白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

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白云机场T2蝉联SKYTRAX“全球五星航站楼”称号

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6月5日凌晨，广州白云机场收到全球民航运输星级认证权威机构SKYTRAX主席Edward Plaisted的来信，确认白云机场二号航站楼顺利通过2020年度五星复审，再次荣获“全球五星航站楼”称号。

　　SKYTRAX是一家独立的全球航空公司与机场服务调研机构，致力于为全球的航空公司和机场改善客户体验品质，每年定期公布全球航空公司及机场排名等报告，其报告结果基于全球大规模旅客对产品服务、机上娱乐、空中膳食等多个维度的评价，被誉为全球航空界的“奥斯卡”。

　　“五星航站楼”是SKYTRAX星级评定的最高全球质量荣誉，仅授予精选出来的少数机场，同时会进行每年复审，保证获评机场的服务一直处于全球领先位置。本次顺利复评，标志着白云机场二号航站楼综合服务保障水平持续位列于世界一流机场水准。

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白云机场空港设备公司获民航科学技术三等奖

https://3g.163.com/news/article/FFE5CJTR051200BB.html

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白云机场(600004)7月6日晚公告，6月份，公司旅客吞吐量310.44万人次，同比下降45.97%；1-6月累计旅客吞吐量1561.96万人次，同比下降56.18%

白云机场发布6月生产经营数据，6月份旅客吞吐量为310.44万人次，同比减少45.97%；货邮吞吐量为15.22万吨，同比增加0.35%

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本期设计年旅客吞吐量3000万人次

“纤腰”高颜值 便捷“双出发”

　　广州日报全媒体记者独家获悉，白云机场3号航站楼（T3）中标方案已出炉，造型如同一个有着“纤腰”的英文字母“H”。根据白云机场三期扩建工程可行性研究报告（以下简称“可研报告”），这个由白云机场T2设计方和北京大兴机场中标方联合出品的方案，糅合了大兴机场的诸多优点，旅客步行距离短，近机位利用效率高，体验比T2更胜一筹。T3按照“一次规划，分期建设”的原则，本期设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，未来还将进一步扩容。

　　根据可研报告，白云机场三期扩建工程还要建设东四、西四指廊，将T1、T2连成一个整体，并新建西卫星厅，通过捷运与T2连接。按照总体规划，本期工程建成后（2030年），第一航站区（T1、T2及东四西四指廊）考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设，预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次，第一、第二航站区（T3）合计可满足年旅客吞吐量12000万人次。此外，广州还在北站规划了T4，乘客可在此值机、托运、安检、通关，然后搭快轨6分钟直达机场候机。

　　T3谁设计：T2设计方+大兴机场中标方

　　2019年11月19日，省机场集团工程建设指挥部发布公告，向全球公开征集白云机场三期扩建工程“方案设计及规划”创意，范围包括：3号航站楼综合体、东四及西四指廊、西区卫星厅、全场各航站楼的捷运系统和其他配套工程等。2020年4月7日至8日，来自民航及建筑等专业领域的13名国内外专家组成的评审组选出三个候选方案，排名不分先后分别为：1.中国建筑西南设计研究院有限公司、民航规划设计研究总院有限公司、凯达环球有限公司联合体；2.广东省建筑设计研究院、ADPI联合体；3.华南理工、CPG联合体方案。

T3长啥样：有一条“纤腰”的字母“H”

　　现场效果图显示，T3构型就像有一条“纤腰”的英文字母“H”，流线型的设计与棱角分明的T1、T2形成一柔一刚的对比。构型是航站楼设计首要着重研究的内容，可以简单理解为航站楼的总平面形式，好比定下基本框架。为什么采用这个构型？可研报告介绍，考虑到规划东二、东三跑道间距仅为1530米，在二者之间的T3采用“H”形构型，T3由主楼及四条指廊组成，H中间的一横为主楼，两侧为四条指廊，呈对称式布局。

相比起可研报告中的三个早期构型方案，现在采取的“H”形构型不仅令乘客的步行距离更短，提供了较多的近机位岸线，减少旅客搭摆渡车去远机位的麻烦，机位布局也便于飞机高效运行。

　　可研报告透露，基于“一次规划，分期建设”的原则，T3本期计划建设主楼+北指廊，航站楼面积45.6万平方米，设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，南指廊留待日后扩建。也就是说，“H”的两条腿未来还可以加长，以容纳更大的旅客吞吐量。此外，T3北侧预留卫星厅建设的空间和条件。

中标之后，航站楼的规划和建筑设计还需要经过多轮深化设计。以北京大兴机场为例，从全球招标征集方案到最后概念方案敲定，前后跨过了四个年头。在ADPI的方案中标后，扎哈建筑事务所（广州大剧院建筑设计方）受邀加入进行联合设计。如果说ADPI确立了高效便捷的功能性，扎哈建筑事务所更多是赋予建筑艺术性，让航站楼好用又好看。虽然建筑的模样不断优化，但其五指放射状的构型基本稳定。

　　T3方便不：体验比T2更上一层楼

　　按照可研报告，白云机场T3在布局和流程设计方面，糅合了同样由ADPI参与设计的大兴机场的优点，旅客在T3的步行距离短，体验比T2更上一层楼。

　　可研报告显示，T3采用了和大兴机场一样的“双出发”设计，有双层出发区，在常规出发层的基础上，增加一层安检区。飞国内的旅客，如果提前在网上办好登机牌、没有托运行李，可以直接在此层过安检前往登机口，不必穿行值机区（办理登机牌和托运的区域），有效缩短了步行距离。而且，此层与综合交通中心连接，对于搭乘地铁、城际、高铁等公共交通工具去机场的旅客尤其便利。

