全力打造泉州湾中心大港 安通（泉州）多式联运基地已开工 “泉州—赣州”海铁联运...

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美食者 发表于 2019-9-18 20:56
泉州港秀涂作业区16#泊位工程顺利通过交工验收

9月11日，泉州港秀涂作业区16#泊位工程项目组织召开交工 ...

这个是客运港口？

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q309620010 发表于 2019-9-18 21:45
这个是客运港口？

有客运功能，估计是客货两用码头

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泉州太平洋码头整车进口业务持续发展
      
2019年9月22日，搭乘“信风天津”轮的17辆“中华金杯”汽车顺利靠卸石湖港区，标志着泉州太平洋码头整车进口业务持续发展。
      
泉州太平洋码头自2018年开展整车进口业务以来，凭借良好的口岸环境、区位优势和优质服务，得到了客户的一致好评。今年以来，公司联合营销中心协同信风海运采取多项举措，共同推动整车进口业务持续发展。据悉，信丰海运与华晨汽车集团控股有限公司签订了长期合作协议，后续将持续发货，预计每月约有70X40F集装箱。整车进口业务的拓展，有利于优化泉州太平洋码头业务结构，促进本港进出口箱量的稳定。

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石湖港“一带一路”航线增添新成员
      
石湖港区不断完善“一带一路”航线布局，喜迎新中国成立70周年之际，石湖-马尼拉航线增添新成员。
      
2019年9月23日，中外运集装箱运输有限公司经营的马尼拉精品航线挂靠石湖港区，提供周班船期服务，石湖-马尼拉航线布局进一步完善。中外运将发挥该精品航线的优势，开拓当地冷藏箱业务，为当地冷藏箱进出口企业提供高效、便捷、经济的运输服务。
      
随着口岸营商环境的不断提升，航线的稳定运行，将吸引更多的航运企业进驻石湖港区，进一步完善口岸航线布局，降低企业物流成本，促进泉州与世界各地互联互通。

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从“海丝”古渡到十万吨级码头…对比两张图，看变化有多大！

　　泉州港是古代海上丝绸之路的起点。石湖港的前身林銮渡，曾经是泉州港的重要渡口，千百年来，它见证了“东方第一大港”的辉煌历史。

　　港通天下兴。石狮建市后，市 委、市 政 府果断决策，在林銮渡一侧建石湖港。1993年，石湖港筹建方案出台，建设万吨级多用途泊位码头，泊位长200米，年吞吐能力40万吨。1996年4月，石湖港由交通部三航局六公司承建，1998年9月6日，石湖港区开港，按万吨级多用途码头设计的1号泊位正式投产。

　　“石湖港筹备初期，港口周边十分荒凉，只能看到港口大道边上石渔村委会四层楼高的建筑和金钗山上的六胜塔。”参与石湖港前期筹备工作的郑华真，目睹了石湖港区的变化发展。他做过堆场员、现场指挥员再到调度室、中控室，如今担任装卸大队长。郑华真回忆称，起初，石湖港建设工程项目部设在石渔村委会。1997年建成1号泊位并于1998年开港运营。

　　5号、6号泊位的建设，是石湖港的又一次升级。为适应石湖港口发展的需要，满足集装箱吞吐量的迅猛增长要求，泉州太平洋码头公司于2009年提出投资建设5号、6号集装箱泊位的计划。2016年10月，福建省重点建设项目——石湖港5号、6号泊位工程项目正式开工；2019年8月19日，5号、6号泊位沉箱出运安装圆满完成。

　　“石湖港目前有5个泊位，包括2个5万吨级泊位和1个10万吨级泊位，等到5号、6号泊位建成，石湖港区泊位总长达到2200米，而10万吨级泊位长度将达到1600米，届时石湖港区集装箱年吞吐能力将超300万标箱。”刚从工会主席岗位上退休的高忠樟说：港口的生产机械设备由原先的简易、种类少到现在“高大上”。拥有桥吊11台，其中双箱吊具集装箱岸桥，起重量为65吨，大梁外伸距55米，可满足超巴拿马型集装箱船型的靠泊作业；门机4台、RTG30台，其他设备137台/套。

