|
发表于 2016-7-11 10:41:25
|
显示全部楼层
如此高的客运量恰恰说明了哈尔滨乃至黑龙江地区地理位置偏远,人员流失量大的事实。先说第一点,地理位置偏远,坐火车时间久,高铁价格高,比机票还高(例如搞笑的沪哈高铁),出游当然是飞机为主。东航今年新开的哈尔滨到上海经停大连客座量也非常高,一直用321运载,在高铁和飞机价格差不多的情况下,选择飞机出行也没什么大惊小怪的。第二点,人员流失量大,这个也是不争的事实,一到周末,京哈,沪哈线都是满的,飞机上大部分是东北人,这个我没数据,纯个人感受。还有一个第三点,哈尔滨旅游市场确实做得不错,确实有部分外地游客过来游玩,但是因公到哈尔滨的乘客真的比较少。
沈阳问题确实是高铁的冲击太大,京沈线一下子瘫痪,要知道很多辽宁人在北京工作,坐高铁可以直接到家,速度要比坐飞机到沈阳再转火车快得多。上面有人距离武汉,西安,事实上,这两个地方距离北京和上海都不近,都是1000km+的距离,飞机和高铁价格相近,如果飞机不晚点,肯定要选择飞机,而不是高铁。而大连则不然,北京到大连火车绕路,飞机反而快捷的多。
至于宽体飞国内,个人觉得概率不大,拿MU来说,几大Hub洲际都开不起来,被HU在西安抢了不少航线,就连老巢PVG的北美航线都守不住,NKG不说洲际,就连日韩航线都受到奶牛的攻势,现在除了在KMG还有点优势外,其他真是不乐观。国内的333基本都用在了京沪和沪广线上,沪蓉现在都只能上321,宽体的调配空间近期肯定是没有。至于CA和CZ,情况和MU类似,一方面要承受国内航司的冲击,尤以海航系为主,保护几大主要基地尚且不够,怎么可能再开辟新战场。
想要定期的宽体,估计只有等洲际航线,原来一直觉得经济发展决定洲际数量,不过现在来看,只要补贴到位,3U,HU肯定愿意来,TNA就是个例子。从各方面来看,CTU-HRB-SFO或YVR不比现有的TNA或SHE强。
最后的最后,说下龙江航空,短期难成气候,TS和SA都够大,但是TSN和TNA都没多好,大连航空现在也建立一段时间了,DLC不依然跑到HRB后面了。
综上,经济(出差商务客流),地理位置(选择高铁还是飞机),旅游(大量客流)以及机场容量缺一不可,哈尔滨占了其中的两点,就看什么时候能突破2000万,进前20了 |
|