理海关手续，流程繁复耗时。

    在去年11月，在深圳海关推动下，“深圳蛇口-顺德新港组合港”启动，顺德企业出口货品可就近在顺德新港搭上组合港的“直通车”，全程只需处理一次海关手续，大幅缩减通关周期，并可节省30%报关本钱。据悉，现在顺德新港至深圳西部港区的货柜已有超70%选择以组合港形式进行进出口。

    顺德北滘镇也是我国家电制作业重镇，产业系统健全，出口潜力十足，美的集团大部分制作工厂以及惠而浦、奥特龙、奥格威等多家家电制作企业都坐落于此。

    北滘镇与杏坛镇顺德新港之间还隔着一个勒流镇，相隔约有30多分钟车程，受物理距离影响，此前不少北滘制作企业还未来得及“尝鲜”组合港新政红利。

    北滘企业“厂门口”搭上“直通车”

    为进一步整合资源，发挥深圳西部港区极点带动、轴带支撑、辐射周边作用，深圳海关将深圳西部港区世界航运资源和顺德北滘镇沿江港口内地制作业货源进行深度整合，以组合港形式打通了深圳西部港区与顺德北滘港间“最后一公里”。北滘企业在“厂门口”就能搭上组合港的“直通车”，完成“广货出海”江海物流无缝衔接，对当地企业来说是一项重磅利好。据初步预算，每年将有9万多标准集装箱经过“深圳蛇口-顺德北滘”组合港形式进出口。

    深圳海关相关负责人表明，“深圳蛇口-顺德北滘”组合港的启动将进一步促进粤港澳大湾区要素高效便捷活动，是推动区域战略统筹、市场一体化开展、城际合作互助的一项重要行动，在助力构建新开展格局、助推深圳先行示范区建造都具有深远意义。

    据了解，下一步深圳海关将继续推动粤港澳大湾区组合港形式拓点延线成网，加强区块链、物联网、5G等新一代信息技术在项目中的应用，促进全要素的链接和资源配置的优化，完成大湾区各直属海关辖区间交易各方互联互通，加速物流、商流、信息流、资金流融通汇聚，助力粤港澳大湾区打造具有世界竞争力的现代化港口群。(文、图/来源：广州日报记者王纳通讯员王亚芬、陈多)

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    大湾区组合港

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顺德每年可以给深圳港带来十几箱出口货柜集装箱

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摩天圳 发表于 2021-6-24 15:08
顺德每年可以给深圳港带来十几箱出口货柜集装箱

每年还是每天呀？

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深圳盐田港区整体操作全面恢复 日吞吐量达3.3万标箱
2021年06月24日16:43  来源：人民网-深圳频道

深圳盐田港区整体操作全面恢复。 人民网 李申摄
       人民网深圳6月24日电 （王星、李申）6月24日上午10点，深圳盐田国际集装箱码头工作繁忙。中、西港区20个泊位的龙门吊将一个个集装箱卸下，排队等候进出港的车辆秩序井然。目前，盐田港区已基本恢复正常生产水平，日吞吐量达3.3万标箱。
       5月21日，深圳盐田港区发现1例新冠病毒无症状感染者，是国际货轮登轮作业人员。此后，在盐田港区国际货轮传播链上，深圳累计排查出1例确诊病例和15例无症状感染者。
       盐田港区疫情防控现场指挥部副总指挥袁虎勇介绍，疫情发生后，在深圳市委市**的坚强**下，按照深圳市疫情防控指挥部的部署，盐田区迅速组织实施“双百行动”，即全员核酸检测、全员接种疫苗，现已完成对辖区居民六轮核酸检测，第一针疫苗全员接种。
       同时，盐田区对7395名码头作业人员开展核酸检测“七天七检”；快速建成港区集中居住区；对登临作业等高风险作业人员实施集中居住全流程闭环管理，对中低风险人员实行“点对点”接送闭环管理等。
　　按照疫情防控的要求，盐田港实行有限作业，作业泊位由20个减至5个，日吞吐量下降至1.1万标箱，为平时的30%，港区进出口重箱达28.6万标箱，重柜堆存密度高达97%。港区外积压的重柜车不断增多，港区及周边交通一度拥堵严重。
       盐田区委区**第一时间成立了港区疫情防控现场指挥部，会同市交通、交警等部门，以“预约制、分时段、消存量、稳增量”的思路，研究制定《关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案》。
       “盐田港区实施无预约、不进港，预约的货柜车从出盐排高速到进港区A闸，从高峰期最长等候14个小时缩短至30分钟，进港时间大幅压缩，港区及周边交通畅顺，拥堵警情大幅下降，解决了长期想解决的进港交通拥堵难题。”袁虎勇说。
　　在做好疫情防控的前提下，盐田港区已全面复工复产。目前，盐田港区已经靠泊13条国际航线（8条美洲线，2条欧洲线，2条亚洲线，1条非洲线），外加10条支线，合共23条船，所有泊位均有靠船，所有操作岸吊已全开。
       “据我们与各大班轮公司对接的情况来看，各大班轮公司对盐田港区稳步的复工复产充满了信心，也已经做好重新靠泊盐田港区的计划和准备，航线正在逐步恢复正常。”盐田国际董事、总经理岑启成说。
　　目前，进港作业人员从疫情发生后的360名增加到4462名，中、西港区20个泊位已全部恢复作业，日吞吐量已达3.3万标箱，每日预约进港车辆增加至9000辆。
       袁虎勇表示，下一步，盐田港区将持续实施高风险作业人员封闭作业、集中居住、核酸检测、疫苗接种“四件套”，统筹做好港区疫情防控和生产运营，充分发挥好盐田港在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局中的重要支点作用。

