茂名全国人大代表： “呼吁多年，新粤西机场还是支线（4D）小机场，意义何在？

珠江南

喊了九年，粤西机场还没开建！
来自广东茂名的全国人大代表陈华伟，就粤西新机场建设连夜写成3000字建议，获20多位全国人大代表联名支持



　　全国人大代表陈华伟 羊城晚报特派北京记者 汤铭明 摄

　　羊城晚报特派北京记者 刘云

　　“广东这么大，我想去看看。缺少机场，到粤西真不方便！”

　　来自广东茂名的全国人大代表陈华伟，9年前就呼吁高水平建设粤西新机场，引发有关部门关注。去年1月，国家民航总局批复确定粤西国际机场的选址，但至今没有一点开工建设的消息。“我国两广南部沿海周边人口近3000万，连个像样的机场都没有，太说不过去了。”

　　现状

　　粤西居民跑5个小时赶飞机

　　“现在在珠三角，高铁、城轨交织，大小机场密集，出行十分方便，可一到粤西就感觉交通瓶颈十分明显。”对粤西交通落后现状，陈华伟简直痛心疾首：拥有1600多万人口的湛江、茂名两市，高速公路只有200多公里，全省倒数第一！人均高速公里数恐怕也是全国最少。从广州乘火车到湛江，最快也要7小时。湛江茂名段高速公路春运拥堵已经是全国闻名。

　　“粤西人要坐飞机出门，太麻烦了！”陈华伟举例，这次赴京参加人大会议，假如从茂名出发，现有的湛江机场航班少，一般会选择开车5个小时，从广州白云国际机场走。

　　“除了广袤的西部地区，我国还有哪个省份坐趟飞机要跑五个小时，而且还必须去省城？不多了！”陈华伟说，现在很多地方都重视机场建设，一个省市一般都有好几个大机场。

　　作为大陆开发南海的“桥头堡”、海上“丝绸之路”源头的“两广”南部沿海地区，海岸线占了全国海岸线总长的60%。“在整个国家版图中，南部沿海广阔的土地上，经济迅速发展，战略地位日益突出，但根本没有一个像样的机场！”

　　陈华伟发现，“两广”南部沿海地区只有广东湛江机场、广西北海机场，两个机场设施都十分简陋。去年，湛江机场旅客只有区区120万人次，而广州白云国际机场旅客吞吐量超过5500万人次，湛江机场吞吐量仅相当于广州白云国际机场的2%。

　　作为粤西地区唯一的航空运输港，湛江机场距离茂名市区约100公里，距离阳江市区约200公里、广西区玉林市约150公里，辐射带动效应弱，去年日均乘客只有3000多人次！以粤西地区三市（湛江、茂名、阳江）和桂南三市（广西玉林、合浦、钦州）总人口3000多万算，人均日出行乘机人数不足万分之一！湛江机场航班少，票价高企，广州到北京2000多公里，票价1910元，广州到湛江300多公里，票价近1000元！

　　陈华伟说，湛江机场航班少，很多居民宁愿坐长途大巴去广州白云国际机场坐飞机。

　　尴尬

　　粤西只能起降中小飞机

　　交通建设的落后，直接影响了粤西地区经济社会的发展，成为粤西地区欠发达主要原因之一。湛江茂名地区人口密集，但出行极其不便。湛江茂名地区物产十分丰富，但是物流不畅通，产品难销售，农民损失大。湛江、茂名地区风景秀丽，沿海美景不输三亚，但是交通不便少人来，旅游收入少。更可怕的是，交通不便直接影响了招商引资，影响了贫困地区的群众脱贫致富！

　　早在2007年，在广东省人大会议上，陈华伟就呼吁，应该尽快迁建湛江机场，站在粤西、中国南海发展的大战略格局中，高水平建设粤西国际机场。他认为，粤西国际机场选址应该在粤西两大经济强市湛江、茂名交界处，“让粤西居民能在家门口坐飞机，愿意在家门口坐飞机。”

　　湛江、茂名、阳江三市是国家重要的大型海港、石油化工基地、远洋航运基地、渔业生产基地和畜牧业养殖基地，也是未来国家重要的钢铁基地。地理位置如此重要，现在的湛江机场却只能起降中小型飞机，没有国际航班。湛江与越南相邻，若直飞只需一小时航程，但由于湛江机场不能直飞，只能坐车奔赴400多公里外的广州白云国际机场或南宁机场，非常浪费时间和金钱，十分不方便。

　　着急

　　新机场还是支线小机场

　　陈华伟的反复呼吁，引起有关部门的关注。2015年1月，国家民航局批复湛江新机场迁建至吴川市塘缀镇合山，离茂名化州市区仅几十公里。这本是一个好消息，因为新机场建在了湛江与茂名之间，方便了群众出行，但让陈华伟感到不满意的是，有关批复拟定新机场分期建设：近期按4D等级规模建设，中远期按4E等级建设。