　　“石湖港作为泉州港的中心港区，2006年以来，连年跻身中国内贸集装箱码头前五强。荒料石吞吐量居东南亚第一。”泉州太平洋集装箱码头有限公司联合营销中心综合业务部经理魏昌华谈到石湖港航线时称，石湖港不仅进入中国内贸港口前五名，而且还是对东南亚贸易重要的中转站点。国内外知名集装箱班轮公司已在石湖港区开辟20多条内贸集装箱航线。通过多方合作运筹，石湖港新培植了6条外贸航线，石狮外贸往来达到170个国家和地区。截至今年9月12日，以市场采购贸易方式出口共申报14773票报关单。2019年1月至8月，石湖港累计完成集装箱吞吐量101.21万标箱；完成散杂货吞吐量149.22万吨，其中荒料石吞吐量146.75万吨。

　　2018年11月石狮服装城市场采购贸易方式试点正式启动，石狮“买全国、卖全球”市场采购贸易模式的推行和外向型经济的发展，使石湖港又将迎来一个更大的发展机遇。

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基础设施，从没有一个正规码头到如今五个港区十七个作业区（点）（含湄洲湾南岸，下同）；货物吞吐量，从1949年的约5万吨到1997年突破千万吨，再到2018年的1.28亿吨；集装箱班轮航线，从1978年恢复对外轮开放到当前和世界几十个国家和地区有海运往来。

新中国成立70年来，在一代又一代港口人的接力奋进下，逐渐复兴的泉州港，经历数次“蝶变”，焕发新的生机。

泉州港货物吞吐量

70年“大翻身” 增长约2560倍

说起有1500多年对外开放历史的泉州港，老泉州人都知道，它曾是古代著名的海外交通港口之一，宋元时期曾被誉为“东方第一大港”；明清以降，受海禁迁界、战争破坏等影响，逐渐衰落，沦为地方性小港。

1957年以后，国家投入大量资金对泉州港基础设施进行建设，在内港、后渚等作业区陆续开展码头建设，结束了泉州港没有正规码头的历史。“慢慢发展起来的泉州港，货物吞吐量也有了直观的增长，由1949年的约5万吨，增长到1978年的约30万吨。”省泉州港口发展中心党 委 书 记、主任蒋少怀说。

更大的飞跃在1978年党的十一届三中全会召开之后。当时，福建沿海港口发展环境大大改善，泉州港再次迎来机会——1979年后渚港被批准为外贸物资起运点，通航香港；1983年1月正式恢复对外籍船舶开放，成为***批准的全国24个对外开放港口之一，从那一天起，外籍轮船可以出入泉州港，世界各地货物可通过泉州港往来。“意味着泉州重新向世界敞开怀抱，开启与国际经济往来的新征程。这是机遇，更是挑战。”蒋少怀告诉记者，之后泉州港一路奋起直追，成绩喜人：货物吞吐量于1990年突破百万吨，1997年首次突破千万吨大关。

“十五”期间，泉州港航建设投入9.4亿元，其中大部分投入到万吨级以上深水泊位；2005年以来，市委、市**高度重视港口建设，推出一系列扶持政策，为港口向深水化和规模化发展奠定基础。2018年，泉州市港口货物吞吐量突破1.28亿吨，比1949年的5万吨增长2560倍。如今的泉州港，已成为全国重要的内贸集装箱运输港口之一。

近年来，随着泉州港口体制改革不断深入，泉州港进一步融入全省港口发展大局和服务“五个泉州”建设，港口基础设施日趋完善，港口综合服务能力显著增强。目前，泉州市共有五个港区十七个作业区（点），已建成投产码头泊位93个，其中万吨级以上泊位25个，基本形成了大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、分工比较明确的码头群体。航线遍及世界各地，与印度、印度尼西亚、菲律宾、越南、日本、泰国、马来西亚、毛里求斯等30多个国家通航，拥有52条集装箱班轮航线。

