江苏南沿江城际铁路建设纪实（常州段在全省率先完成全线征地拆迁任务）

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上海铁路局说，新建江苏南沿江城际铁路可行性研究报告的批复已经下发。根据批复，苏南沿江高铁起于南京南站终于太仓站，新建正线全长278.33公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，设计时速350公里。苏南沿江高铁线路将利用沪通铁路进入上海枢纽，未来上海到苏南一带将更便捷。
苏南沿江高铁在江阴站与规划的盐泰锡宜铁路连接，在张家港站与规划的通苏嘉铁路连接，线路引入太仓站后，将利用沪通铁路进入上海枢纽，建设工期4年。

作为苏南腹地的又一条城际铁路，苏南沿江高铁主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，通过与沪通铁路连接，将使南通、苏州、嘉兴、张家港、太仓等地区之间，以及这些地区与上海之间的联系更加紧密，对贯彻“长江经济带”“东部地区率先发展”等战略，完善区域城际轨道交通网，提高铁路运输能力与服务质量，促进区域经济协调可持续发展具有重大意义。

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高铁其实也就是对一二线城市是福，对三四线城市是灾。已经有报告数据出来针对京沪，沪宁线分析。自从开通高铁后，整个从GDP，人均消费，固定投资是低于未开通城市的。江苏举例就是昆山

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中国的第一条高铁，是2008年8月1日开通的京津城际铁路，到了今天已经走过了10年的发展历程。在这10年里，中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里，占到了世界总里程数的2/3。

我记得当年有一位日本的财经专栏作家，叫作加藤嘉一，他在京津城际高铁的卫生间里看见了一只脸盆，上面贴着一块小铝片，他悄悄地把小铝片掰开之后，发现了“Made in Japan”几个字，然后他就回去写了一篇文章，说中国高铁没有自己的核心技术，只是拼装起来的庞然大物，连一只脸盆都要从日本进口。

但是到了今天，我相信加藤嘉一在任何一列中国高铁上，都不会再见到这样的景象了。
如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术，高铁已经成为了中国对外输出的一张名片，与扫码支付、共享单车、网购一起被国际友人称为是中国的“新四大发明”。

随着这场高铁大运动，中国中部地区的经济面貌也发生了变化，人流、物流、资金流不断地向中部的中心城市聚集，包括郑州、西安、武汉、重庆、合肥和昆明等城市，中部地区的经济由此而崛起。

但如果我们认真地算一笔十年经济“小账”，就会发现在这场高铁大运动中，真正受益的其实是超大型城市，三四线城市反而出现了产业和人才大流失的情况。

最近我看了一份报告，它研究了京沪高铁和沪汉蓉高铁对沿线36座三四线城市的影响。其中，京沪高铁途经北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省；沪汉蓉高铁起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都。

从人口集聚度来看，高铁没有帮助三四线城市起到集聚人口的作用，有58%的城市的常住人口比例出现了下降。山东泰安、安徽滁州、江苏昆山、湖北荆州、重庆丰都、湖北天门等几个城市，人口净流出最为严重。
从GDP增速来看，高铁开通后，京沪高铁沿线50%的城市，沪汉蓉高铁沿线60%的城市，它们的GDP增长率跟所在省份相比都出现了下滑，跑输了全省平均水平。

值得注意的是，江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东等城市，高铁开通之前它们的增速高于全省平均水平，但在开通后却跑输了全省平均水平。

从公共财政收入占全省总财政收入的比例来看，京沪高铁沿线有50%的城市出现了下滑，而沪汉蓉高铁沿线超过70%的城市出现了下滑。

从居民可支配收入看，沪汉蓉高铁沿线超过80%的城市出现了下降，其中，重庆的合川区、潼南县下降最为严重，分别下降了35%、20%左右。

通过这些数据，我们发现这些沿线三四线城市的人口、GDP、公共财政收入以及居民可支配收入，跟过去几年相比没有得到增长，甚至还有下降的趋势。
如果我们认真思考，出现这样的现象其实也不足为奇。

