镇江东站效果图---162层附规划局最新官方回复

Logchouc

年年有余 发表于 2017-10-5 16:28
你的第一和第二个愿望实际上都可以保住镇江东站的枢纽地位，镇江长江大桥的另外两线只能给扬马，除此之外 ...

主要通泰地区城市的排列方式比较尴尬，不成线性，既有的宁启线动车也会分流部分客流。因此北沿江和泰锡到现在也没法确定，泰镇联络线更没法确定。所以短期内是看不到了，十年内看规划了只能。

zj0511

Logchouc 发表于 2017-10-6 10:17
主要通泰地区城市的排列方式比较尴尬，不成线性，既有的宁启线动车也会分流部分客流。因此北沿江和泰锡到 ...

哪怕只要有一丝希望，镇江都应该积极争取

南京小虾米

我的跟帖估计要被骂死，其实，我比较担忧未来的丹徒站即镇江东站的客流，毕竟镇江地区境内布局镇江站（南北广场）、镇江南站、镇江新区站、丹阳站（南北广场）、丹阳北站、丹阳西站（规划）、镇江东站等七大站点，而镇江人口仅仅三百万，其中句容六十多万人口多数不在上述辐射范围，也就是说这么多站点，他们的辐射人口只有250万，当然还有不少扬州客流，但扬州客流主要是去镇江南且未来对镇江南的依赖会逐渐降低，原因就不详说了，那么，问题来了，丹徒站主要客流是哪些？沪宁城际？肯定不是，沪宁城际有镇江和丹阳两大站，由于这两站的区位优势，沪宁城际的镇江、丹阳两地客流走丹徒站的将十分有限，尤其是沪宁线丹阳客流几乎不可能选丹徒站，连镇客流？由于镇江站、丹阳站、镇江新区站未来均有车次直达苏中苏北，连镇铁路丹徒站的客流有同样十分有限，这样连镇铁路通车后的几年，丹徒站客流很可能会门口罗雀。有人说，不是有镇丹快速通道嘛，别忘了，镇丹快速通道何年开工还是个X，即使镇丹快速通道通车了，开通了公交至丹徒站，需要清醒的是，镇江市区的人口是硬伤！丹阳的客流不太可能被分流，丹阳老站改造9300平方米的规模+城际站4000平方米的规模就注定丹阳站能牢牢地稳住丹阳地区客流，除非强制性通过某种手段取消部分长途热门车次改停丹徒站，强制性的分流丹阳客流，我想铁路部门不会这么傻的，同样镇江老站也在改造，那么，丹徒站的客流哪里来？不是还有镇宣的嘛，那，好，镇宣铁路走向尚未定，何时正式开工更是X，镇宣铁路确实能为丹徒站带来较多客流，但绝对不如沪宁和连镇，当然，有人觉得通过镇宣铁路南下杭州方向不是更省时吗，好，我回家吃饭了，回来再聊，以上观点欢迎反驳，非喜勿喷。谢谢合作

KIWI8

南京小虾米 发表于 2017-10-7 17:23
我的跟帖估计要被骂死，其实，我比较担忧未来的丹徒站即镇江东站的客流，毕竟镇江地区境内布局镇江站（南北 ...

假设不成立 连镇车次当然是大部分停丹徒 这边是正线 到镇江站是联络线 往上海方向的大部分车次肯定是经停丹徒

KIWI8

南京小虾米 发表于 2017-10-7 17:23
我的跟帖估计要被骂死，其实，我比较担忧未来的丹徒站即镇江东站的客流，毕竟镇江地区境内布局镇江站（南北 ...

这个站开下来 肯定会减少部分经停丹阳和镇江的车次改停丹徒站 而且沪宁城际本身也有很多现在越过镇江站的车次啊 不愁没车 配套做好了 也不愁没人去啊 人都是随着这个改变自己的乘车习惯的 而不是车随着人

Eric_Joo

东站应该主要停北上连镇线（青岛方向）和南下杭州、皖南（禄口机场方向）的车次，因为沪宁城际站不完全具备始发终到的条件（假设镇江以后有始发），且东站是南下北上镇江地区的主要站点，车次应该不会少，倒是新区站会比较有些，沪宁线仍然以城际站为主。如果镇宣扬马并线，丹阳西站可能会取消

tx3721

第一个看着确实像徐州东

长江五号

南京小虾米 发表于 2017-10-7 17:23
我的跟帖估计要被骂死，其实，我比较担忧未来的丹徒站即镇江东站的客流，毕竟镇江地区境内布局镇江站（南北 ...

