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发表于 2020-2-13 20:28:01
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本帖最后由 Hwanghsu 于 2020-2-14 18:54 编辑
汉口那边的武汉轨道交通一号线就是把京广线外迁，建了新汉口火车站，原线路高架化改建的轨道交通，地上部分就是行车。性质是城市轨道交通，是武汉市的资产，不是城际铁路，也不是市域动车组
海口的市域动车组，你算算全程票价，大大削弱了通勤功能，而且采用的是动车组，成本就很高，设置站点站距远，38km也就设置了6个站，人家瞄准的就是市域重要节点的人口流通，而不是普通的通勤功能。运行时速都在100-160km/h之间。
你对比武汉轨道交通一号线，你也可以认为是高架地铁，同样38km的全长，设置了32个站点，运行时速在40km/h以下，完全城市内部通勤的定位。
市域铁路、城际铁路有很多线路，但面临的问题首先就是票价相对较高，长株潭城际在长沙市内完全不能和地铁竞争
岳阳的铁路外迁，原线路不能给广铁做市域和城际，而是由市**赎回来，高架化之后，地面作快速路，高架做城市轨道交通，周边围绕着站点都可以卖土地。
南部是待大规模开发的湖滨-麻塘北的南湖新城，再是洞庭新城，东茅岭步行街-蘑菇亭，原岳阳站、向北也一直延伸到洞氮-以内酰胺，改造后就是北部新城，再北延伸到芭蕉湖、云溪。全长在30km左右
外迁的现实意义也比较大，首先就是提升岳阳站（岳阳东站）等级，建成地区性的重要交通枢纽，增开列车车次。再是原有线路沿线客运、货运、煤运列车减少对市区的分割、噪音污染，第三就是改善沿线交通状况，快速疏解东茅岭地区等中心城区人流、客流，第四就是利于原线路附近的城市改造与土地开发
另外，既有线改建的线路成本也是相对比较低的，牵涉的主体也比较少 |
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