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发表于 2020-11-22 22:46:03
来自手机
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g1533531 发表于 2020-11-22 20:04
花了巨额资金堵城了粥还得意？中心城区根本吧事宜建快速，以前我就是这个观点，应该把车流往外围引导而不是 ...
职能不同，而且车流引导也不是无限绕远，原则上先中心城区后外围是大部分城市合理的选择。而引导也不是靠快速路引导。举个例子，沈阳先有的二环，二环是沈阳第一条快速路，后面才修了东西快速和南北快速两条。甚至他的东西快速和南北快速由于种种原因，在二环内的部分都是四车道，而且两条路还不互通，相交的地方直接分离式立交过去了。按您的理论，车辆应该会被引导到外环，可二环对于大量东西快速和南北快速的出行来说实在太远，而穿城而过的车也更是会选择直线经过的，比如铁岭开车前往沈阳桃仙机场，南北快速是大多数车辆的选择。
再比如近一点的，郑州同样，第一期的快速路建设优先建设陇海，京广，后来才是三环和现在的四环。环路说是导引车流等云云，实际上让车在环路上转圈是对资源最大的浪费，最合理的还是横竖井字，让所有车辆最大程度做到距离不绕太远。也是如此，目前国内大部分城市不采用环装发展（像西安，郑州，包括上海，北京虽然叫环，但本质上仍旧是东西或者南北走向的路，其实完全是环形思路的城市最典型的只有成都，北京的环路在局部弯道符合，但整体城市仍旧是井字型）所以没必要说什么斥巨资堵车什么的云云，每个城市都是这，这并不完全是规划的错，甚至可以说过份责怪规划是对人类能力的过份自信，因为量子力学都测不准，海森伯，薛定谔，霍金等人研究一生都只能得出世界是无法计算的结论，更何况我们普普通通的规划人员呢？！规划永远不可能合理，也不需要有多合理，规划说白了就是前人经验代数总和。
想改变堵车，只能去慢慢调整，尽量覆盖每个人的出行习惯，改变人们的出行观念，通过调整出行分担率，行车习惯等等一系列综合措施，通过长年累月的调整。 |
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