樊纲：粤港澳大湾区2050年人口可能达到1.2亿到1.5亿

niceGZH

      日前，“慧眼中国环 球论 坛”在新加坡召开。
      中国（深圳）综合开发研究院院长的樊纲在论 坛上谈到粤港澳大湾区时说：“（中美） 贸易 战无法控制，对中国来说最好的办法，就是把自己发展得更好……把国内消费和投资做得更大。”他认为，在这个节点上积极发展大湾区，会为中国发展提供新的动力，促进中国的改 革开 放。樊纲表示，粤港澳大湾区将为城市发展提供新的方向，促成区域里面大、中、小城市在住房、公共服务等领域互补发展。

     不仅经济发展，大湾区也带来社会发展

     他解释，中国有14亿人口，现在只有不到60%的人口住在城市里，剩下的最终都会搬进城市，而这一过程将带来巨大的商机。大湾区现有的7000万人口，预期到2050年可能增长到1.2亿到1.5亿人。
他也认为，大湾区带来的不仅是经济发展，还有社会发展。例如深圳人要搬到周边的小城市去，那他会要求各种公共服务、教育医疗、政 府服务都要跟上。在这个意义上，大湾区可能会是中国最先实现城乡一体化发展的区域。

     樊纲表示，大湾区将成为一个新的载体，更好地融合香港、广州、深圳以及东莞等城市各自的优势要素。
  
      与会嘉宾和现场观众昨天也聚焦粤港澳大湾区的人才政策，广州开发区党 工委副书 记、黄埔区 区长陈勇对此表示，广东省和广州市都把吸引高素质人才放到非常重要的位置。

      以税务优惠政策为例，广东省本周就宣布，正在推动按“港人港税、澳人澳税”的政策来解决大陆个人所得税税率远超港澳的问题，以吸引港澳特殊人才到大湾区就业。

      陈勇说，“我们有一个说法叫‘上管老，下管小’，把人才服务好，把人才的丈母娘服务好”，大湾区要吸引更多人才，打造一个世界级的投资环境。

niceGZH

樊纲在6月25日在世茂深港国际中心全球发布会上，再次谈到大湾区问题

对于粤港澳大湾区的未来，樊纲认为，不久的将来，粤港澳大湾区会成为世界第一大湾区。“从人口来讲，现在是7千万，不久的将来，我们预测2050年，会是1亿4千万人口。大家想想这个发展的潜力在什么地方。在这个地方搞一些不过时的超前的大的城市化的项目，具有巨大的发展潜力。“

樊纲指出，相比较其他城市群，粤港澳大湾区有两个条件是比较独特的：
第一点，香港、澳门两个特区在全国发展中所处的地位，以及“一国两制”所带来的融合发展挑战。从国家的角度，粤港澳大湾区的发展一个重要的因素，就是关于香港如何更好地融合，如何和内地的发展融合起来。在发展过程当中，香港如果更好地融合进内地的发展，解决好香港一系列面临的问题，包括年轻人就业，包括空间局限，包括从社会发展的角度、收入平等的角度，怎么使社会更加稳定。大湾区给香港提供更大的发展空间，能够帮助解决这些问题，然后使香港的经济、社会更好地融入跟大陆结合起来、融合起来，这是从整个中华民族的角度都希望看到的。
第二点，关于科技。虽然很多地方都在讲科技，但粤港澳大湾区有一个先天的条件就是粤港澳城市之间的互补潜力非常大。香港有国际一流的大学和科研能力，又是世界的金融中心，金融为科技融资提供更好的条件，广州也有很多的大学和科研能力，而深圳是科技产业世界的排头兵。再往东莞、中山、惠州等地制造业的生产基地，科技的发展离不开制造业，高端的科技也离不开一般的中低端的制造业的发展，而且已经不是中低端了，高端制造业得到了巨大地发展。粤港澳大湾区是未来中国科技发展、科技产业大发展的一个重大的地段。
“一定是中国最大的湾区，将来也是世界最大的湾区。“樊纲对粤港澳大湾区的前景非常看好，他认为，城市化2.0版本的关键元素之一就是高科技产业的发展，从这个意义上来说，中国的发展是不会停下来的，“有人想把我们打压下去，但是我们还有大量的新的增长点，我们还有大量的潜力有待发展。中国的故事远远不会结束。在这个过程当中，大量的商机也会使我们企业和个人财富的增长充满活力。”

niceGZH

广州按2500万左右管理服务人口进行基础设施和公共服务设施配置

日前，广州市人民**发布《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案公示，征询公众意见。

该规划提出，合理确定人口规模，促进人口长期均衡发展。至2035年广州常住人口规模控制在2000万人左右，比2018年末的人口规模增加约510万。同时按照2500万左右管理服务人口进行基础设施和公共服务设施配置。

