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发表于 2017-3-21 08:59:34
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长春仙台大街“断头桥”将向南续建
长春市建委：正处于招标阶段
卫星路与仙台大街互通立交桥是长春市“两横三纵”南半环与东半环快速路的重要节点，重点解决的是南环和东环的立体换乘问题。自2014年通车之后，对长春市整体的路网建设起到了至关重要的作用。
但是，在仙台大街立交桥向南至彩宇广场一段，有一处著名的断点，据相关部门证实，这处断点为两横三纵系统工程预留断桥，而几年内一直未有施工消息。
3月20日，吉网、吉刻APP记者检索到了一份关于仙台大街(东部快速路彩宇大街段)的招标公告，而据长春市建委相关负责人证实，该断头桥确实计划向南续建，施工日期为2017年4月27日——2018年10月30日，目前，正处于招标阶段。
“尴尬”的断头桥
从2012年3月起，长春市“两横三纵”的建设就一直备受市民的关注，至2014年大多数重要节点实现全面通车之后，“两横三纵”快速路系统工程给城市交通带来了翻天覆地的变化，在这之后，“两横三纵”快速路多个节点不断改造，长春市整体的交通路网也在逐步完善。
但在通车之后，也的确有个别交通节点因诸多因素没有继续进行，位于东部快速路的卫星路与仙台大街互通立交桥上的“断头桥”就是其中之一。
沿快速路向彩宇广场方向行驶，行至卫星路路段时，如果想继续往前向南行驶，必须沿右侧匝道下桥进入仙台大街，再经卫星路进入生态大街，但往往在早晚高峰或节假日期间，这里的车流量很大，下桥口位置会排出很长的车队。
“这是我每天的必经之路，每次上、下班走到这里都要堵很长时间，而且下桥之后卫星路与仙台大街路口也时常拥堵，如果断头的高架桥通了之后，就顺畅多了，也能够节省很长时间。”长春市民王先生说。
初来长春的郑州小伙小罗对这处“断头桥”也有着自己的看法。“从生态大街地面主路远远望去，‘断头’的高架桥就那样‘悬’在那里，看上去确实有些‘尴尬’”
“断头桥”位于互通立交桥最高层
吉网、吉刻APP记者了解到，卫星路与仙台大街互通立交桥分为三层，最高层的南北主线立交桥将跨轻轨线，由西向北通过匝道实现立体交通，由东向北与二层平行;北向西通过匝道高架桥形式与二层东西高架立体换乘，南向西通过内匝道立交形式进行换乘，最底层的地面段建设圆形广场，实现各个方向的互通。目前，南北主线实现跨轻轨，东西两侧匝道完成，达到由西向北、由东向北的立交换乘效果。
卫星路与仙台大街互通立交桥桥长1公里，主线高架为快速路，道路宽度是56到67米，双向6车道，沿线设部分互通立交1座，上下匝道3对半，地面道路为主干路。卫星路采用双向6快2慢标准车道，仙台大街采用双向8快2慢标准车道。仙台大街上跨部分不但横跨卫星路，还要跨越轻轨沿线，为此，上跨卫星路部分采用了50米钢箱梁跨越，上跨最高点距地面高达15米。
而仙台大街“断头桥”距离跨越轻轨线不远处，属于最高层。
长春市建委:正处于招标阶段
预计明年10月底完工
3月20日，一则关于“长春快速路系统工程之东部快速路D1段绕城高速北侧-仙台大街(东部快速路彩宇大街段)”的施工招标公告引起了吉网、吉刻APP记者的注意，这座著名的“断头桥”终于有了“重生”的机会。
据该招标公告透露的消息:本招标项目两横两纵快速路系统工程之东部快速路D1段绕城高速北侧-仙台大街(东部快速路彩宇大街段)施工已由长发改审批字【2013】405号文件批准建设。招标人为长春市政府投资建设项目管理中心。建设资金为银行贷款及自筹，项目已具备招标条件，现对该项目的施工采用资格后审方式进行公开招标，选定中标人。共新建沥青路面约14.7万平米，新建桥梁面积约11.3万平米，新建雨污水管线长度约16.8km。项目投资约99643万元，计划工期为2017年4月27日至2018年10月30日。
20日下午，吉网、吉刻APP记者针对此事咨询了长春市建委相关负责人，证实了该工程的招标信息，并表示，目前续建工程正处于招标阶段，等招标结束后才会有工程的详细信息公布。
续建:
将与计划施建的生态广场互通立交桥相连
规划双向6车道
此外，该招标公告还透露了一个重要信息，该“断头桥”向南续建将直达生态广场，而生态广场在今年，也计划建造互通式立交桥。
根据招标公告中的工程概况介绍:该工程东部快速路D1标位于长春市东南部，快速路南起绕城高速，北接N4标仙台大街互通立交预留断桥，在生态广场设置一座与四环路交通转化的枢纽型部分互通立交，东部快速路主线建设里程约2.7km，四环路主线建设里程约1.59km。本工程主线规划为双向6车道城市快速路，设计车速80km/h;辅道为双向6~8车道城市主干路，设计车速40km/h。道路绕城高速以北起点处以地坪段形式往北延伸，在云友路以南过渡到“主线高架+地面辅道”断面，主线桥梁跨越云友路后继续向北，在生态广场设置一座互通式立交，在生态广场北口维持“主线高架+地面辅道”断面一直往北与N4标预留断桥衔接;本工程桥梁均采用混凝土连续箱梁。其中生态大街主线标准宽度为26m，跨径为27m~50m，预应力混凝土连续箱梁共计26联，辅道桥跨小河沿子河，桥宽28.25m，跨径为16m;四环主线标准宽度为26m，跨径为27m~40m，预应力混凝土连续箱梁共计10联。快速路主线最大跨径组合为“45m+50m+45m”。匝道(包括平行匝道)宽度为9~10.2m，跨径为26m~45m，共计21联。
吉网、吉刻APP记者注意到，上述内容中提到生态广场互通立交桥，其实早在长春市政府今年的工作报告中就被多次提出，而由此公告中不难看出，这座“断头桥”会与新建的立交桥相连。
建成之后:
与净月、高新南区沟通更为顺畅
卫星路与仙台大街互通立交桥是“两横三纵”的重要交通节点之一，其承载的是东部快速路与北部快速路的互通分流功能。而即将计划施建的生态广场互通立交桥虽然还没有具体方案，但建成之后，将势必与现有的快速路相连接。
据一名不愿透露姓名的市内道路规划专家介绍，目前，生态广场互通立交桥还没有开始建设，但其重要的位置决定了其承载的交通压力和连接作用，如果与已有的快速路系统实现相连接，那么，二环内的市民到净月区、高新南区则更为方便和顺畅，沟通也更为紧密。
也有专家认为，现在来看，随着城市的飞速发展，以往所提到的城市周边的交通压力也在与日俱增，诸如南四环路、生态大街、新城大街以及世纪广场一带，而生态广场互通立交建成之后，也将完善城市路网，大大解决交通分流问题。
吉网、吉刻APP记者 李志明 摄影 罗浩
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发表于 2017-3-20 22:02:16
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