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希望有更多全国人大代表提案"取消铁路局跨省管辖铁路权“
湛江位于粤桂琼三省区结合部，作为一个广东城市的铁路权被南宁铁路 和广州铁路分割管辖，这种如“一国两制”铁路分割造成宁局优先照顾广西利益，对宁局管内湛江段的高铁建设缓慢拖延。
湛江高铁，不仅仅是湛江而已，后面还有海南这块大市场。全国两会再次呼吁修建南北新通道“张家界（桂林-玉林）经湛江至海口”旅游高铁！目前在广东现有的铁路确实不怎么样，笼统一点概括，湛江就是名气大点的港口城市，有发展潜力和目前作为国务院和交通运输部定位全国性综合交通枢纽不明显，但要是放在广西，单凭经济总量、人口，都是仅仅次于省会南宁的第二大城市，都可以排在柳州和桂林前面。
即使是现在，湛江站在宁局的编制里，也是次于南宁站、柳州站、柳州南站、南宁东站、防城港站五个特等站后的一等站，与南宁南站、南宁西站、黎塘站、防城港北站（高铁站）、来宾站、来宾北站（高铁站）、桂林、桂林北等站同级别。
湛江行政属于广东，但黎湛线属于宁局，而粤海铁路 、茂湛铁路，湛江西站及以东海岛铁路则是广铁势力范围，广铁和宁铁两路局在此楚河汉界，对阵兵马。
湛江主要和珠三角各方面联系比较紧密，坐火车往来时，主要走广铁地盘，湛江是依靠海南的五趟过路车和广州相通，一趟始发车都没有，还得跑到偏离市区的广铁地盘湛江西站乘坐，而且除了海口往长沙的那一趟是下午16点多的以外，其余全都是三更半夜左右的，加上配套设施不是很完善，上下车的旅客也都是叫苦连天，骂娘不断。
宁局在这区域多是往黎湛铁路北上居多，以湛江为始发站，共有九趟旅客列车始发，分别发往北京、上海、重庆、武昌、昆明、襄阳、金城江、深圳（经广州）、南宁等九个大中城市，这样的始发待遇，即使在宁局的范围内，除了南宁还真没第二座城市。但是这高铁时代，宁局湛江火车站 始发待遇只是普速列车，连黎湛铁路电气化宁局都低标准建设不提速湛江段，都不计划开通动车组给湛江站。不用多久，最多两年，广铁开始破局，茂名基本上沦陷于广铁，湛江客流的半壁江山或以上要拱手相让给广铁，甚至到海南的铁路话语权也基本上是广铁唱戏，往日进出海南只能靠柳局列车到湛江再去海南的局面将一去不复返。
很简单，深茂高铁江门至茂名东段明年通车，结合已建成广州到江门段，茂名东到湛江西段，不管江门到深圳段如何，湛江到广州200时速动车高铁已是全线贯通，不止于此，广东目前规划河源-广州-肇庆-湛江新的350高铁也将冒出水面，与福建、浙江搭台拼凑杭广350高铁的迹象也显示出来， 届时宁局湛江始发前往北京、上海、武汉等京广线以及以东的旅客列车，靠走老旧的100+的黎湛线，或者绕走合浦、南宁200+的高铁北上的路线，在广湛200+，甚至是350级别的高铁竞争下，客流基本上被抢光光了。反过来也是，京广线及其以东城市要到湛江、海南的客流，也基本被广铁靠京广、广湛高铁抢光光，还有谁会走湘桂线或老旧黎湛线南下？能保留的估计也就西南昆明、贵阳、重庆等京广线以西一带的南下湛江、海南的客流了，虽然合湛高铁、黎湛铁路等级不是很高，但像成都、重庆、昆明等西南城市南下湛江、海南也只能从这边走了。
左边有合湛分流，右边有广湛线分流，湛江途经玉林北上的诸多列车，估计都被分流殆尽，中间的玉林四哥，何止哭而已？玉林是首当其冲的影响者，其他城市也会受到一定的影响，贵港很大程度上就单靠南广，缺失南下湛江捷径通道；梧州、贺州主要依靠东西向通道、南下通道也就到北海，缺少湛江选项，柳州也缺少了南下湛江捷径通道，战略位置再度下降一部分，宁局，可能丧失的则是湛江往京广线以东城市的绝大部分客流。需要注意的是，湛江，不仅仅是湛江而已，后面还有海南这块市场，当然，若是各方都不在乎这一块战略支撑点，战略位置下降点无所谓的态度，又另当别论了。问题是，谁会不在乎呢？
宁局或许可以凭借合湛高铁分一杯羹，但也就分一杯而已，早在三茂线未通之前，还全部是自己的，三茂线通了以后，还大部分是自己的，粤海铁路通车，途经湛江进出海南的，也基本上是属于广铁唱戏，要是广湛通动车，凭借广铁的湛江西站，湛江通往广州，和京广线及其以东城市的客流，基本上是广铁的天下了，宁局在广西区内再怎么好，也是难以掩饰在湛江、茂名这一块败退之后的失意和落寞，尤其是湛江这一块。 |
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发表于 2017-3-4 19:47:16
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