《规划》提出要建设全球重要交通枢。

建设国际航空枢纽，至2035年，国际及地区直达航线数达190条，旅客吞吐量达1.2-1.4亿人次，货邮吞吐量达500万吨。

建设国际航运枢纽，至2035年，港口货物年吞吐量达7.5亿吨，邮轮年旅客数量达300万人次

建设国际铁路枢纽，至2035年，新增10条高铁，客运量达4亿人次，货运量达7700万吨。


发展目标分三步走

《规划》明确广州目标定位。作为广东省省会，国家历史文化名城，国家中心城市和综合性门户城市，粤港澳大湾区区域发展核心引擎，国际商贸中心、综合交通枢纽、科技教育文化中心，着力建设国际大都市。

2025年，国家中心城市和综合性门户城市建设全面上新水平，实现老城市焕发新活力，建成科技创新、先进制造、现代服务、文化交往强市，国际商贸中心、综合交通枢组、科技教育文化中心功能进一步增强，粤港澳大湾区区域发展核心引擎作用进步凸显。

2035年，建成国际大都市，成为具有全球影响力的国际商贸中心、综合交通枢细、科技教育文化中心城市经济实力、科技实力、生态环境、文化交往达到国际一流城市水平。

2050年，全面建成中国特色社会主义现代化国际大都市，成为彰显中国特色社会主义制度优越性，繁荣富裕、文明和谐、绿色低碳的美丽宜居花城、活力全球城市。

niceGZH

《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案公示


升级轨道都市，要建设更紧密的城际直连轨道、更高效的市域轨道快线、更高覆盖的城市轨道普线，建设多层级轨道网络。至2035年建成2000公里左右的轨道网络。

据广州地铁公司公布的数据，2018年底广州地铁已形成了近500公里的线网格局，根据国家批复的广州市城市轨道交通第三期建设规划，预计到2023年，广州将形成总长约800公里的轨道交通网络。

niceGZH

广州规划17条地铁接佛山，5条地铁接东莞


6月22日，广州市规划和自然资源局局长、党组书 记彭高峰在羊城学堂开讲《老城市 新活力——广州空间战略思考与行动》，为市民详细解读广州新一轮规划时透露，广州规划17条地铁与佛山对接融合，5条地铁与东莞衔接，地铁18号线还有望南延至中山、珠海。按照规划，广州将构建与周边城市轨道1小时交通圈，实现广深港澳城市中心区高速直达。

彭高峰说，广州总面积是7434平方公里，但广州作为省会城市、国家中心城市、粤港澳大湾区核心的一级，广州的战略思维、发展思路还要考虑到腹地。“实际上广州周围已经形成了一个覆盖面积约2万平方公里，居住人口规模约3000万人的现代化都市区。”

加快建设广湛、广河、广永、广中珠澳高铁

彭高峰还表示，推进湾区城市互联互通另一大重点是加快广湛、广河、广永、广中珠澳高铁等对外通道建设。《规划》草案则提出了这样的规划设想：广州北站至广州站联络线，将北向的京广高铁引入中心城区；提升三眼桥至广州站通行能力，将西向的广湛高铁、南广高铁、贵广高铁引入中心城区；规划强化新塘至广州东站、广州东站至广州站之间的联系，将东向的广河、广汕高铁引入中心城区。这几条高铁建成后可实现广州中心城区向东西南北四个方向均有高铁通达的局面。

niceGZH

李宇嘉(深圳市房地产研究中心高级研究员) ：珠三角，为何广州是核心？

来源：金融界网站

1 珠三角，为何广州是核心？

珠三角城市群，大家认为中心就是广州和深圳。尽管深圳很耀眼，但它撑得起一个大城市，但撑不起一个都市圈。这就是为何，粤港澳大湾区规划中，对深圳的定位是“加快建设国际化城市”，而广州的定位是“着力建设国际大都市”。都市（metropolitan）和城市（city）差别很大。

深圳科创优势独一无二，竞争力强劲，市场化、立法权、用地权、审批权等方面，全国独一无二。国家的态度是，深圳是个“实验室”，放手去闯，深圳成功的标尺，就是未来再搞出一个华 为。想当初，小 平“画这个圈”，也是这么想的，怎么倒腾也不会出乱子，因为这是个“小圈”。

深圳可以放飞，可以来一场“想咋走就咋走”的畅想，但广州不行。近期发布的《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》明确，广州是广东省省会，国家中心城市和综合性门户城市，历史文化名城，大湾区区域发展核心引擎，国际商贸中心、综合交通枢纽、科技教育文化中心。