火车站不是用来“赛客流、比人数、比面积”的，
关键是：①能带动板块和区域发展、②出行便捷，
镇江东的意义在于城市向南拓展、镇丹一体化，
虽然速度有限，但这就是镇江未来5-10年的战略、最优先的方向。

根据最新镇江市铁路总体规划，
未来会“弱化”现有镇江站、丹阳站等（以停靠沪宁短途为主），
长途将以镇江东和镇江南为主，
镇江南、镇江东也是规划仅有的市域枢纽站。

目前丹徒站的客流少，主要原因在于定位低、配套差。
其实70%的镇江市区（丁卯、谏壁、大港、江大、大学城等）居民从地理和交通上，至镇江东更为方便。
只要配套齐全，客流完全不用担心。

即将开工的镇江东站由著名悉地公司设计，
场站基本确定为4台10线（不含规划扬马等），
站房及配套经过反复研究，不仅增加了站房面积，
而且配套了到站高架、客运中心、机场巴士场站、地下空间等，
建成后将是镇江市域规模最大、最齐全、最先进的综合交通枢纽，
镇江东未来的客流增长的确需要过程，不过只是时间问题，这个完全不需要担心。

基于镇江东站方案的确定，
镇丹快速路（三山大道）也将同步建设（目前已明确，丹阳段也由镇江交投建设）。

赛锐

既然5号都说了，那方案估计定下来了，但是希望一定要为扬马乃至泰镇做好预留，还有可以说说具体站房面积吗？

hxx000

再上一个扬马不是要6台14线了，一定一定要争取扬马过东站，做大东站，外抗扬州，内服丹阳。

Eric_Joo

原来扬马规划是走镇江南的，现在扬州有意做大扬州南站，他们希望扬马从扬州南站始发走五峰山大桥，那镇江也只能改成东站了，如果真是这样也挺好，经扬马去禄口机场能覆盖镇江大部分地区，如果扬马与连镇在镇江有联络线的话，那苏北去禄口的客流大部分可以走镇江了，这个车次很厉害的。镇江南就专门服务京沪线等长途线好了，应该把当下所有的资源集中到东站（以中短途城际客运为主），否则太分散形成不了枢纽

南京小虾米

长江五号 发表于 2017-10-7 20:39
火车站不是用来“赛客流、比人数、比面积”的，
关键是：①能带动板块和区域发展、②出行便捷，
镇江 ...

目前及以后，列车停靠站点安排越来越弱化车站行政级别，主要以客流为主来安排，典型的例子便是沪宁城际，像苏州园区站的客流较大，所以停靠车次较多，也有长途动车，镇江城际站车次已相当多，但由于客流原因依然有很多车次尤其是大站直达G跨越镇江站，你所称的未来会弱化镇江和丹阳站的停靠车次，我觉得一，上局不可能会为了帮助提高丹徒站客流，人为放弃长途动车原本客流较大的镇丹两站，二上局也不愿意做吃力不讨好的事，因为人为逼迫旅客前往十几公里的丹徒站转车，会引起旅客公愤，无论镇丹快速通道有如何方便，三由于铁路部门的改革，原有的等级管理模式逐步弱化，一切以客流和方便旅客来安排车次，就像昆山南周一经常安排始发临客应对通勤客流一样道理，所以，所谓未来长途丹镇两站移到丹徒站不现实'，至少十年内不可能，任何为了私利人为操控都不符合以人为本、方便旅客的原则，当然，丹徒站客流上来了，上局依然会增加车次，这又是另一回事。你所提到的以后长途以镇江东和镇江南为主，你忘了还有个丹阳北，一旦泰丹高速通道竣工后，丹阳北站客流将会明显增加，镇江新区、扬中甚至泰州来丹阳北站更加方便，这个你应很清楚，上局不可能看着客流上涨而故意限制停靠吧，另外，还有是镇江东站无法替代的～～普速列车，可以说，由于一些客观以及你懂的原因，普速列车将在很长时间无法替代，而普客列车客流主要是长途，甚至有些地区是高铁无法替代。你希望丹徒站做大做强的愿望可以理解，但还是要基于现实，一口吃不了胖子，未来几十年后，镇丹建成区都融合了，丹徒站定会成为真正的沪宁线上的综合枢纽大站。

南京小虾米

目前，镇江站和丹阳站京沪铁路站台已改造完成并投入使用，原来的老站房都在改造，镇江站房约8000平米，丹阳站房约9300平米（其中5000平米左右是商业），改造完毕后将实线南北广场一体化，这样整个镇江站和丹阳站的候车室规模比原来要大得多，也就是说大大的提示接待客流的能力，所以从这一点也可说明不可能取消长途动车还停丹徒站，当然，随着丹徒站发展，长途车停靠也会增多，但不会出现倒逼旅客转丹徒站。

KIWI8

南京小虾米 发表于 2017-10-7 22:34
目前，镇江站和丹阳站京沪铁路站台已改造完成并投入使用，原来的老站房都在改造，镇江站房约8000平米，丹阳 ...

你这个思路 就像三体里自己设定的两条宇宙法则一样 然后开始推论 可能是您想的复杂了 很多事情约定俗成

940737856

南京小虾米 发表于 2017-10-7 17:23
我的跟帖估计要被骂死，其实，我比较担忧未来的丹徒站即镇江东站的客流，毕竟镇江地区境内布局镇江站（南北 ...

什么事都会变，这句话是铁律。