此外，2006年6月开航的泉金客运航线，也让对台海上客运实现从无到有到繁忙的历史性跨越，现已累计运送两岸旅客124万人次，成为两岸交往的重要通道。

石湖作业区

挺起泉州港高质量发展“脊梁”

蔚蓝的泉州湾内，有一个天然条件优越、港池水域宽、常年不淤积，避风条件好、全年作业天数可达320天以上的核心作业区。这里，每天都是一派繁忙景象，现代化的码头、屹立泉州湾畔的十余个塔吊、井然有序排列的集装箱、循环不止的巨型货轮，都在争分夺秒地运作着。

这里是石湖作业区，其码头泊位、堆场、吞吐量、临港产业等在泉州港辖内都是“脊梁”般的存在。

基础设施日趋完善 22年间码头总长度增长6倍多

1997年，石湖作业区诞生，第二年建成了码头长度200米的万吨级1号泊位。时隔3年，港口运营公司投资建设石湖港长度300米的3万吨级2号泊位，2002年7月完工并投产。

“如果港口建设跟不上，地方经济的质和量都会大打折扣”，秉持着这种共识，2005年、2009年，这里相继建成并投产均是5万吨级、长度350米的3号和4号泊位。“石湖作业区现有5个码头泊位，总长度达1325米，比1998年1号泊位的200米增长6倍多。”泉州湾港务站站长张志强说，每一次码头的建设和运行，必将为港区发展注入新动能，也将带来更强的市场竞争力。

2017年，石湖作业区迎来更大规模的港口设施建设。当时的决策层明确要建设2个10万吨级、码头长度为850米的集装箱专用泊位。这就是目前正在进行全力推进的5号和6号泊位工程。“这两个泊位建成投产后，石湖作业区总长度就变成2200米，集装箱吞吐量将超过300万标箱，相当于再造一个石湖港了，这对我市产业转型升级、发展外向型经济及泉州港未来发展都具有深远意义。”泉州太平洋集装箱码头有限公司操作总监黄景生曾在接受媒体采访时这样总结。

内贸集装箱吞吐量 单日突破8000标箱创下开港新高

如果说港口是经济的“晴雨表”，那么集装箱吞吐量是港口经济的重要衡量指标。上世纪90年代初，当厦门、深圳等港口集装箱吞吐量都已是数以万计时，泉州的集装箱吞吐量却只有130标箱，且未在企业中普及。

根据记载，1997年9月30日，泉州第一座5000吨级集装箱码头（2个泊位）在后渚港建成并投入试运营，首泊巴拿马籍“苏悦”轮载运74个标准箱直航日本，才拉开了泉州港大规模发展集装箱运输的帷幕。那时候，虽然起步比较晚，但发展势头强劲，到2007年泉州港集装箱吞吐量就已经突破百万标箱，且多年来，保持两位数增长，2018年集装箱吞吐量达到240万标箱。

漂亮成绩，很大一部分得益于石湖作业区粮食、煤炭、建材等集装箱业务。2010年5月，后渚港经营13年的集装箱业务与石湖港整合。“也在那时候，泉州港开始步步靠近现代海湾型港口。”张志强说，20多年潮涨潮落，石湖作业区一路高歌，集装箱吞吐量成绩亮眼：港口集装箱吞吐量年均增长50.81%，2018年占泉州港的64.99%，稳坐“泉州港核心作业区”宝座。今年，石湖作业区的内贸集装箱量继续保持稳步增长，9月13日，单日港区集装箱吞吐量首次突破8000标准箱，达到8649标准箱，创下开港新高。

一路高歌的还有内贸集装箱航线，现今，国内外知名集装箱班轮公司已在石湖作业区开辟17条内贸集装箱航线，辐射国内各大主要港口；外贸近洋集装箱航线也在不断加密中，通达印度、菲律宾、越南、日本等国家。

迈入新时代，泉州港仍将秉持初心，继往开来再扬帆，朝着建设“以内贸集装箱和矿建材料、煤炭等散杂货运输为主，逐步拓展集装箱外贸航线，对台客货运输优势突出的现代化综合性港口”这一目标继续奋进。