2 围绕广州，打造珠三角都市圈

也就是，广州有两个定位：首先是一大家子（广东）的“大哥”，得靠当“大哥”的红利，帮衬粤东西北落后地区；其次是一线城市，得靠这个定位，基于国家商贸、交通中心的地位，打造都市圈“增长极”，比如广佛同城、广清一体化、广佛肇一体化等，为国家打造新“增长极”。

围绕广州一体化深度绝非小可。广佛同城，在国内被认为一体化做得最好。按照最新规划，广佛还要做到无缝对接、“零距离”，建设广佛“1+4融合试验区”：以广州南站为核心的广佛融合先导区，以及花都+三水、白云+里水、荔湾+桂城、南沙+大良容桂4个融合试验区。

未来，“佛山居住、广州上班”越来越便利。支撑一体化的，是强大的轨道交通，到2035年，广州将建成2000公里轨道网络，达到2018年的四倍（500公里）。届时，广州将与佛山、东莞、清远、中山等周边城市地铁衔接通道，一个互联互通的“大广州”呼之欲出。

3 广州是未来十几年人口增长最多的城市

支撑一体化的，除了轨道交通，规划还提出，基础教育设施、社区卫生服务中心覆盖每个社区生活圈，以及“三城一区”的高端产业和创新就业带，包括知识城、科学城、琶洲（含大学城）和南沙科学城。有了公共服务、基础设施，有了就业，接下来最关键的就是引人了。

规划提出，2035年广州常住人口要达到2000万，并按2500万管理服务人口进行基础设施和公共服务设施配置。什么概念呢？2018年广州常住人口1490.4万，这意味着未来还新增常住人口510万人。简单匡算，包括京沪深在内，广州是未来十几年人口增加最多的城市。

加上流动人口，2018年广州实际管理人口已超过2000万。到2035年，常住人口增加到2000万时，按当前流动人口为常住人口的1/3计算，届时实际管理人口将在2500-2700万，每年增加30 -40万。而过去4年，广州常住人口分别增长42.06万、54.24万、45.49万和40.6万。

按此速度，到2035年突破2700万人并非难事，甚至要达到3000万。届时，单从人口增长的角度，广州将是“抢人大战”的最后胜利者。不管是打造都市圈一体化，还是大规模增加人口，给2500万人配套轨道交通、教育医疗全覆盖，“三城一区”的建设，都需要钱，钱从哪来？

4 地产在“大广州”战略中的角色

钱从地产来，广州有这个硬气。对京沪来说，未来要纾解人口和产业，房地产发展的空间，在都市圈外围城市；对深圳来讲，一是无空间支撑大规模的人口流入，二是与周围城市一体化不足；三是定位也不像广州一样，是珠三角城市群的核心，四是创新是深圳优势，高房价是创新大敌。

因此，深圳开始“去商品房”了，“二次房改”提出，到2035年深圳新增170万套住房，市场商品房只占40%，每年为4万套。上海和北京，前者以租赁为主（占新增地块40%多），后者以共有产权、限竞房为主（占新增地块的70%），“去商品房地产”痕迹明显。

到2035年，广州新增住房200万套，租赁住房占20%，保障房占8%。扣除租赁和保障房，广州每年要新增8.5万套商品房，这是深圳供应的2倍多。若将“广佛同城”算在内（京沪深与周边最多为一体化，算不上同城，国家级规划明确的同城只有广佛），广佛（临近广州的融合区）将是全球最大新房供给带。

5 京沪深“去商品房”，广州大力发展商品房

楼市这样定位，也将是国家认可的。毕竟，它要支撑的东西太多了：支撑广州成为人口增长最多、最快的城市；支撑轨道交通翻4倍，教育医疗全覆盖；支撑广州与周边城市一体化，带动粤东西北；支撑广州打造多个都市圈“增长极”，并将广州和佛山打造大湾区核心极点；支撑广州在汽车、石化和电子等传统产业的基础上，基于“三城一区”（中新知识城、广州科学城、南沙科学城、琶洲粤港澳大湾区数字经济创新试验区）的高端制造和创新。

