合芜铁路芜湖枢纽——湾里便线工程

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改建合芜铁路北起于安徽省会合肥市，途径马鞍山市，南讫于芜湖市，在路网上是华东二通道（阜阳-合肥-宣城-杭 州铁路）的中段。铁路自合肥枢纽的合肥东站，经淮南线至长江北岸的裕溪口站、在芜湖地区跨越长江、到达长江南岸与宁芜线相交，最后到达芜湖站。合芜铁路是 一条以货运为主、兼顾少量客运的南北向重要运输大通道，是西北、华北、华中地区货流及两淮煤炭南下东进的主要运输通道。合肥至芜湖段自合肥东站（含）至芜湖站（含），贯通正线全长146.28Km，由淮南线与宁芜线两段线路组成，全线均为复线。
芜湖枢纽既有衔接宁芜线、芜铜线、皖赣线、淮南线。其中宁芜线与皖赣线、芜铜线在长江东岸串成枢纽东南通道，淮南铁路自西向东跨越长江后分别向东引入芜湖东站和向南引入芜湖站。芜湖枢纽地区包括芜湖东站（6个场及1个机务段组成）、芜湖站、裕溪口站及裕溪口至芜湖东区间组成，涉及芜湖东变电所、芜湖东分区所、裕溪口分区所兼开闭3个所亭，正线32.3公里，总共182.6条公里。

AHUCC

都怪当年芜湖长江大桥铁路引桥修得太矮了，现如今电气化施工净空不够，只得降道。。

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中铁二局合芜铁路湾里机场便线拨接纪实（中国铁路网http://www.railway.net.cn/news/2016-06-23/137880.html）

“祝贺你们完成了这个艰巨的任务。”合肥枢纽指挥部指挥长刘家兵在拨接现场说。业主指挥部同时专门致电对项目进行表彰。
经过72个小时昼夜鏖战，6月3日零时，中铁二局合芜项目部湾里机场便线拨接施工顺利完成，合芜铁路湾里机场便线正式开通并投入使用。

方案十易其稿

年内要开通的合芜铁路将是上海铁路局管内唯一开通的项目，每一个节点、每一项工作推进对铁路的顺利开通，对中铁二局的信用评价至关重要。
合芜铁路湾里机场便线分宁芜便线、淮南便线，分别连接宁芜正线、淮南正线。拨接要把便线与既有铁路正线连通，开通便线之后再对既有正线进行原位降道处理，是湾里落道工程的重要节点之一。施工区域左侧是军用机尝宁安高铁，右侧及后方是花鸟市尝预制厂、拌和站，沟通协调难度极大。
同时，施工中的宁芜下行线，淮南上、下行线都必须完全封闭，客运列车停运，货运列车绕道，因此拨接必须按时完成。而在72小时封闭时间内，要完成长2公里、6个拨接口的拨接，时间紧迫，任务艰巨。
“这次拨接施工是工程开工以来投入人力、物力最多，单次连续封锁时间最长的一次施工。”合芜项目部经理李东说：“为了保证安全、按时完成拨接施工任务，我们对施工方案十易其稿，最后通过铁路总公司批复才实施。”
项目部高度重视施工方案的可行性、科学性。召开了近百次专项方案研讨会，业主、地方、军队等相关单位领导积极参与研讨，确保人员、物资、机械设备组织安排，工务、电务、通信、军队、地方等各方沟通协调，后勤保障、安全管控以及应急处置等因素考虑周全。
在专家指导下，项目部技术人员对方案进行反复论证、修改，重点在施工集中的淮南上、下行便线合肥端，淮南线、宁芜线芜湖端以及宁芜便线与淮南正线交叉口等工点上，将方案细化到每一个工序，细化到分钟。
针对淮南线合肥端线路降道、路基处理工点场地狭窄、临铁路既有线和公路桥安全风险大，材料储备及运输困难的施工难点，经多次现场勘察、模拟推演，采取分线推进、轮流施工、无缝切换的方式组织施工。
“我们也对6个拨接点的拆除线路、清理道砟、处理路基、铺轨整道、线路拨接、大机捣固、通信调试等每道工序的施工方案都进行了研究”，二分部项目经理苟伟说。
组织紧张有序
拨接施工，需要在有限的时间和空间内，人员、设备物料大量集中投入。据统计，这次拨接投入1000多名员工、100多台（套）机械设备昼夜施工。
为了确保组织有序，项目部召开3次施工协调会，专门安排项目部与各分部相互之间的配合问题。“我们在工地现场设立了临时指挥部，成立了路基施工组，轨道施工组，物资保供组，安全防护、环保、文明施工组，驻站联络组，后勤保障组，宣传组，质量组，协调配合组等10个职能小组，把职责落实到每一个责任人。”李东说。
项目部提前对人、物、机、料的配置进行研究，每个点所需的材料提前堆放整齐，所需设备到点待命，各个工序的人员安排提前交底。材料、人员怎么入场，怎么出场进行提前规划，确保各项工作组织有序、可控。
项目部制定专项安全方案，对风险识别排查、隐患消除、防护分工、值班轮班、班前讲话等做了细致周密的安排，开展两次专项培训交底，实行定时、定岗、定人。在现场，强化责任落实和领导带班，项目部和分部安全总监轮流值班，确保72小时在岗。
“后勤有保障，干活才有劲，绝不能让大家饿着肚子干活。”项目部党委书记邓文兵要求坚决保障好员工的生活。项目部在临时指挥部设立了休息室，准备了食物、饮料、药品以及床铺，安排了值班人员，24小时为大家服务。
“后勤组织有了保障，我们‘铺架尖兵’战斗力发挥就有了基矗”二分部党支部书记王勤平说。