因为高铁的开通之后，会提高超大城市和省会城市对人才、资本的吸纳能力，而三四线城市的年轻人和产业也更愿意向中心城市流动，以获得更多的资源和市场支持。
可以说高铁使得中心城市对周边的三四线城市形成了一种虹吸效应，高铁大发展的背后是中国超大型城市崛起的新事实。

香港交易所的首席经济学家巴曙松曾经说过：因为有了高铁，未来中国城市的主力格局就变成了3+6，也就是3大城市群，加上6个主力城市。分别是环北京城市群、环上海城市群、环深圳城市群，香港和广州都在环深圳城市群里；而6个主力城市分别是南京、合肥、武汉、长沙、重庆、成都。

而我认为还需要加上一个昆明，3+6或者3+7这种模式，会成为中国未来超大型城市的一个新格局，在这个新格局的生成过程中，高铁起到了决定性的作用。

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又下大棋啰 发表于 2018-7-14 15:47
高铁对大城市来说，就是吸血用的吸管。

这是肯定的。尤其是靠近大城市的三四线小城市，购物休闲商贸就业都会影响很大。听说很多上海人买不起墓地，于是到启东专门买一个小户型，什么都不装修，就是放一个照片和骨灰盒，叫墓屋。每到清明的时候，很恐怖的。家家户户在楼梯口烧纸，放贡品。
常州还算好，南京和上海的中间。相对来说辐射有限，所以可以发挥自己的独特的优势。从而打造中部崛起

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近日，
江苏省环境保护厅
正式批复了盐泰锡常宜铁路长江大桥
环境影响报告书。
自2017年10月江苏省铁路办公室组织开展盐泰锡常宜铁路长江大桥工程可行性研究及勘察设计项目招标以来，江阴市积极配合中铁大桥勘测设计院和中设设计集团开展环评调研座谈、实地勘察、取样测试、方案论证等相关工作。盐泰锡常宜铁路长江大桥环境影响评价经江苏环保公众网第一、第二次公示和全本公示后，由省环保厅在江阴组织召开了《盐泰锡常宜铁路长江大桥环境影响报告书》技术评审会，并进行了审批意见网上公示。

此次获得省环保厅的批复，标志着盐泰锡常宜铁路长江大桥作为该铁路项目的控制性工程，紧跟苏南沿江铁路的脚步，也要来了！未来，南北走向的盐泰锡常宜铁路和东西走向的苏南沿江铁路建成后，两条铁路在江阴交会，江阴将作为这两条城际铁路的唯一枢纽，实现北上南下、西联东出的格局。届时，将更加凸显江阴的交通枢纽优势和地位，在方便市民出行的同时，对经济社会的发展产生深远的影响。

盐泰锡常宜铁路长江大桥项目概况

盐泰锡常宜铁路长江大桥为新建公铁两用特大跨江大桥，项目位于江阴长江大桥下游约3.4公里处，全长7公 里（含引桥）。
▶大桥下层为四线铁路，其中两线铁路等级为客运专线（双线），设计速度为250公里/小时；
▶两线铁路等级为国铁Ⅰ级（双线），旅客列车设计速度200公里/小时，货物列车设计速度120公里/小时。
▶大桥上层为双向八车道一级公路，设计速度100公里/小时。
盐泰锡常宜铁路长江大桥是我省南北向中轴线上一条重要的过江通道，建成后将服务我省南北交通联系，极大缓解经江阴过江时的交通拥堵，对加快推进扬子江城市群建设、促进区域协同发展、方便两岸市民往来沟通起到重要作用。
盐泰锡常宜铁路项目概况
盐泰锡常宜铁路起于连盐铁路盐城站，向南经兴化、泰州城区、泰兴、靖江，跨越长江后到江阴，再经惠山、常州，终至宜兴，线路全长约300公里，设计速度350公里/小时。
盐泰锡常宜铁路建成后，可以将南北跨度约300公里的苏北、苏中、苏南不同城市纳入“1.5小时快速交通圈”，为“苏中苏北补短板，苏南完善提升”提供重要支撑。

