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发表于 2024-2-18 20:52:35
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我觉得你有几个固化的观点需要纠正。最主要的就是你认为环形绕城高速比三角形绕城高速要优越，理由就是大多数城市，特别是特大城市采用了环形绕城高速模式，所以它必然具有优越性。我觉得你这个推理是错误的。
1、什么是环形绕城高速，其实根本就没有环形，有的都是梯形倒圆角，或者是矩形倒圆角而已，这种绕城高速布局，几乎所有的两两射状高速连接都要走远路绕行。以成都绕城为例，你不是走了三角形的两直角边，就是走了U形边绕远路。如下图。也就是说在倒圆角的地方你节约了一点点路程，而总体上，你总是要绕行远路。
2、柳州是什么情况，我们看到广西几乎所有的地级市与柳州的连线，以及柳州与周边省会南宁、长沙、昆明、贵阳、广州等的连线关系，都是三角形的关系，所以柳州的三角形绕城高速公路是最正确的布局，它能让过境车辆呈现直线或者绕行很少即可过境。
也许你会提及，还有一个广州、梧州方向来车不方便过境，其实同样方便，如下图，我们可以看到，除了广州梧州方向来车转三江方向有轻微绕行，其他转金城江贵阳或者转兴义昆明方向都是非常顺畅不绕路的。
3、你提及三角形绕城高速，只适用于进出城高速公路较少的城市，这是误区。事实上，我在584层有所列举，柳州届时总计会有至少13条出城高速，这个数目，比发达省会城市少3~4条，比不发达省会城市还多，比全国大多数地级市多很多。但我们观察到，柳州这种绕城高速公路，大多数的过境线路都是走较短的路径，只有少数过境连接需要绕道，这是因为柳州周边的地级市、省会城市与柳州连线均成三角形所致，上面第2点已经详叙。
再来谈一谈你说的三皇至柳州高速转柳南高速问题，①，柳州至三皇高速公路，不是城际、省际高速公路干线，所以车辆相对很少，即使维持现状，让其绕道洛满或者雒容，其通行车辆占整个柳州过境车辆的比例是极少的，我们不能为了极少数车辆的通行绕行问题去诟病整个三角形绕城高速的便利性、直通性。②我们数来数去，也就是三皇至柳州高速公路转其他高速公路需要绕行不方便，而你看看成都的高速公路，几乎每两两高速公路间的通行都需要绕行远路，这样看来三角形高速公路只有极少数是需要绕行的。③、从远景来说，我们可以打通古亭山、莲花山隧道连接，如下图，这样就可以基本上绕行很少。④，近期解决方案，也可以是：三皇至柳州高速转柳州城市快环路，到拉堡再转高速。或者东环转柳石路一级公路到新兴再上高速。
4、最后需要说明的是，很多城市，包括特大城市，为什么选择环形绕城高速公路，是因为方便东西南北四面来车，因为大多数城市都是四方城墙，井字形城市道路布局，高速公路只能就这样的布局。
并不能说明环形高速公路就一定具有优越性。
另外，我们看南宁和桂林的高速公路绕城线也是“类三角形”，就是接近三角形的。
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