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12月21日，由中国中铁六局和中铁装备集团联合设计研发，目前国内最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”在太原铁路枢纽新建西南环线工程顺利始发。它的问世，彻底打破了我国超大直径盾构产品长期依赖进口、核心生产技术受制于国外制造商的困局。
据记者现场了解，这个大家伙体形巨大，有4层楼高、全长135米、重2800吨、刀盘直径12.14米。这标志着我国正式突破超大直径土压平衡盾构设计与制造中的一系列关键技术，并在大直径盾构铁路隧道施工穿越长距离复杂地层的首次成功应用，填补了我国在大直径土压平衡盾构领域研发的空白。
据介绍，太原铁路枢纽新建西南环线由铁道部和太原市合资建设，起点是西山支线汾河站，终点是太中银线北六堡站，正线全长53.64公里，因开挖断面大，工期计划紧，施工风险多，掘进距离长而被列为西南环全线控制性工程。
其中，由中铁六局承建的太原铁路枢纽西南环线盾构区间，位于太原市城郊结合区域，全长4850米，隧道埋深8-25米，上方建筑物较多，工程地质条件复杂，下穿风险源众多，掘进线路较长，大粒径高含量卵石层就长达2200米。专为该隧道设计制造的“麒麟号”盾构机，不仅比广泛用于地铁隧道施工的6米多盾构机大了一倍，而且“麒麟号”盾构机的成功投入使用，将使隧道施工的掘进速度最快能达到每天20米，最大推进速度为80毫米/分,总功率达6500千瓦，这对于推进太原铁路枢纽西南环线的建设有重要意义。
所谓盾构技术，就是采用“盾构机”这种圆柱体的机械设备沿隧洞轴线向前推进，同时对土壤进行挖掘。它对挖掘出的还未加固的隧洞起着临时支撑的作用，承受周围土压、地下水压以及将地下水挡在外面，挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。盾构施工的优点非常明显。盾构施工安全、环保，对地面既有建筑的影响几乎为“零”。据该项目经理卢森介绍，该项工程有四个重难点：盾构机及后配套设备的可靠性及稳定性的保证；成型隧道管片及预制件拼装质量保证；沿线地下层沉降控制；轨下结构与掘进同步施工的保证。在掘进中采用连续皮带机、斜井皮带机进行渣土的水平、垂直运输，实现隧道施工的高度自动化，不仅大大减少了人力，还有效地加快了工程施工进度。
“麒麟号”盾构机的按期始发，标志着大直径盾构在铁路隧道施工中穿越长距离复杂地层首次成功使用，实现了西南环铁路建设阶段性节点工期目标，同时实现了在盾构专业施工领域的重大突破。中铁六局也成为国内第一家采用大直径复合土压平衡盾构机进行铁路隧道施工的单位。
太原枢纽西南环线建成后，太原环城铁路与太原地铁配合，将共同构成完善的太原市轨道交通网络，不仅增加了铁路运输组织的机动灵活性，实现客货分流，还将随着石太客专的开通、太中银线的引入、太原南站的建成，极大缓解太原北至榆次区之间运营能力紧张的局面，减少对城市中心生活的干扰，对未来连接主城、新城、晋阳生态区和城北工业组团以及晋中市榆次区，对发展市郊客运具有独特的交通优势和重大意义。--中国建筑网 |
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发表于 2016-12-22 14:37:35
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