|
|
发表于 2017-3-20 13:39:40
来自手机
|
|
珠海有轨电车为什么最后成了一个笑话（深度长文） 2017-03-18 波涛话你知 某年某月，美丽的珠海决定建一条“有轨电车”风景线，豪手一挥，砸下26亿……后来，却成了全国人民的笑话。 2013年9月8日，珠海有轨电车梅华路工程开工了，项目投资约26亿，路长近8.9公里，当时宣称“工期14个月，2014年12月前通车，以迎接珠海2014航展”。难以想象，这和50公里外的航展有个屁毛关系，所有去航展的车辆几乎都不会经过梅华路，坐这个电车，更到不了航展馆。 结果呢，2014航展过去了，2016年的航展也过去了，可是我们迎接航展的电车，却还在调试，没错，这简直是全国建造期最长的电车工程了，这个记录，仍然在继续……吉尼斯，你记录下来了没？ 回到2013年底，好端端的梅华路挖个稀烂，交通堵成一锅粥，人民怨声载道，频频向上反映……官人肯定觉得项目经过民意调查，经过专家论证，你们这些刁民当初不发话，现在叽歪个屁？！ 事实上呢，当年《羊城晚报》报道：在21日下午的港澳政协委员会分组讨论中，政协委员、市台胞台属联谊会副会长游海燕抢先发言称：“珠海大部分市民之前都没有详细了解有轨电车的事情，政府在立项后才告知市民，是否忽视了公众的话语权呢?”这说明，政府表面上是公开合法，讲透明度，实际上心里根本没有想听取人民的意见，论证会请的一帮外面的专家，配合唱唱戏走走过场罢了……至于人民，只需要无比拥护领导的决定就可以了。 简单说，该走的形式走完，至于项目上不上马，还是领导说了算，对于有轨电车，市民根本插不上话。 天朝官人思维里根本没把民主权利当回事儿，他们认为人民都应该像人民代表一样，只负责举手通过，都应该像政协委员一样，只负责鼓掌叫好。官人居然要俯下身段和刁民讲话，太不严肃，太不像话了。 如果官人实在要建电车，要装逼，那也装好点嘛，怎么搞到修了3、4年还没通车，这是有多难？看看广州的有轨电车，人家的1号线也是2013年开工建设，于2014年底就建设完毕了，并在14年12月份开通试乘，现已完全投入运营……所以，真的不是人民骂电车，而是电车自己太不争气。 而造价方面，广州有轨电车1号线全程7.8公里，总造价7.6亿，每公里造价不足1亿元。珠海有轨电车1号线总长8.9公里，投资26亿，相当于1公里造价近3亿……当然，珠海的造价里还有翻新路面的钱，电车实际造价没有这么高，不过这也足够贵的了；而且，钱毕竟是用了，都是纳税人的钱，我们发发牢骚不过分吧？ 为什么这么贵呢？据称，珠海电车“全线供电采用意大利安萨尔多地面供电系统专利技术，除车辆基地外全线不设架空接触网（俗称“辫子”），景观效果十分显著。”居然还是歪果仁的技术，看似很牛逼啊……这个技术简单来说就是间歇性供电原理，轨道上很多方形电桩，平时不供电，电车经过电桩时供电，可是，遗憾的是……这个技术只在实验室里获得了成功，而大型实践应用，还从来没有成功的先例，纳尼？！这就好比概念车和量产车，或者淘宝的卖家秀和买家秀，那完全是两回事嘛。 这个看似牛逼却不成熟的技术使得电车频频出问题，今天好明天坏，常常不知道哪里出问题；有一次好不容易调试好了，赶紧搞开放日请市民试乘坐，结果人一坐上去，刚走两站地就歇菜了，统统下车，搞得跟故意似的……后来，意大利人搞不掂，跑了，剩下北车一帮子人背黑锅，天天修修补补，一直到现在…… 所以，珠海政府拿着人民的巨额血汗钱，去做了最大的那只白老鼠。而这个实验，还很不成功。这绝对是土豪的手笔，不买最好，只买最贵。 假设，在我们退休之前，电车真的修好了，那么会有人坐么？答案是，怎么可能！因为正常电车的路线应该是沿线有大量的住宅区和写字楼商业区，这样才会有乘坐需求，不是上班就是购物，而珠海的有轨电车建在了最北边的梅华路，这条路在2013年时，并不是住宅最密集的路线，而大型的商业中心更是一个都没有，却有着很多的事业单位（公安局、党校、法院、文体旅游局、行政服务中心等等），你看过几个公务员坐公共交通上班的？！