宁乡方面说，磁浮会要建长沙-花明楼-韶山线

zoc · 发表于 2016-5-14 22:23:57

那当初干嘛把高铁站修成个不能延伸的要是可以延伸直接修到韶山市内的线路可以当轨交用机场到韶山一整段就是旅游列车开一两趟跨站列车既能兼顾旅游又能承担室内通勤

tangdou8 · 发表于 2016-5-14 22:59:06

湘潭那边还说要建到湘潭去嘞...

pytracy · 发表于 2016-5-15 02:30:09

草原牧人发表于 2016-5-14 22:25
什么时候说新机场会是军民公用了？

之前的某个规划里头写的，论坛里有一批人看到过吧

Mucunhui · 发表于 2016-5-15 09:49:36

zoc 发表于 2016-5-14 22:23
那当初干嘛把高铁站修成个不能延伸的要是可以延伸直接修到韶山市内的线路可以当轨交用机场到韶山一整段 ...

到高铁站换乘沪昆线就能到韶山了，暂时没必要再修一个长沙南到韶山的城轨吧。。

Mucunhui · 发表于 2016-5-15 09:50:55

如果株东到机场，长浏都能成功建起磁浮线的话，也许湖南能拥有世界上第一个成熟的磁浮线网

csjiu · 发表于 2016-5-15 10:42:17

中低速磁浮，应当作为市区连接郊县的通勤工具。长浏城际、长宁城际用磁浮来建设，远比地铁建设更好。

如果湘阴回归长沙，也可以用磁浮来建设长湘城际，以结束湘阴无轨道交通的历史。

如果长浏、长宁真的用磁浮建设，那地铁11号、12号线就可以改作市区地铁，不再修往浏阳宁乡啦。

scofield7 · 发表于 2016-5-15 11:20:47

长沙西站是高铁站吗？还是只是普通客运站啊

jimher · 发表于 2016-5-15 11:31:54

地铁政府要补贴那么多人流量又不大，要修到浏阳去二十年都没希望，城郊通勤磁悬浮对财政健康来说挺不错，长沙不能像武汉一样大手笔城建最大的原因就是财政无法支撑。

xczz · 发表于 2016-5-15 13:00:46

从目前的造价与运力来看：

城铁时速200-250公里，平均站间距5-20公里，平均旅速120公里，每公里造价1.2-1.5亿元，常规编组8节车厢，一人一座满载600人；最大编组为16节国铁车厢，一人一座满载1200人；

磁悬浮最高时速100公里，平均站间距5-10公里，平均旅速60公里，每公里造价2-2.5亿元，目前3节编组，绝大部分为无座站立，满载343人，远期6节编组，满载686人。

从运力性价比看，城铁显著超过磁悬浮。

但磁悬浮的优势在于：其一，体制灵活，建设上无需国家发改委层层审批，运营上可不纳入铁总统一运营范围，省政府层面即可快速决策、快速建设、自主运营。其二，爬坡能力强，转弯半径小，据说噪音也不太大，适合城市市区中运量公共交通。

圭村长沙人 · 发表于 2016-5-15 13:08:01

草原牧人发表于 2016-5-14 22:25
什么时候说新机场会是军民公用了？

好像规划的和宁乡政府的口径都是军民合用

圭村长沙人 · 发表于 2016-5-15 13:09:30

草原牧人发表于 2016-5-14 22:51
长沙西高铁站就是在原有的长沙火车西站基础上扩建升级的。

错了，长沙火车西站是原望城站，正在规划改造中；高铁西站则是新建金桥站或者梅溪湖西站。两者不是一个东西，不要混淆

圭村长沙人 · 发表于 2016-5-15 13:09:56

Mucunhui 发表于 2016-5-15 09:49
到高铁站换乘沪昆线就能到韶山了，暂时没必要再修一个长沙南到韶山的城轨吧。。

长沙，不一定长沙南，也有可能是河西

圭村长沙人 · 发表于 2016-5-15 13:11:16

scofield7 发表于 2016-5-15 11:20
长沙西站是高铁站吗？还是只是普通客运站啊

规划中的长沙西站是位于石长线上的普铁站；高铁站则是新建金桥站或梅溪湖西站

于天金鳞 · 发表于 2016-5-15 13:32:22

望城站是望城站，石长铁路的纯货运站在喻家坡街道
火车西站是石长二线新建的，客货一起的，在月亮岛街道
金桥枢纽，城铁、高铁客运站，在金山桥街道
长沙高铁西站，高铁、城铁客运站，在梅溪湖二期，
这四个站，长沙高铁西站还不定有，其他三个是在改造和建造中

于天金鳞 · 发表于 2016-5-15 15:17:12

liujiebing 发表于 2016-5-15 13:32
望城站是望城站，石长铁路的纯货运站在喻家坡街道
火车西站是石长二线新建的，客货一起的，在月亮岛街道
...

金桥站已经拆迁了，城铁西延线的进度还不错

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