　　陈华伟查询发现，“4D”表明机场是支线机场，最大能起降的是波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机，“4E”等级下机场最大能起降的是波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机。目前机场最高等级是“4F”，如广州白云国际机场，最大可起降空中客车A380等四发远程宽体超大客机。

　　“呼吁了这么多年，粤西还是只有支线小机场，那耗费财力重建意义何在？”陈华伟说，粤西国际机场必须高水平建设，因为周围的广西南宁国际机场是“4E”、桂林国际机场是“4F”标准。粤西国际机场起点那么低，怎么跟人竞争？没有客流，机场航班就会逐步萎缩，形成恶性循环。

　　经过扎实调查并收集国内外有关研究资料，陈华伟发现，从世界范围内看，大型枢纽机场客运量每增加100万人次，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。“将粤西国际机场按4F标准建设，是具有国际视野和战略发展眼光之举。”

　　坚持

　　粤西全国人大代表全程盯紧

　　粤西国际机场至今还没有立项，开工还遥遥无期。陈华伟很着急，在广东代表团驻地，他连夜赶写出《关于督促确保粤西国际机场2016年动工、让三千万人民群众早日实现“航空梦”的建议》，近三千字全文。

　　“一些地方搞个工程拆迁难，但建粤西机场，老百姓都拍巴掌欢迎。”陈华伟说，机场还没立项，但化州已经开始行动了，通往新机场的路已经开始建设，“有关部门怎么不去现场看看呢，看看当地群众对机场是多么的渴望。”

　　陈华伟认为，湛江与茂名还处于发展阶段，财力较弱，建议民航局从民航发展基金中专拨30亿元，支持粤西国际机场前期建设，该专款也可以作为民航总局以基金的形式入股，力争粤西国际机场在2016年开工建设，争取2019年底前实现机场通航。

　　国家、广东省的有关发展航空业的意见中明确指出，到2020年，在广东省，机场服务基本覆盖省内县级行政区域，所有城区能在地面交通100公里路程或1.5小时车程内享受到航空服务。湛江（粤西）机场迁建将弥补省内机场网络布局的空白，使广东整个机场网络更为完整，同时也使国家南部空中交通服务覆盖更为全面。“湛江、茂名、阳江等地的全国人大代表，将全程监督建议的办理。”陈华伟说，他的这份建议已经获得20多位全国人大代表联名支持。

　　资料

　　5年后我国机场数达260个

　　在2015民航发展论坛，国家民航局有关人士透露，到2020年，全国运输机场总数达到260个以上，100公里范围内覆盖全国91%的人口。在机场密度较低而需求潜力较大的地区，新建支线机场。到2020年，建成20个以上的大型机场为核心的综合交通枢纽。


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这位委员确实做足了功课，我个人也非常认同他的看法，现在的湛江机场本身也接近4D支线机场，再重建一个4D机场有什么意义？这不是浪费投资是什么？

新时尚

这么多年了还没开工,说明还是上级政府不重视湛江,珠三角的城市申请和开工项目这么快,真是偏心!

珠江南

实质上，机场的等级真的非常重要，湛江机场之所以票价贵，航班少和机场的等级有直接关系。
高等级的机场它的辐射力远不止湛江茂名。广西的玉林，梧州，阳江，北海，钦州等都有可能选择新湛江机场，甚至可以和南宁，桂林这种机场一较高低。
我是非常支持将湛江新机场按照4E等级去建设的，这样一步到位其实比以后扩建更省时省力

新时尚

是啊,起点太低了,都还没开工就落后了,真不知道政府怎么想的!

qrx12340

这个标准是跑道的标准，近期4D,远期4E是合理的

至于4F，连很多省会机场都达不到这个标准

湛江机场有大飞机起降的可能性非常低，桂林机场是4F，有500万一年吞吐量，商业运营见过4发动机的客机么？压根就没有

珠江南

qrx12340 发表于 2016-3-7 23:02
这个标准是跑道的标准，近期4D,远期4E是合理的

至于4F，连很多省会机场都达不到这个标准

这几年，我经常外出，深切感受到机场等级的重要性。
作为定位为一个区域性的国际机场，4E的等级我觉得是非常合理的，目前国内航空公司的稍微大一点的客机基本上是A330这类型居多，这非常有利于奠定湛江机场通航等级地位，否则根本无法开通中长远的国际航线。国内4E级的机场已经非常多了。我相信一步到位的造价不会比远期扩建的费用高

