京石邯城际邯郸段预可研工作开始启动

1231564 · 发表于 2017-3-22 14:10:55

支持中线东线西线不太可取一个是老站台太破了一个路绕的太远了不过中线可能不会设那么多站吧

ycfbjx · 发表于 2017-3-22 16:01:21

支持支持 · 发表于 2017-3-22 18:00:18

航空局发表于 2017-3-22 14:53
城际就是方便群众用的，建的太远你去火车站方便吗？建在偏僻的地方，没有个人气，来往都靠打的，那真是养活 ...

中线不远，很快就发展聚集了

cchan · 发表于 2017-3-22 19:53:23

车站选址是个综合性的问题，单就旅客交通换乘来讲，个人认为至少需要考虑绝大多数人的换乘时间，包括本地也包括中转，城市规模一大这个问题就会突出，因此需要考虑公交、地铁等多种交通工具，也包括各种可能交通工具的便利程度、间隔时间、早末班时间等等（p.s，个人始终认为，邯郸在这方面眼界太窄，邯郸公交系统不仅是线路的问题，早末班时间太短，建设交通枢纽必须要考虑配套公共交通的问题）。所以我个人认为，车站不应建在市中心，那是原来的做法，现在应该是交通最便利的地方，车站就是交通中转的作用，以最快的速度汇集和疏散客流，其他配套设施也都是辅助这一功能。

lishubin2012 · 发表于 2017-3-22 19:58:21

支持东线或者中线

yyn046 · 发表于 2017-3-22 20:07:06

liwang815 发表于 2017-3-22 09:04
但是邯郸也是中原都市圈的一员。京石不考虑。但是邯郸自己要考虑。邯郸在京津冀，和中原都市圈都是边缘地 ...

中原都市圈能和京津冀都市圈相提并论么？

weijinming · 发表于 2017-3-22 20:37:13

航空局发表于 2017-3-22 19:30
市民坐一趟城际高铁，需要坐一个小时公交，或者开车送打的跑一个小时，这到底是方便了还是麻烦了？很快发展 ...

呵呵。碧桂园都在那里。

ycfbjx · 发表于 2017-3-22 21:42:25

cchan 发表于 2017-3-22 19:53
车站选址是个综合性的问题，单就旅客交通换乘来讲，个人认为至少需要考虑绝大多数人的换乘时间，包括本地也 ...

赞同你的说法，所以大交通确定后就该考虑市内轨道交通了，以最快的方式实现客流疏散，所以地铁、出租、公交等等应配套上来

cchan · 发表于 2017-3-22 21:59:28

本帖最后由 cchan 于 2017-3-22 22:02 编辑

航空局发表于 2017-3-22 21:52
说了那么多，你所说的车站应该在哪？你说的应该考虑大多数人换乘与你说的因此不应该布置在市中心是否矛盾 ...

要说便利大多数人的话，恰恰不在现在的市中心和老火车站——城市越大这方面感触越深。
我就说下个人感受，最近这两年因为工作原因出差较多，要说火车站在市中心，那肯定头疼。

SUNA · 发表于 2017-3-22 22:26:45

shine19967 发表于 2017-3-21 19:41
不知道我画的对不对。

看到这个图我乐了。绿线肯定是弄错了，怎么可能会有这么奇葩的路线，怎么可能把邢台市区绕过去，而且舍近求远。

曹子超 · 发表于 2017-3-22 22:36:06

liwang815 发表于 2017-3-22 08:56
另外如果走西线，可不可以借着京石邯城际的契机，争取把邯郸主城区的京广铁路一起入地，或者高架起来。让邯 ...

开玩笑，石家庄高架起来的铁路，经过缓慢，国家不会通过的，东西高架不现实。客流量少

曹子超 · 发表于 2017-3-22 22:40:46

别唧唧歪歪了。都满嘴火药味。咱们在这里讨论都知道是在扯淡。因为咱们的方案只是纸上谈兵。写不上去。最终感到铁路局和国家铁路局结合说了算

重头再来 · 发表于 2017-3-23 08:13:25

城际铁路不是高铁，城际铁路说白了就是来往北京邯郸一条公交车线路一样。只是他的距离广，需要用铁路来互通。既然是一条铁路上的公交车，就避免不了修很多站。至于邯郸北站，肥乡西站就像一个公交站牌，自然规模不会太大。然而邯郸南站不一样，不仅仅要考虑石邯城际，还要考虑长邯聊，以后还有邯濮荷。所以南站才是重中之重。

重头再来 · 发表于 2017-3-23 08:25:10

石邯城际最终受益者不是中心城区，而是肥乡，广府，广平，临漳，成安附近的人。

triumph0120 · 发表于 2017-3-23 09:00:36

是，建议能动手最好别动口

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