贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实（12月16日开通试运营）

尘中之影

三号线应该是修的最快的一条，提前试营运可能性大

langzi0604

放心吧，3号线是PPP模式，一定不会延期。除非发生不可抗力因素，否则一定会按期完成

XLT

langzi0604 发表于 2021-6-28 19:45
放心吧，3号线是PPP模式，一定不会延期。除非发生不可抗力因素，否则一定会按期完成

对，而且这条线效益会很好，中铁巴不得早点投入运营，看这架势多半提前。

1331fire

非常期待  

wlit2006

XLT 发表于 2021-6-28 23:08
对，而且这条线效益会很好，中铁巴不得早点投入运营，看这架势多半提前。

中铁只管修，好久运营他决定不了，贵阳试运行时间一般比较长

yccc7777

wlit2006 发表于 2021-6-29 10:53
中铁只管修，好久运营他决定不了，贵阳试运行时间一般比较长

中铁是采用修建入股的ppp模式，运营权中铁是有话语权的，这也是3号线修建速度明显快于1、2号线的原因，毕竟早运营早获益。

439738335

yccc7777 发表于 2021-6-30 07:16
中铁是采用修建入股的ppp模式，运营权中铁是有话语权的，这也是3号线修建速度明显快于1、2号线的原因，毕 ...

还不是话语权的事，没有SZF点头，没法运营。

天朝土鳖

yccc7777 发表于 2021-6-30 07:16
中铁是采用修建入股的ppp模式，运营权中铁是有话语权的，这也是3号线修建速度明显快于1、2号线的原因，毕 ...

中铁用速度表明，一号线二号线纯属拉长工期骗钱，哈哈哈。

bluuse

天朝土鳖 发表于 2021-6-30 10:54
中铁用速度表明，一号线二号线纯属拉长工期骗钱，哈哈哈。

第一次听说拉长工期骗钱的。。干工程的都巴不得赶紧把手头的工程干完去赚下个工程的钱，只要钱给够，7*24h的干都没问题，哪有希望一直被一个项目拖住的？

xzh.1987

yccc7777 发表于 2021-6-30 07:16
中铁是采用修建入股的ppp模式，运营权中铁是有话语权的，这也是3号线修建速度明显快于1、2号线的原因，毕 ...

地铁是没有收益的，要靠**补贴

439738335

xzh.1987 发表于 2021-6-30 12:56
地铁是没有收益的，要靠**补贴

还是有收益的，主要看管理和布局，最重要还是人口

yccc7777

439738335 发表于 2021-6-30 09:16
还不是话语权的事，没有SZF点头，没法运营。

1号线至今还有款项拖欠！当时有些收尾工程修建方不愿积极搞，导致运行时间特别长就是这个原因。

yccc7777

xzh.1987 发表于 2021-6-30 12:56
地铁是没有收益的，要靠**补贴

地铁运营没收益，不等于地铁附近地皮不赚钱。

artclub

桃花寨～花溪南右线贯通

风之彩0528

轨道交通3号线桃花寨站～花溪南站区间右线盾构贯通

       6月24日，随着“黔进四号”盾构机破洞而出，3号线桃花寨站～花溪南站盾构区间右线顺利贯通。
此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间右线全长942米，沿清溪路向南布置，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，到达桃花寨站，隧道结构顶至西南环线铁路杨柳塘隧道初支底最小竖向净距仅9.92米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，盾构主要穿越白云岩层，存在水量大、岩层硬、溶洞多、下穿构筑物净距小等特点，施工难度大。

　　为确保连续快速安全掘进，项目部科学组织，超前谋划，精心管理，狠抓关键节点，结合地质和施工现场情况，从盾构机操作技能、欠压掘进、保持刀具完好性等方面入手：一是在控制推进油压的条件下，寻求达到推进速度20mm/min的掘进方案；二是采用低土压或空仓掘进，减小掘进总推力、降低刀盘扭矩、加快掘进速度，尽快形成连续匀速掘进的良性循环；三是加强洞内封环注浆，确保左右线安全掘进距离，解决喷涌问题，有效解决了管片上浮问题，提高了成型隧道质量；四是对盾构机操作手、管片拼装手进行定期培训指导，避免误判断、误操作，影响连续快速掘进；五是下穿风险源期间充分应用在线应力监测系统，对隧道安全在线全程监控，落实24小时leader带班制度、现场旁站制度等措施，分别提前12天、1天穿过下拉槽和铁路隧道，过程中实现“零沉降”，确保了区间的安全顺利贯通。