珠江南

qrx12340 发表于 2016-3-7 23:02
这个标准是跑道的标准，近期4D,远期4E是合理的

至于4F，连很多省会机场都达不到这个标准

这几年，我经常外出，深切感受到机场等级的重要性。
作为定位为一个区域性的国际机场，4E的等级我觉得是非常合理的，目前国内航空公司的稍微大一点的客机基本上是A330这类型居多，这非常有利于奠定湛江机场通航等级地位，否则根本无法开通中长远的国际航线。国内4E级的机场已经非常多了。我相信一步到位的造价不会比远期扩建的费用高

珠江南

至于委员提到的了提升到4F级，我觉得可能是记者的笔误，也可能是有意为之。我们先拉高报建的等级，上面一定会给你降的，帮我们由4F降到4E,这是一种申报策略。
但如果真的要建，我觉得4E级合情合理

找回感觉

粤西国际机场必须以4E等级建设！否则建成后和现在的没什么两样。。。

珠江南

4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机

1.北京首都国际机场、
2.天津滨海国际机场、
3.上海浦东国际机场、
4.南京禄口国际机场、
5.杭州萧山国际机场、
6.郑州新郑国际机场、
7.武汉天河国际机场、
8.广州白云国际机场、
9.深圳宝安国际机场、
10.桂林两江国际机场、
11.成都双流国际机场、
12.昆明长水国际机场、
13.西安咸阳国际机场、
14.香港国际机场、
15.拉萨贡嘎国际机场

4E
波音747、空中客车A340四发，A330、A350、B787、B777等双发远程宽体客机
16.石家庄正定国际机场、
17.太原武宿国际机场、
18.呼和浩特白塔国际机场、
19.沈阳桃仙国际机场、
20.大连周水子国际机场、
21.丹东浪头机场、
22.长春龙嘉国际机场、
23.哈尔滨太平国际机场、
24.上海虹桥国际机场、
25.常州奔牛国际机场、
26.苏南硕放国际机场、
27.宁波栎社国际机场、
28.温州龙湾国际机场、
29.合肥新桥国际机场、
30.福州长乐国际机场、
31.厦门高崎国际机场、
32.南昌昌北国际机场、
33.济南遥墙国际机场、
34.青岛流亭国际机场、
35.烟台蓬莱国际机场、
36.长沙黄花国际机场、
37.珠海金湾国际机场、
38.南宁吴圩国际机场、
39.海口美兰国际机场、
40.三亚凤凰国际机场、
41.重庆江北国际机场、
42.贵阳龙洞堡国际机场
43.兰州中川国际机场、
44.西宁曹家堡机场、
45.银川河东国际机场、
46.乌鲁木齐地窝堡国际机场、
47.徐州观音国际机场、
48.鄂尔多斯伊金霍洛机场
49.揭阳潮汕机场（已经着手升级到4E)

珠江南

目前很多4D级的机场都在做提升或异地新建，估计接下来几年中国会有非常多4E级以上的机场

Destroyer丶UM

终于有人出面说话了，干得漂亮

qrx12340

珠江南 发表于 2016-3-7 23:17
这几年，我经常外出，深切感受到机场等级的重要性。
作为定位为一个区域性的国际机场，4E的等级我觉得是 ...

重点根本不在4D还是4E，机场的交通配套和政府补贴才是最主要的

A330在4D跑道完全可以起飞，潮汕机场目前就是4D，照样起飞A330。别看国内现在很多大城市机场都是4E,4F，但是别人也是一步步根据客流量扩建起来的

湛江机场不会有太多大型飞机，738啊，A320能多点，覆盖全部国内主要城市才是关键

搬迁湛江机场无非是现在机场离茂名太远，没什么优势，顺便捞点钱扩大投资，其实老机场改扩建完全可以满足，只是投资就不会有多大了

qrx12340

珠江南 发表于 2016-3-7 22:53
实质上，机场的等级真的非常重要，湛江机场之所以票价贵，航班少和机场的等级有直接关系。
高等级的机场它 ...

湛江机场目前票价贵，航班少主要就是市场和补贴的直接关系，和机场等级关系不大

新机场能好好辐射湛江茂名都算不错了，其他地区实在想得有点多，阳江去珠三角的时间和去湛江的时间都差不多了，玉林啊，梧州北海人家都有高铁直通广州，南宁这些省会大城市，湛江机场想要和省会机场竞争简直无意痴人说梦，我说话难听但是很实际

我其实意思是想做大机场，关键根本不是什么4D还是4E,征地预留了的话，升级一点都不难，关键还是机场的交通配套，你说要辐射玉林梧州北海，但是除了北海的高速到新机场比较顺直一点，但是北海也有自己的机场，吞吐量和航线数量和湛江差不多。梧州玉林到新机场的交通配套你可以看看，有人会选择不去南宁广州，来湛江新机场？5毛钱的可能性都没有

粤西陈少

Destroyer丶UM 发表于 2016-3-8 09:58
终于有人出面说话了，干得漂亮

这个陈代表年年都在说，值得表扬，可惜上面没人理。继续说，支持。