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发表于 2019-8-29 09:20:43
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本帖最后由 城九建 于 2019-8-29 23:38 编辑
近日，厦门市轨道交通3号线及南延段工程机电系统综合联调咨询服务项目正在招标。
根据招标文件，对厦门市轨道交通3号线及南延段工程规模描述是这样的：
厦门市轨道交通3号线及南延段工程包括厦门市轨道交通3号线工程、南延段工程2个部分。本工程正线全长约44.35km，设车站31座(含预留车站1座)，初期配置车辆43列。
厦门市轨道交通3号线工程线路起自厦门火车站南广场，至终点翔安机场站，正线全长36.72km，其中地下线29.15km，高架段6.92km，敞开过渡段0.65km。本工程在厦门火车站预留向南延伸的线路条件，在浦边站预留了远期厦大翔安校区支线接入的工程条件。3号线南延段工程从厦大南门至厦门火车站，正线全长7.63km，初期设车站4座，远期将厦大南门-厦大白城拆分给7号线。
3、7号线连接本岛与翔安
加强厦门未来两大中心之间联系
地铁3号线和7号线的关系是什么样的?在2017年出版的《现代城市轨道交通》中这样描述：
在2015年厦门市修编的轨道交通线网规划中，3号线与7号线均为连接本岛与翔安区的轨道交通线路，其中3号线是本岛至翔安区南部地区的普速城轨线路，以本岛厦门火车站为起点，主线途径湖里区、翔安新城、大嶝岛至翔安新机场，支线将兼顾厦门大学翔安校区，该线的建设能够加强厦门火车站与规划的翔安新机场之间的联系，带动翔安南部地区以及大嶝岛的开发。
7号线为2030年建设的线路，是本岛至翔安区北部地区的普速城轨线路。该线以本岛厦门大学为起点，途经本岛西部、本岛北部、岛外翔安区东部新的市级中心区，终到翔安区北部规划的火车站，该线的建设可以加强厦门未来两大中心之间的联系，带动本岛西部沿海区域以及翔安区北部地区的发展。
3号线与7号线均在本岛西南—东北走向的客流通道内，进入翔安区后，3号线向南和东南方向发展，7号线向北部发展。2条线的客流吸引范围覆盖了翔安区大部分地域，分别承担了本岛中部及西部地区与翔安区南部与北部之间旅客的交流需求，因此2条线路间的交换客流较少。
由于7号线为2030年建设线，且延伸至厦大片区工程条件差，经相关部门同意，已研究考虑将3号线南延至厦大、曾厝垵片区，将7号线起点北移至中山公园站。若按此调整，则原7号线厦大、厦港区域客流可直接由3号线承担，无需再通过2线换乘解决，且3号线与7号线间换乘客流量小，换乘必要性不充分。（下划线这段话是援引2017年出版的《现代城市轨道交通》的内容，不是最新规划内容，版主注）
根据江西省地质矿产勘查开发局网站显示，赣东北队承接的厦门市轨道交通3号线南延段工程勘察项目初勘作业，目前已进入白热化阶段。
该项目位于福建省厦门市思明区，沿线经过曾厝垵、胡里山炮台、厦门大学等主要风景区。线路全长约7.298km，主要沿大学路、环岛南路、龙虎山路敷设，共设站4座，均为地下站，最大站间距3.74km(上李新村站～厦门火车站穿山区间)，最小站间距0.764km(曾厝垵站～上李新村站)，平均站间距为1.82km.由于项目位于城区，人流量特别大，地下管线复杂，我单该队积极做好安全文明施工，并与铁四院、当地**及相关权属单位沟通，就管线问题、青苗赔偿等问题达成一致，保证了项目顺利启动。
目前，该队已经抽调精干技术人员组成项目组，积极开展勘探前期工作。结合施工现场特点及甲方要求，施工现场已投入钻机设备10台，确保优质高效的完成该项目。
有网友咨询三号线南延线是否如网上所说，国家发改委已经批复，现在正式进入设计和准备施工?
对此，厦门发改委回复说，国家发改委批复的我市轨道交通建设规划不含3号线南延段，目前暂未批复动工，我市正积极对接国家发改委。在正式批复项目前，需提前开展勘察设计工作，因此目前正开展勘察设计招标工作。
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发表于 2019-8-29 15:22:14
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发表于 2019-8-30 08:40:30
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