人家个个都是私家车。所以，这条路线的选择，绝对是脑残。 顺便说说那个“既不挡风也不遮雨”的奇葩站台，电车没修好，它倒是早就搞掂了，还可以发出不同的色彩，每天晚上一闪一闪，煞是漂亮，这也是电车项目至今唯一的成就了。不过以珠海的沿海气候，台风、暴雨、烈日，它是一样也遮不住啊，所以，设计虽然很艺术，但采用这方案的人，脑子肯定被驴踢了……也能理解，反正这些人，也绝逼不会坐电车的。好看就行，好不好用，关他屁事。 现在的有轨电车，完全成了鸡肋，堪比朝鲜的柳京饭店。这着实给新的领导班子出了一个很大的难题：继续建吧，这几乎是一个无底坑，谁知道还得填进去多少金钱、时间和精力？更要命的是，即便建好了，光是每年的维护费用都不少，但是无人搭乘，肯定入不敷出，没有一个政府会傻到白养着这么一个风景线，会被人骂死的……舍弃了吧，这等于否定了之前领导的“英明决定”，万一追究问责起来，很不好办，而且之前媒体又是电视又是报纸给这工程大吹特吹，答应市民好好的，这不等于扇自己耳光吗？这特么就尴尬了。 现在你问有关部门，啥时候通车？得到回复永远是“正在最后调试，很快就可以通车了”，虽然从两年前就一直在“最后调试”了……你问，1号线都这德行了，2号线还建不？回复也是“按照计划进行”……认错，对领导来说，是绝对不能接受的，因为他们“被英明”惯了，所以错了也将错就错，然后继续错上加错，运气好的高升，运气不好被双开，当官简直就是在拼人品，此乃中国特色。 当年，据说有一位市一中的学子（师弟真是好样的，寡人也是一中学子）给市长写了封公开信《我的市长我的市——修不修路谁说了算》，质疑这个破电车，还遭到校领导批评教育。更奇妙的是，当时的市长何宁卡先生居然代表珠海市政府回帖了，而在回帖中，却一不小心露出了马脚，我们来看一看： 1、“……在轨道交通中，虽然地铁单向运能强，但受制于人口规模，我市尚未达到建设地铁的标准，且从断面客流需求来说也未达到地铁运能的客运需求，目前建地铁既不现实也不经济，因此，建设中运量现代有轨电车才较符合珠海实际，较符合珠海的公共交通发展战略。” 现在才过了几年，珠海已经规划在2020年开始修地铁了，何市长也太没有眼光了吧，连未来10年都看不见。而且这破烂电车每公里也搞掉3亿，比地铁均价每公里5亿也便宜不到哪儿去啊，至今还用不了，这才是真正的“既不现实也不经济”。人家地铁是贵了一点，但技术很成熟，施工也不会大面积封路影响市民出行，更不会出现“一直在调试”的情况。 2、“……我们邀请有丰富经验的交通规划团队编制了《珠海市现代有轨电车线网规划方案》，并组织全国知名专家召开了专家评审会，市规划委员会也通过了审查，均认为该规划方案科学合理，符合珠海实际，后经市政府常务会议审查，于2012年8月批准了该规划方案。” 很明显，事实证明这很不符合珠海实际，至少不科学合理，那些“全国知名专家”除了知道珠海很美空气很新鲜，对珠海的实际情况到底了解多少？来珠海一趟 ，专家费收了不少吧，拿了钱还能说不吗？这种评审会到底是怎么回事，谁都清楚，大家都心照不宣。还有，为什么不多请几个懂珠海的本地专家，就像你搞粤菜评比，找个京菜师傅来，有个啥子用？懂行比名头更重要。 3、为什么要建在梅华路，领导这么说“……主要考虑到先行建设项目必须与车辆段同步建设，城区内车辆段基地只有上冲车辆段，同时上冲车辆段附近的梅华路建成已久，早有改造计划，亟需对梅华路进行改造以完善区域路网，另外为积累有轨电车的建设及运营经验，尽量减少项目实施对城市交通的影响” 而其时，梅华路车况路况在改造前是珠海最顺畅的路了。搞这么大的工程，居然只是为了积累经验？！简直不知羞耻！积累经验，你怎么不在市政府门前建呢？领导视察工程还更方便，天天望着有轨电车，心里想着GDP，多开心啊！建好了你们天天坐电车上班，逼格多高，面子多大……你塞别人家门口还让市民理解，你倒是自己先做个榜样啊？啥都别说，先堵你家门口！ 