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[建设纪实] 洛阳地铁2号线龙门综合枢纽站试验段现浇梁施工拉开序幕,客运南站基础施工

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发表于 2017-6-11 14:06:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 气质先生FeiYang 于 2017-6-13 11:41 编辑

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 楼主| 发表于 2017-6-11 14:07:38 | 显示全部楼层
【洛阳地铁2号线龙门综合枢纽站试验段现浇梁施工拉开序幕】6月10日,经过近20个小时连续奋战,中国铁建中铁十五局集团城建公司担负施工的#洛阳地铁#2号线龙门综合枢纽站试验段首联现浇箱梁施工顺利浇筑完成,标志着龙门站综合枢纽现浇梁施工正式拉开序幕。

全线共有21联现浇箱梁,全长2.2km。A匝道第八联长105米,宽度22.5米,是整个轨道交通试验段龙门站匝道中单次浇筑量最大,施工工艺最有代表性的一联,该联设计混凝土1900m3,分两次浇筑,第一次浇筑1000m3,投入两台汽车输送泵和16台混凝土运输车,管理人员26人,施工人员45人,计划浇筑20小时。这是现浇箱梁的首次施工,通过首次浇筑目的是对现浇梁支架搭设质量,顶托方木布置情况,底模铺设平整度,底模、腹膜、翼缘板等钢筋加工标准,为下步批量加工提供样板,确定现浇梁施工工艺,包括支架地基处理、碗口式支架搭设、支架预压、支座安装、现浇梁钢筋绑扎、钢绞线安装、砼浇筑、预应力施工、支架拆除等,为后续现浇梁施工提供依据和标准,施工积累了宝贵经验,为全面完成项目节点目标的重要节点迈出了坚实而关键的一步。

洛阳市轨道交通2号线贯穿洛阳市南北发展轴,覆盖城市北部、东南部主要客流走廊,衔接国家牡丹园、洛阳站、王城公园、市体育中心、关林商贸中心、高铁龙门南站等客流集散点,联系洛阳市西工区、洛龙区、经济开发区,加强了洛北老城区与洛南新城区的联系。其中,由中铁十五局集团承建的洛阳市轨道交通龙门站配套工程项目为洛阳地铁2号线的配套工程,工程造价1.189亿元,合同工期180天,包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。工程范围北至伊洛路、南至新建长途客运站、既有龙门站、西至金城寨街、东至厚载门街。

2号线龙门综合枢纽地铁站试验段位于高铁龙门站北侧,该试验段将与洛阳龙门站综合交通枢纽北广场改造工程同步实施,整个工程计划分两期建设:一期工程为高铁龙门站现有市政配套送站落客匝道改造,二期工程包括地铁站和地下停车场建设。目前,一期工程的各项前期准备工作正在进行中。

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发表于 2017-6-11 14:18:18 | 显示全部楼层
可喜可贺,撸起袖子加油干
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发表于 2017-6-11 14:20:03 | 显示全部楼层
2号线试验段进度整体偏慢,合同期180天,应该是6月底完工,看这样子估计是要延期。
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发表于 2017-6-11 14:32:20 | 显示全部楼层
龙门站南边拆的差不多了,希望早日开建南站房南广场
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发表于 2017-6-11 14:48:38 | 显示全部楼层
呼南和城际未最终确定,原先只有郑西场和城际场,现在极有可能增加呼南场,估计最快年底会确定下来,龙门枢纽明年上半年开工比较现实。
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发表于 2017-6-11 16:11:25 | 显示全部楼层
以现在的新形势看,汽车客运南站可能也会推迟,估计设计风格上也会统筹安排,与南站房保持一个风格,为以后高铁北站房改造成和南站房统一风格的高架车站留下空间……
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发表于 2017-6-11 17:00:57 | 显示全部楼层
期待南广场
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发表于 2017-6-11 17:10:29 | 显示全部楼层
未来3-5年,南环以北,伊洛路以南,龙门大道以西,王城大道以东,必然会成为洛阳的又一个开发热土,向北王城快速,地铁2号线联通洛北,向东高铁大道,科技大道联通伊滨。尽管这些都是远景,但是感觉洛阳已经在暗自发力了。今年和明年,洛阳会掀起城建高潮。
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发表于 2017-6-11 17:28:05 | 显示全部楼层
好一个热火朝天的场面。洛阳也要像以前的郑州,天天挖沟了。
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发表于 2017-6-11 17:31:33 | 显示全部楼层
{:5_122:}{:5_122:}
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发表于 2017-6-11 17:31:39 来自手机 | 显示全部楼层
henanlaozhao 发表于 2017-6-11 16:11
以现在的新形势看,汽车客运南站可能也会推迟,估计设计风格上也会统筹安排,与南站房保持一个风格,为以后 ...

根据徐州东的情况来看,既有线侧站房改造难度比较大,因为天桥改高架并不仅仅是多几根柱子换换位置那么简单,站台下面铺设的管线也要随之变动,而且根据现有的规划来看郑西场和呼南场以及城际场并不是全线互通的,如果这样改造对郑西场列车的正常到发停靠影响很大。比较可行的方案是像徐州东一样对天桥进行东西拓宽封闭改造,变成一个准高架候车室。当然,如果能彻底改成南北一致的高架站房是最好的,就是难度有点大,可行性不是太高。
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发表于 2017-6-11 17:37:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 henanlaozhao 于 2017-6-11 17:38 编辑
794615191 发表于 2017-6-11 17:31
根据徐州东的情况来看,既有线侧站房改造难度比较大,因为天桥改高架并不仅仅是多几根柱子换换位置那么简 ...


后期改造基本会按照你说的,把天桥拓宽,两端上下步梯、电梯外移,改造成准高架候车室,然后北站房局部加高,外观改造成和现有南站房统一风格!如果考虑到这一步的话,汽车客运南站外观风格现在最好和南站房风格一致,争取以后少改动、少折腾,一步到位!反正汽车客运南站还没有开始施工!一切都还来得及!
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发表于 2017-6-11 17:42:28 来自手机 | 显示全部楼层
henanlaozhao 发表于 2017-6-11 17:37
后期改造基本会按照你说的,把天桥拓宽,两端上下步梯、电梯外移,改造成准高架候车室,然后北站房局部 ...

原来看的龙门枢纽规划图里龙门南站房风格和北站房以及客运南站差别不大……基本属于一个设计风格
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发表于 2017-6-11 17:48:26 | 显示全部楼层
794615191 发表于 2017-6-11 17:42
原来看的龙门枢纽规划图里龙门南站房风格和北站房以及客运南站差别不大……基本属于一个设计风格


差别还是蛮大的!南站房首先比北站房要高一层。只是风格比较类似,这样也好,北站房改造起來容易一点!不过呼南高铁这么一改,南广场估计要做比较大的调整了,离南环路太近了,南广场的游客服务中心可能就弄不了了……
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