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发表于 2016-11-15 18:38:31
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一直在想,2/5/8号线终点在宝丰,其实可以考虑任选一条沿着环湖东路继续延伸并最终和1号线支线在春融街接轨,实现1号线支线的拆分。考虑到中远期昆明南车次以及客流的增加,这样可以更好的保证发车密度,应对昆明南的客流。
考虑到线路功能定位,5号线串联了多个传统景点,属于旅游线路,更适合继续延伸覆盖环湖东路滇池湿地景区范围,同时也方便主城西南片区和呈贡区以及高铁站的快速直达连接,而无需绕道市内换乘其它线路。
具体走向设想:
走向1:从宝丰站沿环湖东路继续向东南延伸,至沿河西路转向东,在乌龙(下古城)站和4号线换乘,之后继续向东经石龙路转向春融西路,下穿洛龙公园进入彩云中路,向南在春融街站和1号线支线接轨。
走向2:沿环湖东路,提前向东转,在梅子村站和4号线换乘,接着走兴呈路、石龙路,下穿洛龙公园到彩云中路,接入春融街站。这样可以更好覆盖到呈贡老城,也可以避开上一个方案走沿河路和河道近距离并行的问题,不过拆迁量就要大一些。
无论哪个方案,延伸段总距离粗侧在14公里左右,其中环湖东路段8-9公里,可以全程高架,大站距,设3-4站,保证旅速,从宝丰到春融街时间可以控制在20分钟以内,到昆明南半小时左右。
当然,最现实的问题是从目前来看1号线支线春融街站并没有预留继续延伸的条件,如果要延伸,支线部分需要停运2年改造,好在支线这一段距离不长,出行人群主要集中在市级行政中心站和宜和路这两站,距离也不远,可以通过公交接驳到春融街站。而4号线通车后可以应对昆明南站近期的客流,也能很快的在联大街实现和1号线的换乘。
试想一下,环湖东路上的高架地铁,可以一览滇池西山景色,或许和重庆在山、水、城市间穿梭的2、3号线一样,会成为一张别致的城市名片。 |
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