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利好！2025年前9条铁路建成！常州：以后请称我枢纽之城！https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... 7G8gi6OjwTn6Sah4#rd

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金坛封缸酒 发表于 2018-10-8 18:10
这下大学总可以加快了吧，综合体也可以加快了吧。

一切都会有的，先把基础打好，交通是关键，然后吸引人气打造苏南旅游后花园。茅山旅游特色小镇

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省铁路集团副总经理钱永祥表示，常州区域铁路的发展在省里处于不错的水平，常州市沿线的沪宁城际，沪宁高铁都经过常州，规划的南沿江铁路更是从常州的南部通过，在常州设置了金坛、武进两个车站，这样对常州南部经济的发展起到非常积极的作用，未来还有纵向的铁路，比如说沿泰锡常宜等等这些铁路通道，等到这些铁路建成了之后，常州就会形成一个十字形的铁路网络。

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省铁路副总明确表态常州有十字铁路线而且纵向首先是泰锡宜线，后面用等等概括。从表态和图中可以看出：1.纵向线首先是泰西宜。并且在常州肯定有站点，图上看大概率是常州南站而且和新长线距离很近。2,.镇宣和常泰图中都有，只是时间问题。3.奔牛机场有铁路线经过，应该是苏锡常快线。4常泰通道有两条线引出，一条至于京沪高铁，一条通往武进站。

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wwt追梦人 发表于 2018-10-10 16:33
盐泰锡常宜常州的那个站点距离城区太远了，要是能通过武进站就好了，不过这个无锡那边肯定不会同意的，原本 ...

武进站建一条线通到盐泰锡常宜不知道可不可以，一来节约土地省的造常州南站位置又偏。二来可以把武进站打造成枢纽站，并且常泰铁路已经明确通到武进站了

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小海苔 发表于 2018-10-10 22:37
泰锡宜的问题上，常州绝对不能退让。必须让站点往北靠近市区的放心设置

不可能的事情。基本上和新长同线型。只能希望武进南延线。

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东南飞 发表于 2018-10-10 21:59
电视新闻里的铁路规划来自刚刚发布的《江苏**江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》，这个铁路 ...

金坛，溧阳都能带到也算不错了。谁让金坛溧阳和主城区是分离的。不想江阴，无锡，宜兴一条纵线。但是纵线的缺点就是东西方向不行。常州东西方向一条南沿江，三条沪宁线把南北都带到了。组团各有优势把。想想南沿江无锡一点好处也没有也是一样的。泰西宜肯定不会进武进站，能进当然是上策不过大概率不可能。如果不进站就一定要把常泰铁路南延接上去是中策。否则在前黄设站已经是最下策了。没有站又没有南延线是下下策了。从武进的强势做派来看应该中策没问题。

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海鸥飞处彩云飞 发表于 2018-10-10 23:03
常州应该有气魄，沿江铁路不也很多人说要拖个10年才造的起来，不是现在开工了，不能指望上头自动安排，常 ...

拭目以待把，主管交通的副省长曾经是常州书记，江苏省铁路公司董事长曾经是常州交通局长。看看他们的能量吧。走武进站然后南延宜兴拆迁费大大超过目前走向，说不定最后又是和南沿江武进站一样让常州自己承担费用。如果常州选择不走武进站最节省成本的方式就是常泰南延泰锡宜。不过那样班次会很少。

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那除非是市域铁路了。常州不是枢纽城市定位，线路不会优先考虑常州。国家有设计的，从整体考虑。常州金坛溧阳还早呢。排排坐先把枢纽城市的线路安排完再说，所以泰西宜肯定最快。至于线路走向排除进武进站和运村站，妥协的结果就是前黄了。很可能还要常州出钱。至于什么杨常宜，常芜这种铁路基本上2035年前不会有的。就和大桥一个道理，凡事都是有优先顺序的，常州不是枢纽，苏南基本最后一个考虑。南沿江无锡是眼红常州经过主城区。