关于北京路网建设规划的想法

robertochen

一直以来都很关注北京的路网建设规划，路通财畅，道路网系统是城市发展的血脉，非常重要。闲来无事，把北京高快速路网系统做了张图，虽然已经比较完善，但待建设的地方还有很多，总体来看，主要集中在城市东部、南部和西北部，下面一一阐述设想：
1、京沪高速G2，待建主要有两段，一是三环到二环段，二是四环到五环段的拓宽改造，目前这一段已成卡脖子瓶颈；
2、亦庄凉水河西岸有新规划快速路，猜测其五环内应该通过三台山路连接到成寿寺路；
3、新机场高速的五环到二环段，走的应该是马家堡东路这一线，连接到南二环陶然桥；
4、京雄高速，连接到三环，接丽泽商务区柳村路；
5、京良路，西段连接G5，东段在四五环之间，平行于南四环向东连接到南五环；
6、丽泽路快速化改造；
7、杏石口路向西延伸至西六环，接G109国道；
8、京礼高速向南延伸，从北六环至杏石口路；
9、圆明园西路五环外路段，海淀山后段；
10、北清路快速化；
11、安立路快速化；
12、京新高速G7 ，五环至三环段；
13、大广高速北三环至北二环段；
14、京秦高速，六环至四环段，预测会接到亮马桥路；
15、机场二高西向姚家园路、东向东六环延伸，形成城市副中心北界快速通道；
16、机场二高南向延伸至京津高速；
17、京津高速五环内段，即化工路。
全部建设完成后，北京环路加放射线的高快速路网将趋于完美，结合城市道路网的建设，交通状况定会大幅改善。

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还有京密路延伸到二环，这些都有规划意向实施起来很难，特别是机场二高延伸到朝阳公园都说了10年了也没见动工，阻力太大

zengmola

实话讲，如果你都能想到，那人家规划研究院的那些专家，也想的到。而且只会比你想的更周全。

zengmola

不光北京，很多城市都有这个问题。那就是，道路建设，牵扯到方方面面，很多时候，和拆迁(例如有些是文保建筑，有些是拆迁费用过高，有些是军方建筑等等等等)大有关系。

robertochen

zengmola 发表于 2020-3-10 20:57
实话讲，如果你都能想到，那人家规划研究院的那些专家，也想的到。而且只会比你想的更周全。

不全是自己设想，也对照了下北京市的路网规划

Wang小爷

北清路和安立路快速化正在建设中。你不论路建的在宽，再多快速路，也架不住车多，应该多疏通疏通毛细血管，梳理已建成的道路，相互连接多打通几条东到西、南到北的道路。

北京中轴线

zengmola 发表于 2020-3-10 20:57
实话讲，如果你都能想到，那人家规划研究院的那些专家，也想的到。而且只会比你想的更周全。

我个人的实际经验告诉我并非如此。所以规自委网站和首都之窗网站才会有公众参与页面的设置，本市总规、各类分区规划和控详规才会有草案公示期。

北京中轴线

安立路、丽泽路我觉得没有快速化的必要。二三环之间的区域已经高度城市化，如果这一区域的主干道都快速化，对两侧支路、商业立面和景观的割裂作用太大了。重要的高速公路也不一定都非要通到二环。国土尺度的交通依靠高速公路，但城市内部的交通还是要靠高密度的支路路网和微循环。

国家一级废物

说实话，京良路西延和京新五环内都不知道猴年马月才能开工
京承接上二环这种更不可能了难度大不说拆迁都拆不起
只能心里默默想象了
北京修路真是千难万难。。。。各种拦路虎

wushang5511

辛苦楼主设计，其实比起这些高速路我个人更在意的是北京的大院什么时候可以打开，断头路什么时候可以打通，还有一些巨型的社区道路什么时候可以接入市政道路，以及路边的商业什么时候可以丰富起来。在国外呆久了还有对比其他城市，北京的道路和路边建设真的是“独一无二”，路宽，路网稀，建筑推线大，路边还商业匮乏，这些问题都大大降低了北京这座城市的舒适度和友好度，甚至让城市看起来都那么“不发达”。

成果斐然

各种驻京机构以及部队的大院，不是那么容易的。说，谁都会说，拿张地图，我也会规划。实际难处，不是局外人能知道的。

robertochen

北京中轴线 发表于 2020-3-10 22:46
安立路、丽泽路我觉得没有快速化的必要。二三环之间的区域已经高度城市化，如果这一区域的主干道都快速化， ...

目前进行的安立路快速化应该主要是五环外部分吧，五环内估计会保持现状，丽泽路确实必要性不是太强，其服务的主要是商务区内部而不是过境车流

robertochen

成果斐然 发表于 2020-3-11 06:49
各种驻京机构以及部队的大院，不是那么容易的。说，谁都会说，拿张地图，我也会规划。实际难处，不是局外人 ...

北京的城市建设的确受到的制约因素太多，但再难也总会慢慢推进。另外，拆迁的困难估计是最重要的因素，个人实地体验，南城几个地方，一是京开、丽泽路、南三环、南四环围合的这片区域，受商务区建设和丰台站影响，基本上没有路网可言，连一条或东西或南北贯通的干道都没有，次支路就更别提了，全是城中村乡村小道；另一个区域是十里河分钟寺这片，更差；南四五环间，西起京开、东至京沪的广大区域，一条东西向的干道都没有；东四五环间，一条南北向的干道都没有。前两个是区域性路网空白，后两个是结构性路网缺失，环线干道交通压力怎能不大？

jdk2008jdk

首先肯定楼主的研究精神，不过我认为北京市**不纠结一条两条马路的问题，而是在下大棋。首先用通州新城配合环球打造东边的区域中心节流燕郊的打工进京人流，在大兴机场打造新航程跟亦庄连成一片把物流跟高端制造打通等于分流了南方进城流量。仿效日本 各个节点都建设火车站利用火车补充上下班高峰地铁公路运力进行各个中心间的交通，而且把一部分只能部门比如国家气象局呀或者信访办这些推到**再抽走一部分产业并带动一批公司随部门迁徙。两堵一抽之下交通肯定大缓解，部门大院搬迁后剩下的地建立绿化及文化体育设施把北京建设成宜居之都

北京中轴线

成果斐然 发表于 2020-3-11 06:49
各种驻京机构以及部队的大院，不是那么容易的。说，谁都会说，拿张地图，我也会规划。实际难处，不是局外人 ...

很多规划都有难处，但有难处不等于就不能规划。我倒是挺期待您也拿张地图规划规划，我未必同意您的构想，但是构想的权利您还是有的。