从《广东省2020年重点建设项目计划》窥探“柳广”未来

AisakaTaiga

clw9981 发表于 2020-3-7 11:51
2020年了，大藤峡蓄水后南 柳 均可通航3000吨级内河船舶了，南广即使恢复货运仍是快铁，水运的经济性比不 ...

现在怎么又改了？我人都要晕了。柳贺和柳梧到底哪个是货运哪个是客专啊？

柳河东狮吼

哈哈，大佬博弈，玩好了家大欢喜，玩不好各损八百

AisakaTaiga

我记得在18年那时，南深的规划线路还配套了柳州联络线的，现在也不提了。。

AisakaTaiga

柳河东狮吼 发表于 2020-3-7 12:01
哈哈，大佬博弈，玩好了家大欢喜，玩不好各损八百

不得不感慨桂林命真的好，不争不抢就成了高铁枢纽，动车所比南宁的还nb

clw9981

AisakaTaiga 发表于 2020-3-7 12:00
现在怎么又改了？我人都要晕了。柳贺和柳梧到底哪个是货运哪个是客专啊？

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3223711

柳梧广高速铁路（柳州至梧州段)预可、可行性研究报告编制

客运专线、250公里/小时，全长约232公里，计划总投资约320亿元。从项目功能定位、客运需求、技术标准及经济效益等角度进行对比分析（包含设计时速200公里/小时的客货共线铁路方案），对项目进行预可、可行性研究。
（推测：梧州南接轨南广线并预留通过南广线货运，故技术指标对标南广线）



柳州经贺州至广州北铁路预可行性研究报告编制

国铁Ⅰ级、单线、160公里/小时，全长约500公里，计划总投资约300亿元。从项目功能定位、客运需求、技术标准及经济效益等角度进行对比分析，对项目进行预可行性研究。

AisakaTaiga

clw9981 发表于 2020-3-7 12:46
http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3223711

柳梧广高速铁路（柳州至梧州段)预可、可行 ...

随便吧随便吧，能修就行

Cloudshine

AisakaTaiga 发表于 2020-3-7 11:55
不能这样说，北部湾今年一月的吞吐量已经超深圳了，这些年还是看到了点效果。沿海毕竟是沿海，发展沿海的 ...

北部湾吞吐量超过深圳，不能说明太多。
全球贸易背景下，进出口已经接近见顶，此阶段深圳港口航运也做了重大调整，重点是发展以集装箱为主的机电产品类货运，原材料类货运是有所控制甚至削弱的，而北部湾沿海正在大力发展重化工业，这个背景下，吞吐量有所上升也不意外。这种情况，和上海宁波的分工是有所相似的。

AisakaTaiga

Cloudshine 发表于 2020-3-7 12:58
北部湾吞吐量超过深圳，不能说明太多。
全球贸易背景下，进出口已经接近见顶，此阶段深圳港口航运也做了 ...

咱们广西属于欠工业化地区，没有二产谈三产就是搞笑，所以把那些发达地区不要的高污染的重工业拉来才是王道，跟在别人屁股吃剩饭总比自己在那瞎搞好。

奇侠一枝梅

所以，之前的规划很缺少前瞻性，缺少共赢思维。

早几年也曾经感慨，当初南广和柳南客专几乎同时开建，真该把南广往北移20公里，换成柳广（哪怕只是衡柳的标准），钱从柳南客专出，柳南客专缓建。而南广则走贵港南，玉林，江门到广州，标准比照着贵广的300KM/H来。除此之外，在贵港和玉林之间建一条联络线。

回过头来修350级别的南宁柳州桂林到长沙的广西高铁干线，基本把各方的利益都平衡到了。

asd475869

clw9981 发表于 2020-3-7 11:51
2020年了，大藤峡蓄水后南 柳 均可通航3000吨级内河船舶了，南广即使恢复货运仍是快铁，水运的经济性比不 ...

之前看经济半小时说到贺州的产业，人家多是走梧州后水运，而铁路是时间快，可是还得比较经济性吧，不是内中之人很难比较，目前个人认为大宗商品在汽车运输限重的情况下，开始分流走铁路与水运，以柳州为例，汽车就已经大量走铁路了，汽车运输的限制加快了铁路与水运的运量，可是对于时间上不是很敏感的商品，走水运还是很好的，个人也相信水运的成本比铁路低，

air_china

又一轮大基建！抓紧啊

爱星星的香蕉

AisakaTaiga 发表于 2020-3-7 11:55
不能这样说，北部湾今年一月的吞吐量已经超深圳了，这些年还是看到了点效果。沿海毕竟是沿海，发展沿海的 ...

好像是钦北防数据合并才超过深圳港吧。

clw9981

asd475869 发表于 2020-3-7 14:58
之前看经济半小时说到贺州的产业，人家多是走梧州后水运，而铁路是时间快，可是还得比较经济性吧，不是内 ...

大藤峡水利枢纽船闸按照3000吨级规模建设，可满足3000t级船舶的过坝要求，为上游腹地涉及的港口规划岸线建设3000t级泊位创造了条件。
柳江（红花枢纽以下）、黔江、红水河（来宾港作业区以下）技术上也具备建设为3000t级航道的可能性。

红花水利枢纽二线船闸工程完工后柳州港作业区可通行3000吨货轮。

西津水利枢纽二线船闸建成后可通行3000吨级船舶直达南宁港作业区。

来宾至桂平2000吨级航道工程古笪滩至大藤峡段陆上炸石工程2019年底开工，来宾至桂平2000吨级航道工程建设总里程220.5km。

石龙镇作为来宾市三江口新区的核心区，区位条件优越，根 据《珠江流域综合规划（2012-2030年）》和《珠江水运发展规划纲要》,柳江柳州至石龙三江口段规划等级提升至二级航道， 但由于该港区可利用港口货运岸线资源较少、港口货物吞吐量发 展缓慢、船舶运力发展后劲不足等原因，目前尚不具备打造其为广西桂中地区水航运枢纽。
http://www.laibin.gov.cn/xxgk/yata/20190930-2324977.shtml

AisakaTaiga

爱星星的香蕉 发表于 2020-3-7 15:28
好像是钦北防数据合并才超过深圳港吧。

是的，三港合一。。虽然很不厚道，但是的确相比以前有了大的飞跃。去年就已经比湛江强了，广西港口的最主要对手其实还是湛江，所以湛江之前一直在酸广西，还笑广西拿三个打一个。但是湛江不受待见被超后他们也不敢说话了

clw9981

南 柳 港口作业区都能通行3000吨级内河船舶后，贵港大概很受伤。