（记者 吴丽娇 林劲峰 通讯员 陈舒颜 张一斌 文/图）

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立足“海丝” 泉州打造世界一流港口
2020-01-10 08:57:11 来源：中国水运报



立足“海丝” 泉州打造世界一流港口

千年潮未落，风起再杨帆。1月8日，记者来到泉州港石湖港区，看到现场“铁臂”飞舞，码头生产热火朝天。

“借助建设‘21世纪海上丝绸之路’的政策春风，依托泉州发达的区域经济和交通体系，充分利用泉州港丰富的深水岸线资源，大力拓展国际集装箱业务，与‘海丝’沿线国家和地区共同开创‘互信、包容、合作、共赢’的崭新未来，为将中远海运泉州石湖港建设成世界一流港口、重振古港雄风而不懈努力。”泉州太平洋集装箱码头有限公司副总经理洪明晖表示。

重振古港雄风

泉州港有一千五百多年对外开放的历史，与国外交往最早可追溯到南朝时期。历史上，泉州人民充分利用当地得天独厚的宜海条件，在沿海地带长期进行造港运动，形成了“四湾”（湄州湾、泉州湾、深沪湾、围头湾）及两江（晋江、洛阳江）范围内由众多码头构成的集群港，有着“东方第一大港”的称号，与世界上许多国家和地区进行频繁的海上贸易活动。

明清时期，由于国内外形势的变化，明朝长期实行海禁政策，泉州海外贸易和交通随大势由盛转衰。到清代，统治者实行迁界、海禁政策，泉州的海运业走向衰落。

“昔日‘东方第一大港’的名片，激励着现代泉州港人继往开来，在这片古老的‘海丝’热土上吹响了‘重振古港雄风’的号角。”洪明晖介绍，泉州提出了建设亿吨大港的构想。2006年，中远海运集团与泉州市人民政 府结成战略合作伙伴关系，在泉州加快大港口、大交通、大物流的建设中，乘势而为。同年8月，中远海运集团牵手泉州港，合资成立泉州太平洋集装箱码头有限公司。

2015年3月28日，在国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和“21世纪海上丝绸之路”的愿景与行动》中，福建被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”，而泉州被定位为“‘一带一路’特别是‘21世纪海上丝绸之路’建设的排头兵和主力军”，泉州港迎来发展契机。

泉州把“21世纪海上丝绸之路先行区”与“东亚文化之都”建设巧妙交融，开启“文都”与“海丝”互为平台、互相促进的崭新尝试，实施泉州港口复兴、双向投资贸易、发挥侨力携手共赢等“十大行动计划”，一系列与海上丝绸之路建设相关的活动在泉州展开，商人们踏海而来，众多领域的经贸合作陆续“借船出海”……

2016年，泉州与“海丝”沿线国家和地区贸易额超120亿美元，正在高速增长的中东、非洲等“海丝”国际市场和自贸区市场，成为品牌泉州发展的新腹地。

洪明晖表示，扩大开放汇聚的巨大活力，“一带一路”倡议的强力引擎，让泉州石湖港在“海运新丝路”的进程中焕发出前所未有的生机和活力。2019年10月，石湖港完成集装箱吞吐量14.88万TEU，再创开港以来单月历史新高，这是继4、5月份连创新高后，再次突破单月新高纪录。

石湖港稳步发展

泉州港是古代海上丝绸之路的起点，石湖港的前身林銮渡，也曾经是泉州港的重要渡口。然而，到上世纪20年代，林銮渡变成了外海轮船往来泉州的主要寄泊锚地。石狮建市后，当时的市委、市**果断拍板，在林銮渡一侧建石湖港，打造世界一流港口。

1993年，石湖港筹建方案出台，计划建设万吨级多用途泊位码头，泊位长200米，年吞吐能力40万吨。1996年4月，石湖港由交通部三航局六公司承建，至1997年9月全部完成水上工程。