广州市域面积7434平方公里，目前开发强度不到25%，还有5%的空间开发，相当于371.7平方公里，这是很大的体量，也是京沪深梦寐以求也难以获得的空间。目前，广州房价仅为京沪深的六成，外围不到京沪深的一半。大规模供地、广佛同城，广州房价不会大涨。京沪深“去商品房”，而广州大力发展商品房市场，商品房占比超过70%。供应量大，需求更大，这是产业、规划、人口、地产、配套协同发展的典范，想分享长期红利的可以考虑了。

niceGZH

全面提升广州白云国际航空枢纽综合竞争力
2019-06-19       来源：民航资源网
　　民航资源网2019年6月19日消息：以“新机遇新挑战枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛6月19日在北京举行，本届论坛吸引了全球各大领先航司及相关企业的积极参与。来自全球各地的民航决策者、权威专家、产业链供应商出席此次论坛，以“提升机场竞争力”为核心，聚焦中转能力建设、运行效率提升、区域经济发展、货运枢纽打造、商业模式创新等主题，打造一场民航界的饕餮盛宴。广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿出席并发表主题为“抓住机遇，提升广州白云国际机场的国际竞争力”演讲。下文为演讲实录：
　　一、广州白云国际机场航空枢纽建设的优势。概括为三个方面：天时；地利；人和。
　　天时指定位优势和政策优势，主要是广州国际航空枢纽建设面临的政策机遇。从2012年开始，广州白云国际机场就定位为三甲国际航空枢纽，而且一直以来位列国内三甲，也是我国最早的机场之一，最早通航的国际机场之一。白云机场实际上是上世纪三十年代就有了，是国内最早的机场之一。所以，白云机场的地位在国内一直是举足轻重的。2012年，国务 院颁发了《民航业发展的若干意见》，里面重点提出要把北京、上海、广州建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。以此为起点，发改委的“十三五”规划、民航的“十三五”规划，还有“一带一路”的行动纲领，专门讲到了两个机场：上海、广州，要强化上海和广州的国际航空枢纽地位。最近的《粤港澳大湾区发展规划纲要》里面，也提到了要强化广州的国际航空枢纽地位。其中有一句话我认为是对广州的国际航空枢纽建设非常重要，对广州的定位，广州要建成粤港澳大湾区综合交通体系。粤港澳大湾区综合交通体系我研究了半天，我认为它应该是以白云机场为中心的综合交通体系。从我们目前的交通规划战略布局来看，也正是体现了这一点。
　　地利即区位优势。这个跟刚才最后一个观点是相连的——白云机场为中心的综合交通体系在粤港澳大湾区中，为什么可以这么说？因为白云机场在珠三角，是一个比较中心的位置，是机场的腹地，属于客货源市场的中心。腹地，不是以公里数为计算的，一般都是以飞行时间计算的。但是我这里讲的这个意思，是贴近客货源市场，在客货源市场的中心。我们建枢纽的区位优势非常突出，在国内大型机场的格局当中可以看出，以广州为中心，往南飞，往西飞，上面有60%以上，白云机场是占据绝对优势的，从飞行距离来讲，它是占据优势的。构建国际航线网络，这点非常重要。讲到区位优势，白云机场除了是珠三角的中心、客货源市场的中心，而且以白云机场为中心，起飞18个小时之内，应该说全球的大多数城市都能够飞到，关键是绕航系数比其他地方飞要小。教授在南航的时候专门做过研究，以白云机场起飞，大概比在其他的地方要节约两个小时的航油成本。因此，有一些比较有名的航空公司转到白云机场来，因为从这里起飞节约成本。地利还有一点很重要，因为现在我们都追求美好生活、高质量发展，白云机场所在的位置正好是北回归线附近，四季常青，空气质量很好，空气质量为良的天数去年有306天。所以，这点很重要，我们要美好生活，空气不好，美好生活肯定是少了一大截。环境因素也很重要，地利不能忽视环境因素，健康并不能没有好的含量。
　　人和即在位优势，白云机场历史发展形成的地位，叫在位优势。白云机场从上世纪三十年代建成到现在，特别是改革开放以后，曾经三大指标都居全国第一，现在都在第三。但是我相信，这个第三还会往前走，不只是在国内，在全球也会往前走。货邮吞吐量去年是第十八名，190万吨，现在我们1-5月份货运吞吐量还在增长，增长的幅度大概2%左右，没有下降。但是5月份以来，货邮的增长势头向好，应该说全年下来，今年我们有望货邮吞吐量目标是进前十五名，还是有希望的。
　　第二，白云机场航空枢纽建设蓝图。
