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发表于 2019-12-30 12:46:40
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本帖最后由 屌丝 于 2020-1-7 10:50 编辑
如果一个城市有任督二脉，那么邯郸的仁脉就是未来的聊邯长线。
聊邯长线作为邯郸东西向的铁路大动脉，应该有自己的专属站，来化解地缘交通战略和缓和民生交通问题。
聊邯长如果在邯郸机场附近布局一个大规模的邯郸南站，则邯郸会真正具备战略意义上的京津冀一体化区域中心城市交通枢纽！
而如果机场设站，并且没有能力弄大，放着真正的十字甚至廾字铁路交通枢纽，四省交界区域中心枢纽站的概念，而做不成，就会很尴尬，接入东站就成了仁脉督流，即便东站再扩建，一方面规模还是受限，二来因为距离机场较远，不能很好的具备大站枢纽的便捷性，三来说还要铲邯郸植物园。
所以邯郸应该破釜沉舟，眼光掠过东站，积极谋划和布局真正的邯郸大站，即：邯郸南十字或者廾字型立体交通枢纽。即：邯郸南站！
这样做的好处有：
1：东站不用再扩建，植物园不用铲平，周围和东区的大量居民不会被越来越多越来越密集的高铁线路干扰生活
2：使得邯郸真正具备了晋冀鲁豫四省交界区域中心城市铁路交通枢纽
3：可以和机场以及未来的轨道交通做好融合，使得邯郸的交通格局立体化，更利于民众出行和营商往来包括招商引资
4：可以有效缓解邯郸西站扩容不足带来的客运压力（邯郸地区人口1000多万，但西站只有1万2千平米，全国最小前几名，且已经不能扩建），也可以有校降低东站的客运压力.
5：响应中原经济带中原一体化和中原城市群战略构想
6：积极响应习主席京津冀一体化伟大战略定位
7：积极响应毛主席“邯郸是要复兴的”伟大号召
关于南站和东站如何接入的问题，建议如图：粗黄线为聊邯长线，细黄线为聊邯长接入东站线，红线为京广高铁，绿线是京广线。蓝方框为南站大概位置（其实越靠近机场航站楼，甚至融为一体更好）
这样设置，可以方便聊邯长线发行到邯郸之后南下或者北上的车，也方便京广高铁设立到邯郸之后东行或者西进的车。这样聊邯长东西向的车，直接停靠南站不过东站，需要南北转西向或者东西转南北向也在南站停靠。北部转东向来回列车停靠东站，京广高铁南北向的车依旧停泊东站。
并且南站还接入了老京广普铁以及机场快轨（轨道交通），成为真正的枢纽，方便换乘。（如图）
好了，一方水土的繁盛，需要出一方志士。虽然上谋未必采纳，但老天爷说：“志士我可派去了哈，该说的都说了。”这就可以了
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楼主|
发表于 2019-12-30 13:05:55
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发表于 2019-12-30 14:13:09
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