石湖港运行初期，业务量不多。据石狮统计局数据显示，2001年，石湖港货物吞吐量196.4万吨；2005年，货物吞吐量481.2万吨。

“石湖港这几年发展真的很快，目前有5个泊位，包括2个5万吨级泊位和1个10万吨级泊位，可以说已经是泉州湾中心港区。目前5号、6号泊位正在建设，其一期工程将于2021年8月前竣工验收，二期工程计划2022年完成。建成后，石湖港区10万吨级泊位长度将达到1600米，泊位总长达到2200米，石湖港区就真正是大型港口了。”泉州太平洋集装箱码头有限公司工程部副经理李庆东说。

5号、6号泊位的建设，是石湖港的又一次升级。为适应石湖港口发展的需要，满足集装箱吞吐量的迅猛增长和挂靠石湖港区的船舶日益大型化的要求，泉州太平洋集装箱码头有限公司公司在加强港口生产业务管理的同时，加大港口建设力度，于2009年提出投资建设5号、6号集装箱泊位的计划，并得到福建省、泉州市、石狮市各级政 府的高度重视，该项目也被列为福建省重点建设项目。2012年8月，5号、6号泊位工程项目获国家环保部批复。2016年10月21日，工程项目正式开工。2019年8月19日，5号、6号泊位沉箱出运安装圆满完成，工程取得阶段性成果。

做大做强港口经济

近年来，石狮抢抓“一带一路”倡议、“泉厦漳同城化”等发展机遇，以港兴城、港城联动，大力发展港后物流、港后产业，做大做强港口经济。

石狮大力打造港后综合物流园区，积极推进电子口岸信息平台建设，为港口周边的各大产业提供完善的物流配套；推进华锦码头引进集装箱班轮公司开辟“一带一路”航线，推动“泉州港―连云港―欧亚大陆桥”海铁联运航线，实现内外贸航线同步发展。

为培育提升物流龙头企业，石狮鼓励安通物流、濠江物流、嘉顺物流、港泰物流、万弘物流、浩翔快递、太平洋集装箱码头公司、富星等具有一定规模的本地物流企业做大做强，积极发展智慧物流、绿色物流、冷链物流、“互联网+”物流。同时，出台《扶持水路运输业务发展若干措施》，鼓励集装箱班轮公司或航运企业在港口开展集装箱运输业务，对在港口从事内外贸集装箱运输的班轮公司或航运企业，按实际完成的集装箱吞吐量分层级予以奖励。

此外，石狮市还大力完善港区“大通关”机制，引进培育船代、货代、信息、咨询、金融等中介服务业，推进海关、海事、检验检疫等查验部门联合作业，以提升港口配套服务功能。

借力**优惠政策，石狮港努力开辟新航线，让港口成为石狮最重要的外贸运输通道。

2017年12月11日下午，泉州太平洋集装箱码头有限公司与南昌铁路局漳州车务段（辖泉州东站）双方在石狮签订泉州地区海铁联运战略合作框架协议。第二天，目的地为江西省赣州市的22个集装箱货柜班列就从泉州东站出发，标志着连通石湖港国内集装箱海铁联运业务实现“零”的突破。同年12月，安通控股载重39198吨级的“仁建石湖”轮也从石湖港首航天津，标志着该航线成功升级。

“2019年4月30日，石湖港至厦门港的外贸内支线开通运行；5月15日，日本航线实现首航；5月17日，越泰航线实现首航；菲律宾马尼拉航线加密至周双班运营；台湾高雄航线与香港航线保持常态化运营。”洪明晖说，通过多方合作运筹，石湖港新培植了6条外贸航线，采取“一线一策”的个性化措施，巩固现有的台湾（高雄）、菲律宾（马尼拉）、香港等近洋外贸航线，拓展日本、越泰外贸航线，利用市场采购贸易方式试点优势开辟外贸内支线，逐步完善石狮与海丝国家和地区的航线网络覆盖，主导泉州货走泉州港，为市场采购贸易方式试点“买全国、卖全球”提供便捷的运输服务，进一步推动了石狮外向型经济发展。此外，石狮港华锦码头的口岸开放已列入《国家口岸发展十三五规划》。

石狮港的发展带来了石狮物流运输、海内外商贸的大幅增长，促进了服装、电子产品等制造业转型升级，形成良性的经济循环。

来源: 中国水运网