　　白云机场航空枢纽建设，从2004年搬迁到新的机场之后，一直是按照这张图来发展的。预计到2030年，白云机场旅客吞吐量应该会在1.2亿人次以上，货邮吞吐量应该在380万吨以上。展望未来，白云机场旅客吞吐量应该会在1.4亿人次以上，货邮吞吐量应该会超过600万吨。我们的目标，还是要在全球领域占有一席之地。目前我们正在推进白云机场的第四、第五跑道和第三航站楼的建设工作，我们把它叫做白云机场的三期破建工程，去年7月10日民航局已经批了立项报告，现在正在向国家发改委申请正式立项。这样的话，到未来白云机场至少有五条跑道、三座航站楼，三座航站楼的面积应该是在200万平方米以上。白云机场未来很有可能（如果市场有需要，又能够方便旅客）会有一条第六跑道，现在是在论证的过程中。
　　刚才郑总讲得很好，就是说机场到底要建多大，是不是装的旅客越多就越好。我是一直在思考，机场规模到底多大为合适？我觉得旅客的感受是最重要的，旅客的感受不舒服，建得再大都没用，他不来。因为现在的机场布局多了，可选择的余地多了，他不舒服就找罪受，去干什么？所以，枢纽到底要建多大，要以旅客为中心，要以旅客的感受为中心，旅客是否方便，是否感受到这是一种美好的体验。如果说他认为去那个机场，实在是没办法才去，这次估计也是很痛苦的。我们现在也在探讨这个问题，枢纽该怎么建。但是当枢纽基础设施上去了、旅客舒服了，量大了，那是叫顺其自然。因为你旅客多，他也很舒服，跟你的舒服能够融合在一起，这是一种比较好的结果。广州的航空枢纽建设特别重视旅客的感受，因为旅客如果不舒服，一说去那个机场头都痛，你说这个机场能做好吗？我们讲到未来规划的时候，特别强调我们重视的是以旅客为中心，以旅客的感受、体验美好为中心。
　　未来要落实好这张蓝图，应该干什么？我个人认为，可归纳了五个方面（五大举措），有五个方面的工作要做。
　　第一方面、加快推进白云机场的三期破建。现在三期破建应该说我们的目标，并且争取今年内能够立项完成，明年应该是完成可研。如果今年能够完成立项，明年就应该能够完成可研。这是我们近期的一个比较紧迫的工作目标。这一期的工程，除了第四跑道，还有西货运区，西货运区我们的空间是非常好的，大概有8000亩，所有的土地是用于货运，货运物流的。这边有一个第五跑道，一条远距离跑道，1530米间距。第三航站楼的规划面积是41万平方米，同时预留了29万平方米空间。也就是说第三航站楼，未来有可能是一个大的航站楼，第一期建设的是41万平方米。所以，从理论上来看，白云机场未来的容量是挺大的，200万平方米的航站楼，土耳其的伊斯坦布尔新机场航站楼是144万平方米，目标是吞吐量2亿人次所以，白云机场的未来的发展空间、想象空间都很大。所以，我们在基础设施方面，白云机场航空枢纽建设，我认为不会有大的问题。但是能不能真的实现很大的量，而且还要让旅客舒服，我觉得关键取决于三大网络：
　　网络一：地面的综合交通运输体系、综合交通运输网。我刚才讲粤港澳大湾区的战略规划好，对广州的定位准确，非常好，为什么呢？就是说广州要建设综合交通体系，因为广州在广东省内是一个进珠三角的门户，广州打造综合交通体系，也就是重点要以白云机场为中心，打造粤港澳大湾区的综合交通体系。现在我们的综合交通体系应该说有一个很好的规划，之前也有人讲，白云机场怎么没有高铁，我就说白云机场没有高铁，这是很正常的，为什么呢？白云机场建成投产的时候，那个时候还没有高铁。白云机场2004年8月份投产，我们国家第一条高铁开工是2004年8月。中国国内第一条高铁，2008年8月1日京津城际高铁，350公里时速，才建成投产。但是这并不妨碍白云机场综合交通的便利性，网道有网道的好处和便利。所以，我们现在三个航站楼布局，分散式的航站楼布局，反倒有一个综合交通便利的优势。也就是说我们现在要把三个航站楼各自作为综合交通体系，要形成各自的集中地。我不是说把多少人集中在一个地方，我把他们分散在三个地方。综合交通就是把白云机场未来的量分配在三个航站楼，三个交通中心。现在有的新机场，一进全部集中在中间，后建可以这样规划，但是我们没有这样规划，反而是优势。
　　T1航站楼现在规划应该是比较清晰，就是要有一条点对点的高铁，到广州市的中心城区，大概10分钟左右，我们的目标就是进广州火车站。因为广州火车站是广州市的综合交通枢纽，高铁、城轨、地铁、公共汽车、长途客运，全部在广州火车站集聚。我们要通这个点，让旅客快速地聚集聚、疏散，因为很多珠三角的旅客也会从广州火车站来。T1是主战场。
　　T2要通广州北站，现在广州市很明确，已经定位为枢纽了。因为广州北站离白云机场10.1公里，我们现在正在设计一条APM线，从广州北站到白云机场，应该是7分钟左右。在广州北站我们会设置一座城市候机楼，从泛珠三角地区来的旅客，还有粤东西北来的旅客，经过广州这个门户能够及时下车，然后到城市候机楼办手续，进入隔离区域，直接上飞机。同时广州南站也规划了一条点对点的快速地铁（快速城轨）。
