高栏-江门/黄茅海大桥 30公里/125亿（施工/更新至22.1.21）

adamzeng

明年通车！黄茅海大桥首榀钢箱梁吊装成功

来源：南方+

8月11日，笔者从广东交通集团获悉，早上8时，黄茅海跨海通道现场施工再传捷报，历经2小时的连续施工，黄茅海大桥西塔首榀钢箱梁完成吊装，标志黄茅海大桥上部构造施工驶入“快车道”。

黄茅海大桥首榀钢箱梁顺利吊装。

黄茅海跨海通道项目共有黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥。其中黄茅海大桥主跨2×720米、全长2200米，建成后将成为世界最大跨径的三塔公路斜拉桥。主梁采用全漂浮体系大节段分体式钢箱梁，全桥共计16种梁段类型，149个梁段，总工程量约6万吨。此次吊装的首榀钢箱梁长22.5米，宽19.7，高4米，重约355吨。

为了更好地适配项目“小蛮腰”主塔结构形式，达到桥体受力平衡，项目设计大型桥型结构，采用由两个分体式钢箱梁及横向连接箱组成的大型钢箱梁。这一结构同步带来了钢箱梁内部板单元多为异形件、组装精度要求高、焊接工程量大的工程难点。为此，项目改进钢箱梁面板打磨、加劲机器人定位组装设备，提升U肋内外专机焊接、隔板机器人焊接、机械矫正、激光切边全工序智能设备性能，实现全过程制造的工厂化、标准化、智能化、精细化，单元件制造智能设备使用率达100%，生产效率提高了40%以上。

钢箱梁生产线智能焊接机器人。

“黄茅海大桥钢箱梁上使用的钢护栏数目庞大且多为异形件，传统的生产和焊接方式难以保障质量和外观需求。通过多次研讨，项目筹建了钢护栏智能制造生产线，并在焊接方面进行了多次试验，分别采用了平台焊接机器人和联动焊接平台进行焊接，保证焊缝无损检测100%通过。”中铁宝桥黄茅海跨海通道G3合同段项目经理王晓辉说道。

据了解，黄茅海大桥西塔塔区支架为黄茅海跨海通道全线最高支架，净空高度达64米，钢管桩入土近40米，钢箱梁梁段重，吊装高度大，且黄茅海大桥桥址区域台风频发。项目技术团队多次召开研讨会，并组织行业专家共同探讨优化施工方案，研究出台风多发区分体式钢箱梁架设技术及成套装备。

黄茅海跨海通道钢箱梁吊装现场。

“由于主桥钢梁没有下部横梁支撑，大型浮吊将钢箱梁吊至提前搭设的抗风支架上，并同步挂设斜拉索，在塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固措施，将钢梁牢牢锚住。”保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目负责人汤明介绍道。

目前，黄茅海跨海通道项目建设进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥东塔、西塔已先后完成首榀钢箱梁吊装。黄茅海跨海通道管理中心主任潘放表示：“随着项目关键工程黄茅海大桥首榀钢箱梁吊装成功，黄茅海跨海通道项目进入了关键的建设时期，项目全体建设者将以新担当、新作为加快建设，努力跑出高质量发展的‘加速度’，确保实现2024年底建成通车的目标。”

黄茅海跨海通道建设现场。

marsyu

黄茅海跨海通道控制性工程再传捷报！黄茅海大桥首榀钢箱梁吊装成功标志着整个大桥的上部构造施工驶入快车道！

继控制性工程之一的高栏港大桥东西塔先后完成首榀钢箱梁吊装后，另一个控制性工程黄茅海大桥于8月11日完成西塔首榀钢箱梁吊装。

黄茅海大桥西塔首榀钢箱梁的吊装，标志着整个大桥的上部构造施工驶入快车道。

黄茅海跨海通道项目有
黄茅海大桥

和高栏港大桥两座主桥
均为项目控制性工程

黄茅海大桥主跨2×720米、全长2200米，建成后将成为世界最大跨径的三塔公路斜拉桥。主梁采用全漂浮体系大节段分体式钢箱梁，全桥共计16种梁段类型，149个梁段，总工程量约6万吨。

此次吊装的首榀钢箱梁长22.5米、宽19.7米、高4米，重约355吨。
目前，黄茅海跨海通道项目建设进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶。

黄茅海跨海通道项目完工通车后，将进一步完善粤港澳大湾区交通基础设施的互联互通。

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黄茅海跨海通道象山隧道双线贯通

来源：观海融媒

8月15日，广东交通集团发布消息称，经过建设者895天的艰苦奋战，黄茅海跨海通道项目象山隧道于15日下午5点实现双线贯通，彻底打通了全线陆地与海域联系的“咽喉要道”，为后续路面施工奠定了坚实基础。

象山隧道贯通现场

黄茅海跨海通道项目全长约31公里，其中跨海段约14公里，设超大斜拉桥2座，中、长隧道各1座，互通立交4处。其中，狮山隧道已于2022年8月8日顺利贯通。此次贯通的象山隧道自2021年3月3日开工建设，是连接黄茅海跨海通道陆地与海域的关键一环，地处台山市赤溪镇，右线长1590米，左线长1670米，由中铁十二局承建。

象山隧道贯通现场

黄茅海跨海通道项目始终坚持“方案先行、审定后动、首件认可、样板引路”的建设方针，组织邀请专家对施工方案编制、审核、审批层层把关；同时结合现场施工特点，大力开展“三微改”及“四新技术”活动，对工艺微改进、设备微改造、工法微改良，并引进新技术、新工艺、新材料、新装备。

“象山隧道为小净距分离式隧道，地质构造复杂、围岩稳定性差，最小埋深约2.06米，安全风险极高，是难啃的‘硬骨头’。”中铁十二局黄茅海跨海通道T7合同段项目负责人张利涛介绍道，“我们引进的三维激光断面扫描仪，可对隧道初期支护面进行激光3D扫描，进而生成3D模型，通过与隧道设计图纸进行对比分析，准确分析出隧道初期支护面是否超挖或欠挖，及时调整开挖参数，提高施工质量。同时，通过自主研发的三维激光防坍塌扫描仪，监测设备对隧道内部数据进行采集，并对采集到的数据进行自动化处理，实时监测隧道洞身支护结构和围岩状态，实现对隧道施工的超前预控和全过程动态管理，有效防范坍塌事故发生，确保隧道高品质建设。”

黄茅海跨海通道管理中心总工程师朱超表示：“我们以BIM技术为纽带，将数字模型与3D图形处理、GIS地理信息、视频监控、物联网传感等技术进行融合，利用自动采集到的数据对地质条件、工程预期以及建设过程进行全方位动画模拟，实现技术交底可视化，作业人员根据可视化信息对后续施工进行科学决策，施工效率和工程质量得到显著提升。”

黄茅海跨海通道建设现场

目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，海域段两座主桥的5座主塔已完成封顶，全面进入钢箱梁吊装。全年建设计划稳步推进，预计2024年年底建成通车。

marsyu

刷新一下进度，今年有望通车