深圳宝安国际机场发展国际枢纽专题（规划年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量450万吨

Arepo

国航和香港的国泰是联盟关系，国泰的意愿是压制深圳，做大香港，国航收了深航基本上是压制深航的国际线的。

DarthVader

最近深圳飞北京成都等热点城市的航班的一些时段居然买不到票，二机看来势在必行了

SZFEHOO

中美第二区航权，最后28个航班，深圳分到8个航班（直飞），进步值得祝贺。
民航局文件：

jander

晃晃 发表于 2016-8-1 11:42
你说的是对的

成都很多转机客，全部都算一次流量

我12年去过一个月成都 机场客流感觉比深圳少很多 但是那时候已经号称客流超深圳了

americanmouse

深圳机场的国际区还要再注重点形象，从出发层下去过海关之后黑咕隆咚的，至少灯光亮堂一点，虽说深圳机场是打的环保理念，但最低的形象也要保证吧；国际到达也是一样，灯光昏暗，缺少指引人员。

Raino2016

SZFEHOO 发表于 2016-8-7 12:10
中美第二区航权，最后28个航班，深圳分到8个航班（直飞），进步值得祝贺。
民航局文件：

福州已经有到纽约的了 , 深圳要加油啊！

晃晃

jander 发表于 2016-8-7 14:17
我12年去过一个月成都 机场客流感觉比深圳少很多 但是那时候已经号称客流超深圳了

成都的到达和出发和深圳比，直观感觉都是很少的，不知道他们怎么超深圳的

jander

晃晃 发表于 2016-8-8 10:39
成都的到达和出发和深圳比，直观感觉都是很少的，不知道他们怎么超深圳的

我是觉得奇怪 当时成都机场还没地铁 现在不清楚 然后我到达时候是晚上八点左右 按理正是高峰期 结果打的时候人很少 不用排队旁边的机场大巴也没几个人去坐 回程时候是周六晚上六点多去做安检 队伍也很短

晃晃

jander 发表于 2016-8-8 11:33
我是觉得奇怪 当时成都机场还没地铁 现在不清楚 然后我到达时候是晚上八点左右 按理正是高峰期 结果打的 ...

可能狠多转飞机的没有出来直接转走了

Blake

SZFEHOO 发表于 2016-8-7 12:10
中美第二区航权，最后28个航班，深圳分到8个航班（直飞），进步值得祝贺。
民航局文件：

期待深圳的旧金山和纽约。不知道要等到什么时候。

figoxlx

Arepo 发表于 2016-8-4 00:21
国航和香港的国泰是联盟关系，国泰的意愿是压制深圳，做大香港，国航收了深航基本上是压制深航的国际线的。

国航是星空联盟，国泰是寰宇一家的，他们两家怎么会是联盟啊？

weihul

jander 发表于 2016-8-8 11:33
我是觉得奇怪 当时成都机场还没地铁 现在不清楚 然后我到达时候是晚上八点左右 按理正是高峰期 结果打的 ...

我也是相同的感觉，4年前从成都飞深圳，下午5点的飞机，感觉成都候机楼远没有深圳拥挤。

himalaya1985

figoxlx 发表于 2016-8-8 14:26
国航是星空联盟，国泰是寰宇一家的，他们两家怎么会是联盟啊？

因为国航持股了国泰

SZFEHOO

深圳直飞雅加达航线将于9月21日盛大启航，航班号为CZ8353，起飞时间是19：45，抵达时间为23：20，每周一三五七出发，回程航班号为CZ8354，起飞时间为00：20，到达时间为06：10(以上均为当地时间），每周一二四六返程。

SZFEHOO

2015年11月12日，深圳机场实际运营高峰小时容量为48架次，双跑道独立离场（向北）试验运行将有效推进高峰小时航班容量逐步提升至50架次以上。随着双跑道独立离场、相关进近的混合运行模式的实现，按照国家民航局批复，深圳机场从深圳机场获悉，明天2016年8月18日零时起，深圳机场向南独立离场飞行程序将正式生效，可实施双跑道向南独立平行离场试验运行。这是继去年11月12日向北独立离场试验运行后，深圳机场持续推进跑道优化运行的又一重要举措，标志着深圳机场正式迈入了“双跑道独立运行时代”。