　　我们的T3航站楼有一条高铁，还有一条正在认证的磁悬浮列车，这个磁悬浮是到深圳和香港的，时速600公里。也就是说我们通过这种分散式的布局反而给我们旅客的集聚和疏散起到了很大的便利作用，这是讲的快速轨道，还有一些轨道我就不多说了，地铁、城轨，我们早就有了，地铁两个航站楼都通了。城轨的话，我们的目标是今年年底城轨也会开通珠三角的城轨，就是到白云机场下面。高速公路就更不用说了，现在都在弄，这是第二个方面。
　　第三个方面，白云机场终究有一天会饱和，所以我们建议广州也要考虑城市的多机场体系。无论哪一个机场，它总有一天会饱和。未来一定是往前增长的，没有一个人愿意它不增长，这是真的，没有一个人会把它的机场未来不增长作为目标，但是实际上肯定会有不增长。事以愿违就是这个道理，我们想增长，但是实际上肯定还有不增长，所以白云机场未来总有一天会饱和，所以说你要满足广州地区大湾区旅客出行的要求，所以还要考虑选择一些合适的点来布局机场。我们跟广州市提过建议，说现在有一些点可能不合适，但是未来不一定就不合适，广州市也在验证论证。以伦敦为例，伦敦的机场一会冒出一个，一会冒出一个，我们这张图上展示了6个机场，实际上伦敦有20个机场，但是有一些不是公共运输机场，你也不能说以后这些机场就一定不是公共运输机场，它的技术起来了，市场需求有了，它就可以成为公共运输机场。我们在研究布局城市多机场体系的时候还是真的要研究，要考虑，今天不行不代表明天就不行，要留下这个空间，如果没有这个空间，那明天真的是不行，有了这个空间明天可能行，因为以后的指挥技术会提升，由不可行变成可行，这是第三个方面。
　　第四个方面就是城市服务体系。机场服务体系和城市服务体系非常重要，两者密切相关，因为旅客到一个城市，第一站肯定是机场，所以机场是给旅客、给城市的第一印象。所以，机场的服务形象对城市的评价有很大关联。这是第一个方面的意思。第二个方面呢，除了我们专业人士之外，极少极少的旅客会专门去一个机场，除了中转旅客，很少有旅客以一个机场作为一个目的地，也就是说大部分旅客是以城市作为他的目的地，他是为了去一个城市，但是要坐飞机才能去这个城市，他是以城市作为目的地的。所以，我在跟我们的地方**（领导）讲，我说你们批评我们的服务可以，但是你们的服务也不能差，城市的服务不能差，如果城市的服务差了他也不来了，人家的目的地是城市，目的地不是机场，他来城市是做商务活动，有时候可能机场的服务稍微差一点他也能忍受，他还是要在那个城市从事商务活动，还有其它一些安排。但是，如果整个城市的服务体系差了，那机场的服务再好他都不会来，因为他的目的地不是一个机场，他的目的地是城市，你说你城市的服务体系很差，他会为了这个机场而来吗？所以通俗、直白地说，城市服务体系是非常关键的。包括旅客到了一个城市就得在这个城市生活，这个城市的生活能不能给他一种安全感、舒适感、便利感，等等，这种美好的体验非常非常重要，所有这些美好的体验都是城市服务带给他的，这是我个人体会。
　　第五个方面讲空港经济，特别是近些年来空港经济在我们国家应该说得到了非常高的重视。特别是2017年2月23号下午习 近 平总**视察北京新机场的时候讲过一句话，“北京新的机场是国家发展新的动力源”。从论当开始，我觉得非常重要的一个战略论当，我们的空港经济应该说又进入了一个新的时代（我国空港经济发展进入了一个新的时代）。我们建枢纽，一方面是旅客的服务，另外一个方面我认为是产业的服务，只有旅客的服务没有产业的服务估计枢纽也很难有一个好的发展，产业的服务是跟城市融合的，是要为城市服务的，为城市服务的同时你机场也得到了发展，所以这就是说航空经济现在到了一定的高度。我们的起步也算早，我们主要是着力打造4个产业集群，有一定全球高度的4大产业集群。
　　1、航空维修制造产业集群。就是说我们有两个大的飞机维修公司，一个是我们的广州新科宇航，今年底或者是明年初要推进321的客改货，我们准备工作已经做得差不多了，准备正式上线，以此为龙头带动航空维修制造产业的发展。还有一个南方航空的××015525，这是我们两个大的飞机维修公司，这是航空维修制造产业集群。
　　2、我们的公务机，通用航空产业集群。现在我们的公务机通用航空产业应该说从2017年，我们的FBU投产以后，发展势头比较好。今年我们的公务机起降价还是在增长，不像很多机场下降的比较厉害，我们还在增长。
　　3、物流，航空物流产业集群。航空物流产业集群刚才也讲了，我们的规划里面物流发展空间非常大，现在以此为龙头带动的相关产业也在密集的布局。
　　4、服务贸易产业集群。我们也有项目已经落地了，我讲到的我们白云机场这4大产业集群，机场集团都是主体，而且都有项目落地。
　　因为今天的时间也是很有限，可能还超了一点时，不好意思，我就跟大家分享那么多，谢谢大家。

