新闻：湘江新区发布“十三五”发展规划

lynx

pytracy 发表于 2016-12-2 03:50
不从长沙过干嘛叫京广高铁复线，直接起另一个名字不就好了，基本和京广平行的呼南其实离京广也并不远

京沪高铁复线，也不走原线路，也就京沪高铁。

hnsflgxkj

规划赶不上变化，明年新区大蜕变。

2868627366

hnsflgxkj 发表于 2016-12-2 09:41
规划赶不上变化，明年新区大蜕变。

怎么说，为什么明年大蜕变。。。

hnsflgxkj

2868627366 发表于 2016-12-2 09:47
怎么说，为什么明年大蜕变。。。

           明年一起见证吧，不便多说，今年4月我就说长沙房地产10月有大事，还封我号封了N久现在才解除，看看现在长沙地产市场和上半年的差异....现在再放话在此，不信明年又看。

zqh691636850

hnsflgxkj 发表于 2016-12-2 09:50
明年一起见证吧，不便多说，今年4月我就说长沙房地产10月有大事，还封我号，看看现在长沙地 ...

神神秘秘的干嘛，有何高见直说啊。

mingyufeng888

zqh691636850 发表于 2016-12-2 10:52
神神秘秘的干嘛，有何高见直说啊。

他没神秘，只是说了都不信而已！解释再多都不信还需要解释啥

11如是我闻11

2868627366 发表于 2016-12-2 09:47
怎么说，为什么明年大蜕变。。。

蜕变是变好还是怎样

yzyyjj

11如是我闻11 发表于 2016-12-2 12:48
蜕变是变好还是怎样

当然要变好啊   

lasaintrara

pytracy 发表于 2016-12-2 03:50
不从长沙过干嘛叫京广高铁复线，直接起另一个名字不就好了，基本和京广平行的呼南其实离京广也并不远

京沪通道第三双线（镇江、淮安、新沂一线）、第四双线（盐城、南通、连云港一线）也没经过济南和南京啊。
说白了“京广”两个字和北京、广州之外的沿线城市还真不一定有必然关系。

lasaintrara

pytracy 发表于 2016-12-2 03:57
这就是别人口中的跨越长沙吧

用渝怀广高铁新挖掘湘西南地区、渝东南地区进出珠三角的客流从路网平衡角度而言比把所有南下进出珠三角的线路集中到京广通道一线强。由于在渝东南、湘西南等无高铁地区发掘出了新的刚性需求，边际客流增长较在有铁区域重复修建新的铁路要高得多，也降低了客流低谷时段运椅子的损失。同时大大提高了进出珠三角高速铁路线网的整体抗压能力，不至于出现2008年春运五十万人堵在广州火车站的场景。

如果我是长沙市长的话我会争取京广铁路第三双线，并覆盖京广通道沿线的无铁县市区，例如岳阳湘阴、湘潭（没有南北向干线）、衡阳南岳、衡阳常宁。但如果我是铁路总公司的负责人我绝对会优先选择渝怀广高铁，不管它是跨越了长沙也好还是跨越了贵阳，因为渝东南和湘西南有大量的盲区可以被这条进出珠三角的线路覆盖。其实这也是中央全局考虑和地方利益争夺之间的利益冲突的表现。

当然这并不妨碍京广通道作为中国最重要的南北向通道、 某种程度上可以被视为中国东西分界线的地位。

最后跨越不跨越不是最重要的问题。

首先作为一个铁路枢纽最重要的还是要关注始发车的数量，始发车的数量足够多的话完全可以无视过路车的存在，毕竟在春运这种时段就压根儿不要指望过路车为沿途车站留席位。有时候觉得某些湖南人关注铁路枢纽的作用真的关注错了地方。专盯着为别人服务的过路车看，结果自己的始发车根本没法满足自己的需求，也是搞笑。而且随着路网的完善一个地方想完完全全通过把途经线路虹吸到自己的辐射范围内已经不再现实。贵广高铁、京九高铁、乃至渝怀广高铁对于京广高铁长广段沿线而言就是这样的存在。川渝地区出四川盆地的动车组，从明年开始武汉就不一定再是必经之地。武汉想在路网格局中完全卡住川渝的脖子只会随着路网的越来越完善而变得越来越不可能。在这一点上长沙同理。当然话说回来地理位置的优势还是可以发挥一定作用的，先发优势也会有一定影响。

但说到根本上打铁还需自身硬，深圳实力足够抢铁想不给它开始发车都难，因为抢铁不开别的路局也有需求，城市实力不够的话再怎么牛逼的枢纽也是为发达地区输送人才的中转站。

hunanlp

lasaintrara 发表于 2016-12-2 18:31
用渝怀广高铁新挖掘湘西南地区、渝东南地区进出珠三角的客流从路网平衡角度而言比把所有南下进出珠三角 ...

深圳实力是一方面; 另外一方面是因为地理位置吧，是几条国内铁路的终点（起点），开出的车自然就是始发车呀。。。。。