4、“另外，我市建设高起点的现代有轨电车（无辫低地板）系统，将引进国外先进技术在珠海设立生产基地，这不仅有利于珠海现代有轨电车的建设运营，而且对于珠海市的科技进步和经济发展也有重大意义，并将推动珠海“三高一特”现代产业体系的发展与完善。” 这句话终于说出了事情的真相，花了这么一大笔冤枉钱，就是为了产业体系发展需要，为了引进北车集团，所以搞了一些华而不实却看起来“高大上”的项目。合同签了，项目引进了，工程建了，可是……说好的有轨电车呢？到底要调试到什么时候，再等，地铁项目就追上来了。 大官人的这份只看政绩的自私，不管人民死活的任性，毫无责任感的官本位思想，是要比电车本身，还“更难调试”…… 珠海，拥有“全国精神文明建设十佳城市”、“国家园林城市”、“国家环保模范城市”、“国家卫生城市”、“国家级生态示范区”、“中国十大魅力城市”、“中国优秀旅游城市”……等数不过来的称号，经济却在珠三角倒数，盖因历届领导大都鼠目寸光，只盯眼前几年政绩，说白了，就是来镀金的，捞完政绩好高升，白瞎了珠海一副好胚子……回想起来，倒是挺怀念第一任市长梁广大，虽然也免不了挨骂，但实实在在为珠海人民做了不少贡献。 珠海成立特区30多年来，城市定位居然变动7次，骇人听闻。从1980年的“吸引港澳客人的旅游区”到2009年的“珠江口西岸核心城市”，平均2年半一变；1980年到1998年变动3次已经匪夷所思，而1998年底到2009年初更是变动4次，绝对前无古人估计也后无来者了。如此折腾，如何发展？ 基本上，每次城市定位的改变都伴随领导人的变动，就是说一人一个想法，各做各的。当2009年提出“珠江口西岸核心城市”后，邻居中山和江门都笑而不语，人家GDP全都在你之上，你却是“核心”，人家也只能呵呵了。还会有第八次变动吗？大家满心期待(☆▽☆)。 前市委书记李嘉同志现已经被双开，他被带走的那天晚上，珠海成为继宁波以后，全国第二个“既没有市委书记也没有市长”的城市（市长钟世坚同志之前已经被捕）……而那天晚上，全市一片祥和之景，国泰民安，可见，人民并不需要这么多领导，莫大的讽刺O(∩_∩)O呵呵。 其实没有领导瞎折腾，珠海人民过得相当不错，不知道继任者明白否？不要以为一直在骂人的就是不爱国，不爱政府，恰恰相反，正是最热爱这个城市、生长于这片土地的珠海人民，才会整天提意见，才会怒其不争，恨铁不成钢。当初那些提议修建电车的官人和捂着良心投票的专家，才是真正的大尾巴狼，拿纳税人的钱，干下三滥的事情，你麻痹的！（此处应该有粗口） 这个实际上烂尾却不能不便不敢承认烂尾的有轨电车生动阐述了“生命不息，折腾不已”的深刻含义。这，就是当今官场常态。 人民的利益、纳税人的血汗钱在官人的政绩面前，统统不值一提。让官人们认一次错，究竟要花掉多少时间，耗掉多少金钱？欢迎各位竞猜。 一手好牌，打个稀烂。 我炸。 附表：珠海7次城市定位及在任领导 1980年，城市定位“吸引港澳客人的旅游区”。（在任市委书记：吴健民，市长：梁广大） 1984年1月，城市定位“海滨工业商贸城市”。（在任市委书记、市长：梁广大） 1988年，城市定位“花园式海滨工业商贸城市或高科技城市”。（在任市委书记：梁广大，市长：李南华、黄龙云） 1998年底，城市定位：大办“大学园区-科技创新海岸”，构筑“实业旺市、科教兴市、环境强市”三大发展平台。（在任市委书记：黄龙云，市长：方旋） 2000年，城市定位：“三基地一中心”的城市定位。“高新技术产业基地、产学研基地、产品出口创汇基地，现代化区域性中心城市”。（在任市委书记：黄龙云，市长：方旋） 2003年，城市定位：“珠江三角洲中心城市之一，东南沿海重要的风景旅游城市”。（在任市委书记：方旋、邓维龙，市长：王顺生、钟世坚） 2009年出台的《珠三角发展改革规划纲要》，明确了珠海作为珠江口西岸核心城市的城市战略定位。（在任市委书记：甘霖，市长：钟世坚） |
|
楼主|
发表于 2017-2-8 12:04:03
|
IP卡
狗仔卡