niceGZH

天天向上吧 发表于 2019-6-28 13:27
他的经典名言就是6个钱包！他的言论听听就好

信不信是你的事。广州对湖南还是不错的，广汽去长沙投资，广汽菲克、广汽三菱总部都设在长沙而不是广州（很多在中部投资的汽车公司只是设立工厂，没有总部），广州万力收购山河智能后也没有要求其迁址广州（很多公司被收购后都迁址）。

欢迎湖南人民融入大湾区，哈哈

天天向上吧

niceGZH 发表于 2019-6-28 14:47
信不信是你的事。广州对湖南还是不错的，广汽去长沙投资，广汽菲克、广汽三菱总部都设在长沙而不是广州（ ...

我深圳与长沙两地都有家，随时可以两地跑，冬天住广东，秋天住湖南，利用气候安排自己的生活，小市民别把自己放的太高，过好日子就好，吹牛皮的让他们吹，毕竟别人靠吹牛吃饭可以理解。

niceGZH

南方都市报：新加坡政 要为何密集到访中新广州知识城？

半年时间共有5位部 长及以上级别官员来访，传递粤新“合作升级”信号



http://www.hp.gov.cn/hp/mtxx/201 ... cfce655c95611.shtml

niceGZH

天天向上吧 发表于 2019-6-28 15:59
我深圳与长沙两地都有家，随时可以两地跑，冬天住广东，秋天住湖南，利用气候安排自己的生活，小市民别把 ...

你既然说自己是小市民，又怎么判断别人是吹牛？

你喜欢什么样的生活是你自己的事，别人无权干涉，同样的，别人喜欢什么样的生活，也不是你一句话就可以否定的

起码这个“慧眼中国环球论坛”并非野鸡论坛，新加坡副总 理、中国驻新加坡大使都有出席，中国（深圳）综合开发研究院虽然不是中 央的研究院，但在业内也还算有名气，并非野鸡机构。至于说其院长樊纲说过什么话，so what?

niceGZH

市十五届人大常委会第65次主任会议召开
何瑞琪
　　广州日报讯 （全媒体记者何瑞琪 通讯员穗仁宣）6月28日上午，广州市第十五届人 大常 委会召开第65次主任会议。市人 大常 委会主任陈建华主持会议，副主任余明永、于绍文、李小勉、周建军，秘书长陈小清出席会议。会议决定市第十五 届人 大常 委会第二十六次会议于7月30日至31日上午召开，会期1天半。

　　会议审议了《广州市人民代 表大会常 务委员会关于支持和促进检 察机关公益诉讼工作的决定（草案）》《广州市人 大常 委会审查批准广州市2018年市本级决算草案工作方案（稿）》、关于李兵等代表资格审查情况的报告（稿）、关于《广州市人民政   府关于〈广州市国土空间总体规划（2018-2035年）〉的报告》的审议意见（稿）；审议了关于常 委会会议审议意见研究处理情况报告的审核意见，以及有关人事任免事项；审议了常 委会委托市人 大监察和司 法委员会听取和审议广州市中级人民 法 院、广州市人民检 察 院、广州海事法 院、广州知 识产 权法 院关于上半年工作情况和下半年工作安排等报告的审议意见。