深圳机场实现全年双跑道独立离场运行

双跑道独立运行是一种先进、高效的运行模式，在该种运行模式下，两条跑道可独立起降飞机，机场跑道资源可以得到更充分的利用。

相比于此前实施的向北独立离场运行模式，此次向南独立离场运行模式在实施准备中面临更多的技术难题。尤其是原有的向南离场飞行程序无法支持独立离场运行要求，为此深圳机场联合空管等相关单位，历时8个月完成了飞行程序的优化调整。

“如果按原飞行程序实施向南独立离场，这也就意味着深圳机场90%的离场航班需要使用东跑道，10%的航班要使用西跑道，这将无法实现两条跑道均衡分流航班密度，实施独立离场也就失去了意义。”机场相关负责人介绍，按照以往的飞行程序，深圳机场出港航班中除小部分前往云南、海南及东南亚方向的航班起飞后需右转外，其余方向的航班起飞后均要左转飞行，因此无法有效实施向南独立离场。

为确保向南独立离场顺利实施，深圳机场今年初启动了向南离场飞行程序调整的相关工作，开展进离场程序的优化设计，并于6月取得了民航主管部门的批复，优化后的飞行程序将于明天（18日）零时正式生效。

此次向南独立离场实施后，深圳机场也正式迈入了“双跑道独立运行时代”。今后深圳机场全年均可以实现航空器独立离场起飞，两条跑道将同时承担起飞任务，航班降落则由第二跑道负责，这既有利于分流航班的飞行密度，也有利于飞行调配，为未来的航班放量提前做好了准备。

深圳机场全年7个月适合向南运行

据了解，深圳机场自2013年开始实施双跑道“隔离平行运行”模式，到2015年11月实施双跑道向北独立离场试验运行，深圳机场在两年多的时间里实现了双跑道运行模式的跨越式发展。但相比于去年11月试运行的向北独立离场，此次实施的向南独立离场运行模式更加适合深圳地区的气象条件。

相关资料显示，深圳地处北回归线之南，属亚热带季风性气候，长期以来冬半年盛行偏北季风，夏半年盛行偏南季风。由于风向对飞机起降有直接影响，深圳机场去年11月开始实施的向北独立离场运行模式，随着今年3月后深圳进入夏半年的偏南季风期，双跑道向北独立离场运行模式目前无法继续实施。

“双跑道独立离场的实施与气象条件是密不可分的，由于深圳地区刮南风时间较多，所以对深圳机场而言向南独立离场意义更大。”机场相关负责人介绍，深圳地区每年4月至10月主要盛行偏南季风，因风向因素向南起飞更利于航空器在起飞过程中获得足够的升力，所以向南独立离场在深圳机场适用时间更长，每年大约有7个月时间可以实施航空器向南运行。

深圳机场始发航班正常率有望进一步提高

据了解，向南独立离场飞行程序自8月18日正式生效后，后续实施将根据每天风向条件，在适合的天气情况下于早上7：00-9：00的出港早高峰时段运行。“目前深圳机场每天晚上停场过夜的飞机超过150架，在早间始发航班出港集中时段实施向南独立离场，通过提高始发航班正常率，可以有效缓解因早间始发航班延误给全天航班运行带来的压力，机场全天航班放行正常率也有望随之提高。”机场相关负责人表示。

据统计，自去年11月实施向北独立离场试验运行以来，在五个月的试运行期间，深圳机场平均始发航班正常率达到83.58%，机场平均航班放行正常率也同比提高27.35%，双跑道独立运行对提升机场航班正常率的促进作用得到了充分显现。

为做好此次向南独立离场运行实施，深圳机场还联合空管单位制定了配套的航空器地面运行优化方案，重新规划了飞机的地面滑行路线及停机位的分配。

“实施双跑道独立平行离场后，我们将根据航班起飞方向来确定使用的跑道，并按照就近分配原则安排飞机停放，减少航班的滑行等候时间。”机场运行指挥中心工作人员介绍，此前双跑道隔离平行运行模式时，机位按照集中分配原则安排，平均每个航班地面等候及滑行时间约需15分钟。实施双跑道独立平行离场后，未来将以航站楼中心线为基准，使用东跑道起飞的航班停放在航站楼东侧，使用西跑道起飞的航班停放在西侧，保证飞机在推出后都能最快滑行至跑道头，提高地面运行效率。

据了解，随着双跑道独立平行离场运行模式实施并逐渐成熟，深圳机场也将进一步优化双跑道运行模式，未来还有望逐步实施相关平行仪表进近模式（即航空器可以在两条平行跑道上保持前后距离同时落地），为深圳机场空域环境进一步优化及高峰小时航班容量提升做好准备。