雨魔不期而至

6月1日22时，一道闪电劈破夜空，大雨倾盆而下。
“我最担心的就是天气。”李东说：“这几天的天气预报显示，每天都有大到暴雨，雨天作业会极大增加施工难度和安全风险，而我们工期又不能等，大家都希望大战的时候别下雨。”
大家的希望成为了“泡影”：正是大战的时候，暴雨来了。不过，虽然雨中施工体力耗损大、劳动效率低、材料运输难、安全隐患高，但却并不意味着员工就束手无策。李东说：“我们做方案时就是按照有暴雨的方案来做的。”项目部提前做了应对方案，整修了施工便道，备足了物、机、料，增加了施工人员，强化了安全防护措施。
“这种场面我们见得多了，中铁二局什么没见过，什么苦没吃过，现在就算是下刀子也得上。”项目部书记邓文兵鼓舞大家。业主领导，中铁二局二公司、中铁二局新运公司分管领导靠前指挥，李东、苟伟身先士卒，冲在最前面，全体参建员工大受鼓舞，许多人甚至不顾穿上事先准备好的雨衣就冒着豆大的雨冲了上去。
5月31日零时，封闭命令下达；6月1日19时，淮南线合肥端施工提前完成；2日13时30分，宁芜线顺利开通；2日22时大机捣固完成、2组大机安全返回芜湖东Ⅴ场，23时通信信号调试完毕；3日零时，淮南线正式开通，湾里机场便线正式投入使用……
奋战72小时，项目部胜利完成了拨接施工任务，他们用实际行动得到业主认可，为企业信用评价“加了分”，也为实现合芜铁路的通车打下了坚实基矗（王林 藏衡 何政）

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AHUCC 发表于 2016-7-18 20:33
都怪当年芜湖长江大桥铁路引桥修得太矮了，现如今电气化施工净空不够，只得降道。。

和宁安一样因空三师降道

715515259

这里到底怎么修？只是电气化改造，还是有别的同时推进的项目？

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715515259 发表于 2016-7-18 20:50
这里到底怎么修？只是电气化改造，还是有别的同时推进的项目？

铁路电气化干扰飞机起降，先修三条临时便线，然后把便线与既有铁路正线连通，开通便线之后再对既有正线进行原位降道处理，降道处理后正线连通拆除便线。

tobyibm

科普下降道吧。

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tobyibm 发表于 2016-7-18 21:50
科普下降道吧。

动车经过宁安湾里U型槽，宁安线湾里U型槽位于芜湖市军用机场旁，里程DK80+662-DK81+136，前后接路基工点，在宁芜下行线铁路左侧平行经过。由于宁安铁路里程DK80+662-DK81+136段为芜湖机场端净空区，为确保飞行安全和机场助航设施的使用效能，所以在DK80+662-DK81+136段设置为湾里U型槽工程。

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AHUCC

tobyibm 发表于 2016-7-18 21:50
科普下降道吧。

所谓降道就是把路基降低。。。

178620287

看了半天也没看懂，修了哪些东西，为什么要这样修？

XUEHAI

接触网大约4米高吧，飞机起落真的有影响？？？那个宁安U槽的罩子也有4米高吧

王小吉

XUEHAI 发表于 2016-7-19 15:42
接触网大约4米高吧，飞机起落真的有影响？？？那个宁安U槽的罩子也有4米高吧

军队要求怎么做就必须怎么做，没有什么道理可说。政治正确

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AHUCC 发表于 2016-7-19 08:01
所谓降道就是把路基降低。。。

shift

178620287 发表于 2016-7-19 09:55
看了半天也没看懂，修了哪些东西，为什么要这样修？