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发表于 2019-4-1 22:12:40
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史上最长纯电动大巴在比亚迪问世
2019-04-01 19:00:00来源：
央广网深圳4月1日消息 长度相当于9层高楼平躺，满载250人仍可以70公里时速全速前行，还能根据不同路况两驱四驱随时切换，如果说世界上有一款这样的纯电动公交车，你会不会感到不可思议？
2019年4月1日，比亚迪就亮出了这样一款“黑武器”。
比亚迪发布全球首款27米纯电动双铰接大巴K12A，这是迄今为止全球最长的纯电动大巴
其在深圳首发的27米纯电动双铰接大巴K12A，是目前全球最长的纯电动大巴——这是继伦敦双层纯电动大巴创下大巴行业新“高”之后，比亚迪又创下的历史新“长”。K12A长度为27米，满载人数250人，最高时速70公里。车辆采用全铝合金车身结构，除了搭载比亚迪最成熟的电池、电机和电控等核心技术，还首次创新性集成了其用于轨道交通的分布式四驱，成为全球首个搭载分布式四驱系统的电动大巴。
从创新“高”到创新“长”，“比亚迪不相信有技术瓶颈”
“我不相信目前有人能造出纯电动的双层大巴。”三年前，伦敦前**鲍里斯？约翰逊曾对纯电动双层大巴的未来提出质疑。
因为双层大巴对重量与里程的平衡，电量与车辆空间的平衡，及侧倾角把控等方面要求极高，很多老牌大巴企业都一直不敢尝试，但他没有想到比亚迪能在短短数月突破行业技术瓶颈，一举打造出全球首个纯电动双层大巴车队，并且把电动“伦敦红”带到了深圳、西安。
“几年前，比亚迪在美洲遇到了同样的质疑。”比亚迪集团高级副总裁李柯在K12A发布会上介绍，比亚迪在拉美市场推广新能源产品时，发现南美的国家有着世界上先进的BRT系统，迫于环境压力，他们对节能环保的新能源大巴的需求越来越迫切。
比亚迪集团高级副总裁李柯女士在仪式上讲话
以哥伦比亚首都波哥大为例，其BRT系统于2000年开通运营，目前日均客流量已超过280万，堪称全球运载能力最大的快速公交系统，即便如此，该系统仍不能满足民众日益增长的出行需求。自2009年起，波哥大就开始采购超长大巴，用以快速提升其公交系统运量。
一直以来，对于超长纯电动大巴，没人相信有谁能够完美解决刹车时摆尾的问题，停靠车站时各节车厢协同一致的难题，如何平衡载客数、车重和行驶里程的关系，及攻克车辆爬坡性能等技术难点。实际上，即便是柴油大巴，在这一领域都显得力不从心。
“当地大部分技术专家告诉当地**，双铰接的超长电动大巴应该是10年以后能实现的技术，因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡实在太难。听到这个信息，我们的第一反应就是，比亚迪一定要造出来，也一定能造出来。”李柯表示，“我们是一个拥有2万多位工程师，同时掌握电池，电动系统，软件控制等核心技术和的公司。坚持创新、做别人做不到的事是比亚迪的DNA。”
K12A的上市，有效填补了超长电动公交领域的技术空白，比亚迪也是目前全球唯一能够掌握从6米到27米不同尺寸纯电动大巴技术的车企。
27米长的纯电动大巴，形如集成了三节大巴车厢的“地面小火车”，满载量达250人，相当于用一台公交的成本实现了地铁的功能，加之其在专有路线上运营，可有效缓解拥堵，进一步提升了运输效率——因为集环保、经济、高效优势于一身，K12A的上市想必会引起BRT系统的一场全新革命，成为全球城市解决拥堵与保护环境的理想路面公交工具。
形如集成了三节大巴车厢的“地面小火车”，K12A相当于用一台公交的成本实现了地铁的功能
“黑武器”的技术揭秘
满载250人，最高时速可达70公里，动力有多强劲？答案是，最大功率600kW，相当于同尺寸柴油大巴的2倍。
K12A最大的技术突破点在于其搭载的纯电动分布式四驱系统。驱动桥和驱动电机都是比亚迪的“传统强项”。当车辆在平地行驶时，采用单桥驱动，节省能耗；当爬坡时，可切换至双桥驱动，增强动力性，保证爬坡需求，不会影响整车舒适性和乘坐体验。
分布式驱动系统是轨道交通的技术，已被比亚迪熟练运用在云轨和云巴上。本次K12A搭载的分布式四驱，创历史先河，成为全球首个搭载在公交大巴上的纯电动分布式四驱，是比亚迪同时“吃透”轨道交通和路面交通系统的技术，融会贯通、灵活运用的产物。
此外，K12A还沿袭了更多比亚迪的“优良传统”，包括电池热管理系统、能量回收系统、智能集成化设计以及轻量化全铝合金车身等。值得一提的是，该大巴搭载了双枪直流和交流充电口，两种方式可任意切换，最大程度满足客户需求。一次充电续航可达300公里，完全满足日常运营需求。
比亚迪纯电动大巴素以节能环保著称，K12A的经济性能与环保性能亦十分突出：每台车每年减少80吨CO2的排放。在整个生命周期内，将节省36万升燃油。
截至目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动大巴，足迹遍布6大洲、50多个国家和地区、300多个城市，并在中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动大巴工厂。（通讯员魏星） |
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