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发表于 2017-10-4 19:12:27
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丹徒站是一个标准的两台四线直线站，正线中穿，两个侧式站台。站台都是标准的450米，站台到发线也是标准的650米。大家要知道轨道都是有最大曲率的，超过这个曲率火车就没法拐弯了，车厢与车厢连接处就会打架了。还有就是站台停车线与正线的接轨点，这种标准的两台四线直线车站，站台停车线紧邻正线，所以他与正线的接轨点非常的接近车站站台。接轨点离车站的距离取决于车站的站台多少，站台越多接轨点越远，因为要保证轨道的曲率，像南京南站，上海虹桥站等等这些大的枢纽站，接轨点离车站都要有1公里了。现在再说丹徒站，原来规划是连镇线外包车站，就是在两个侧式站台的外侧再增加两个到发线，也就是把两个侧式站台改造成两个岛式站台，和镇江城际站一样的。但是原来丹徒站的接轨点是为两台四线设置的，现在又多了两个停车线，站台又加宽了，那么接轨点就太近站台端了。高铁路基和普速路基是完全不一样的，小改造是不会动正线的，接轨点也不会动，因为牵一发而动全身，工程量也大。丹徒站原来方案改造，接轨点不动了，为了保证进站轨道曲率，站台上海端拆掉一段，在南京端方向延长建设站台50米。原来3道4道到发线缩短至560米，但是也能满足16节编组的高铁停靠的。 |
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，这个设计如果能让大家想到“苏州站”，这就说明设计已体现出江南特色，并且逼格上去了。