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发表于 2021-7-11 21:15:31
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128万平方米地下城！副中心站交通枢纽开始主体结构施工
北京日报客户端 发布时间: 07-11 20:55
北运河河岸、东六环旁，一座128万平方米的“地下城”正拔节而起。记者11日从施工方获悉，城市副中心站综合交通枢纽已全面进入主体结构施工，预计2024年年底完工。届时，北京将新增一座亚洲最大的地下综合交通枢纽。
11日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段施工现场，机械轰鸣。约30米深的基坑内，400名建设工人正各自忙碌着，有的在绑扎钢筋，有的在操作机械。一小段刚刚完成浇筑的混凝土板，被薄膜覆盖着。
“这个位置是将来地下二层候车厅的底板。”北京城建集团城市副中心站综合交通枢纽项目经理李金和指着浇筑完成的方向说。李金和所在的02标段，负责城市副中心站综合交通枢纽铁路核心区域建设。
和以往地上车站建设不同的是，地下三层的车站采用盖挖逆作施工法，即先建地下一层、再建地下二层，最后建地下三层。“如此大规模的逆作施工，在北京实属罕见。”李金和说，车站北侧有铁路，为了尽量减少基坑开挖中对铁路运营的影响，经过专家综合论证，决定采用逆作施工的方法。
记者在现场看到，2991根各类工程桩已挺立在巨大基坑的各个角落，连绵起伏如一个“钢筋森林”。这其中，289根钢管柱由于直径宽、“块头”大，尤为引人注目。“因为是逆作施工，这289根集桩柱为一体的钢管柱就起到了竖向支撑的作用，将撑起站房的框架，施工质量尤为关键。”
负责吊装的司机小李对此深有体会。按照要求，这289根钢管柱的垂直度偏差必须小于1/800，即80米仅允许偏差10公分，堪比“铁杵穿针”。而最深的一根钢管柱，桩孔深度72米，单个钢筋笼达到60吨，要持续吊装20个小时以上，每一分钟都得保持百分之百的专注。为提高施工质量，项目部引入了全液压可视可控插入机，通过映像监视系统及时监测扩孔情况。
目前，城市副中心站综合交通枢纽全面进入主体结构施工。
城市副中心站综合交通枢纽位于城市副中心“一带一轴”交汇处，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下建筑面积128万平方米。
全地下的大型综合交通枢纽，是高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道四网交汇点，功能集约的空间、便捷的换乘通廊以及各种配套设施立体交叠，构成了一座繁忙的“地下城”。
从效果图上看，车站结构分为三层。地下一层是城际铁路和地铁进站厅，以及城市公共空间和商业配套设施。地下二层是城际车站候车厅和出站大厅，以及轨道交通22号线（平谷线）、M101线、6号线的换乘空间，并设置了社会车辆与出租车上客区。地下三层是城际车站站台与轨道层。同时，将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。
按照计划，城市副中心站综合交通枢纽将于2024年年底完工。建成后，城市副中心站综合交通枢纽将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达北京大兴国际机场、15分钟直达北京首都国际机场。
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