　　市人 大常 委会组成人员在《广州市人民政 府关于〈广州市国土空间总体规划（2018-2035年）〉的报告》的审议意见中指出，要提高政治站位，强化战略引领。把广州工作重要指示精神、中 央和省对广州的要求以及《粤港澳大湾区发展规划纲要》关于广州的定位充分落实到《国土空间总体规划》上。从战略层面高度重视广州城市功能配置指标体系的优化、深化、细化，进一步提升城市发展资源与要素配置水平，拓展城市发展战略的实施路径，强化科技创新、国际商贸、城市文化软实力、人才资源的战略地位。要深化空间格局创新，促进城市功能升级。深化“城市—都市圈—大湾区”各层级之间的功能布局衔接，突出广州在大都市圈中的引领作用；加快推进粤港澳大湾区区域深度合作，强化区域深度融合发展；突出以空港、海港、铁路、公路为重点的综合交通枢纽功能作用，进一步提升“国际—国内—区域”多层次综合交通枢纽能级。要贯彻新发展理念，推动高质量发展。强化底线思维，坚守三条控制线，加大生态系统保护力度；注重协调发展，不断完善城市基础设施布局，完善历史文化名城保护体系；聚焦共建共治共享，全面提升城市公共服务水平。要加强实施监管，维护规划权威。深化国土空间规划体制机制改革探索，加快国土空间规划监督实施体系建设，强化国土空间规划对各专项规划的指导约束作用，切实做好过渡期内与现有空间规划、专项规划的衔接协同，为国家重构规划体系贡献“广州经验”。

niceGZH

6月28日，亚马逊在杭州举行的发布了《2019亚马逊全球开店中国出口跨境品牌百强报告》

《2019亚马逊全球开店中国出口跨境品牌百强报告》基于亚马逊全球各站点所提供信息及第三方出口跨境相关数据 ，通过对品牌基础、品牌服务、品牌影响力、品牌潜力四个维度的分析，评选出亚马逊全球开店中国出口跨境品牌百强榜单。百强榜单从地域分布、行业品类、卖家类型、创新元素、全球布局5个方面呈现出鲜明的特点。

　　首先，百强品牌地域分布广泛，来自全国11个省、直辖市的32个城市，涵盖华南、华东、华北、华中、西南地区，并呈现出东南沿海向北部和中部辐射、延伸的趋势。其中，东南沿海相对集中，以深圳、广州为核心的珠三角地区卖家品牌，凭借传统外贸优势和积累多年的外贸资源占据了百强榜超过半数名额。杭州、宁波、上海组成的长三角地区卖家依靠当地富有特色的产业带和对品牌建设的关注，占据了榜单1/5左右的席位。北京得益于雄厚的科技实力和人才资源，在华北地区表现突出。同时，以厦门为核心的福建及海西地区依托深厚的对外贸易传统展示出发展潜力。

　　其次，百强品牌行业分布多元，横跨数码电子、服饰鞋靴、家具家居、美容个护、户外运动、厨具园艺、宠物玩具、电脑办公等21大品类。其中表现突出的优势品类，一方面是在外贸领域扎根多年的消费电子品牌，在亚马逊以无线产品、电子数码、及电脑周边配件几大品类为主，占榜单近三成。另一方面是具有传统优势的纺织、服装、家具、鞋靴等领域，这些品牌通过出口跨境电商，在国际站点积累了忠实的消费群体，在榜单中占四成比例。

　　再次，出海卖家的类型丰富。既有从品牌诞生之初便上线、并跟随亚马逊一起成长起来的亚马逊原生品牌;也有像出门问问、ROMWE，注重产品性能、外观设计以及用户体验的互联网原生品牌;同时也不乏像李宁、波司登等传统知名品牌，登录亚马逊北美欧洲等国际站点;此外，较早涉足跨境电商领域的制造商、贸易商也意识到品牌的重要性，开始向品牌商转型，包括绿联、丝棠、安致等。

　　其四，百强品牌体现越来越多的创新元素，包含技术以及设计创新。以技术创新为例，来自出门问问的TicWatch Pro正是通过亚马逊的客户评价而研发出来的一款更符合用户预期的划时代产品。出门问问通过客户评价了解到消费者对电池续航的需求强烈，从而突破性地采用双层屏设计，这一创新设计让综合使用的续航时间更长，广受客户好评。在设计方面，中国品牌也在斩获越来越多的国际大奖。今年年初UGREEN绿联设计打造的移动电源和Apple Watch充电支架，荣获三项iF设计大奖。快时尚品牌ROMWE拥有强大的设计师团队，产品设计紧跟时尚潮流，吸引了大批欧美年轻粉丝。

　　最后，百强品牌表现出全球化布局的趋势。数据显示，百强品牌中，布局3个及以上亚马逊国际站点的卖家占80% 以上，布局7个及以上亚马逊国际站点的卖家占50% 以上。同时，有近半数的卖家同时面向个人消费者以及机构和企业类买家开展业务。多元化的国际站点布局、消费与商用群体的覆盖，让跨境出海的品牌更好地抓住全球发展的机遇。

niceGZH

百城房价收入比出炉，广州需要19年、深圳需要近36年才能买到一套普通的房子