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泊位全满 岸吊全开 锚地全空——世界级大港盐田港全面恢复整体操作首日见闻


来源：深圳特区报    2021年06月25日


6月24日，盐田港全面恢复正常作业，出口重箱预约入闸的数量达到每天9000辆，空箱和进口重箱提取业务继续保持正常。深圳特区报记者 杨浩翰 摄

■ 深圳特区报记者 易东

6月24日零时起，世界级大港盐田港整体操作全面恢复。记者在现场看到，盐田港已经靠泊13条国际航线（8条美洲线，2条欧洲线，2条亚洲线，1条非洲线），外加10条支线，合计23条船，所有泊位均有靠船，所有操作岸吊全开。港区实施无预约不进港，港区及周边交通畅顺。码头操作区内实行全封闭作业。大鹏湾水域锚泊船只从高峰时42艘全部清零。盐田港全面恢复对全球贸易和全球供应链的正常运作起到了举足轻重的作用。

牢牢把住境外疫情输入这个源头

盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口量、全国对美贸易四分之一的货量。疫情发生后，按照国家、省、市疫情防控的要求，盐田港实行有限作业，作业泊位由20个减至5个，日吞吐量下降至1.1万标箱，为平时的30%，港区进出口重箱达28.6万标箱，重柜堆存密度高达97%，大鹏湾水域锚泊船只42艘。繁忙的全球大港一时沉寂了下来。


疫情发生后，按照市疫情防控指挥部的部署，盐田区立即组织对7395名码头作业人员开展核酸检测“七天七检”；快速建成港区集中居住区，对登临作业等高风险作业人员实施集中居住全流程闭环管理，对中低风险人员实行“点对点”接送闭环管理。盐田区组织实施“双百行动”，全员核酸检测、全员接种疫苗，现已完成对辖区居民六轮核酸检测，第一针疫苗全员接种。严格落实政府属地责任、交通部门行业监管责任和盐田国际码头企业主体责任，强化船上作业全过程视频监控，船上作业配备卫生员督导员，落实“先消杀、后作业”的要求，牢牢把住防境外疫情输入这个源头。

“无预约不进港”，进港交通畅通无阻

“5·21”疫情发生后，盐田国际集装箱码头每日作业能力下降至正常作业能力的30%。疫情期间，盐田港区外积压重柜车不断增多，对港区及周边交通、进出口造成严重影响。

针对这一形势，盐田区按照“预约制、分时段、消存量、控增量”的思路，制定《关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案》：从5月31日0时起，进港货柜车所在的运输公司须通过“易提柜”系统预约进港时间，在收到预约成功的确认信息后，按照预约的时间段有序进港。“易提柜”系统还与交警“深目”系统无缝对接，通过将预约数据同步推送至港口操作系统，实现了精准预约、精准识别、精准收柜。

该《方案》实施以来，盐田港区码头接收能力、操作能力稳步回升，拥堵情况大幅下降，预约的货柜车从出盐排高速到进港区A闸，从高峰期最长14个小时缩短至30分钟，进港时间大幅压缩，港区及周边交通畅顺，解决了长期想解决而没有解决的进港交通拥堵难题。

大鹏湾水域锚泊船只全部清零

自5月21日盐田港发生疫情以来，盐田港码头作业能力受到较大影响，大量计划挂靠盐田港的国际集装箱班轮被迫在锚地等待靠泊。大鹏湾一号锚地高峰期一度锚泊了50余艘大型集装箱船舶，为应对盐田港船舶滞港情况，助力盐田港复工复产，海事部门采取多项措施强化滞港船舶安全监管，推动盐田港全面恢复生产。目前，该港全面恢复正常作业，出口重箱预约入闸的数量达到了每天9000辆，空箱和进口重箱提取业务继续保持正常。

截至目前，盐田港进港作业人员从疫情发生后的360名已经增加到4462名，中、西港区20个泊位已全部恢复作业，吞吐量已达3.3万标箱，港区进出口重箱降至14.6万标箱，重柜堆存密度降至56%，大鹏湾水域锚泊船只已从高峰时42艘全部清零。