　　根据可研报告，T3将国际和国内出发区垂直迭放在不同楼层，而非水平分布。通过采用可转换机位，飞机停在同一个位置，就能在国内和国外出发之间灵活切换，很大程度提高了近机位的利用效率，增加旅客走廊桥登机的机会，减少了搭摆渡车去远机位的麻烦。

　　T3还参考了大兴机场的另一个优点：远机位登机口非常近。远机位由于要搭摆渡车前往，比近机位更早截止登机，令赶时间的旅客疲于奔命。T3远机位的登机口紧贴航站楼布置，无论国内还是国际出发，步行距离比T1、T2的远机位登机口更短，较好地弥补了远机位的不便。

　　对外交通方面，T3在航站楼前建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的机场交通中心。其中，地铁为规划22号线，城际包括在建的穗深城际、广佛环线，高铁包括规划的广河高铁、广中珠澳高铁等。

　　地铁22号线规划为白云机场T3至南沙客运港，设计时速160公里，长94.6公里，目前在建芳村至番禺广场段，可与18号线并轨贯通运营至万顷沙站。远期规划北延至白云机场，可与18号线跨轨运营，途经广州南站、棠溪站。而18号线还经过广州东站，这意味着，广州南站、广州东站、棠溪站、万顷沙站这些铁路枢纽都可以通过高速地铁与白云机场连接，但就目前资料看来，22号线与广州火车站擦肩而过，该站暂无其他高速地铁接入。

　　T3地下二层预留了捷运站台，未来这条捷运可将T3与北卫星厅、T2衔接，另外T2和T1、T2和西卫星厅也规划了捷运连接。这些捷运线路都位于空侧（安检之后的区域），大大方便中转的旅客，填补白云机场长期以来空侧捷运的空白。

　　北站规划建T4 直接可办托运安检

　　可研报告提到，根据2019年11月11日召开的白云综合枢纽规划建设工作会议，广州将打造白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系。规划在广州北站设置4号航站楼（T4），建设T4和机场空侧（安检之后的区域）专用联运系统，将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检，通过空侧联运专线前往机场候机大厅。

　　根据专题研究的阶段性成果，现阶段提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。方案1、方案2均为设计时速160公里的快轨，北站至机场行程控制在6分钟左右，接入T3、T2、西卫星厅空侧，可与机场内的空侧捷运系统衔接。两个方案长度均为11公里多，区别在于中间走向不同，方案1沿云山大道、田美路、迎宾大道东进，方案2沿站前路、新华路敷设，接入雅瑶快速路后向东延伸。

　　方案3采用智轨系统，这是处于试验运行阶段的中运量轨道交通，设计时速70公里，T3至T4运行时间约20分钟，约为上面两个方案的3倍。记者了解到，方案3的T4与其他航站楼采用陆侧联运系统相连，意味着旅客到达机场后需从头开始值机、托运、安检，该方案约等于建一条不停站的APM线，功能与在建的新白广城际存在相当重合，而后者时速（160公里）还快得多。

　　新建东四西四指廊 T1、T2将“合体”

　　T1、T2目前为两个独立的航站楼，本期计划建设东四、西四指廊，将把两座航站楼连通，“合体”形成一个整体航站楼来运行。对于在两个航站楼之间中转的旅客，将比目前出去搭3号线或穿梭巴再重新安检托运便捷得多。未来的T1、T2综合体，近机位数量将由现在的133个增加至155个。

　　东四、西四主要作为T2的延伸，前者为国际指廊、后者为国内指廊。由于距离T2主楼比较远，两个指廊都在3层设置了捷运系统，不想远距离步行的旅客，可以在T2办理值机托运之后搭捷运前往。

　　此外，本期还将建设西卫星厅，为国内候机厅，预计提供34个近机位，可满足1500万/年旅客吞吐量。卫星厅可理解为独立于航站楼之外的一座候机楼，不像东四、西四指廊那样可让旅客步行前往，须通过捷运系统与T2相连。

　　本期工程建成后（2030年），第一航站区（T1、T2及东四西四指廊）考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设，预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次，远期可达10000万人次。

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T3本期计划建设主楼+北指廊，航站楼面积45.6万平方米，设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次



“H”的两条腿未来还可以加长，以容纳更大的旅客吞吐量。此外，T3北侧预留卫星厅建设的空间和条件。

最终形态T3, 航站楼面积会超过60万平方米

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T1+T2 东/西四指廊：15.3万平方米

T1航站楼总建筑面积：523,000平方米

T2航站楼总建筑面积：658,700平方米

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T1+ T2 最终形态：133.67 万平方米 （航站楼总建筑面积）



西卫星厅：11.3万平方米



广州白云国际机场T1+T2+T3+T4+西卫星厅+东卫星厅：航站楼总建筑面积超过200万平方米

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2020-07-30 19:31来源:大洋网
随着白云国际机场的扩建工程加快，日后如何在这样一个巨无霸机场中，满足乘客在不同航站楼间的换乘、中转、交通？近日，广州白云国际机场三期扩建工程捷运系统设计开始招标，根据计划，白云机场远期将有T1T2楼内线、T3-T2联络线、T2-西卫星厅联络线，以及联络广州北站的跨航站区联络线等4条捷运系统。

白云机场远期捷运系统规划总平面图（远期）

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全国第一，全球第二！1-10月白云机场旅客吞吐量交出新答卷
2020-11-19 11:06 来源:大洋网
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大洋网讯 根据最新的数据快报，今年1至10月，白云机场的旅客吞吐量为3389.8万人次，位居全国机场第一名，全球机场第二名。从去年的数据看，白云机场2019年实现旅客吞吐量7338.6万人次，货邮吞吐量192万吨，全球排名第11位、第16位；揭阳潮汕、湛江、梅州、惠州机场2019年的客运量较2018年也均实现了两位数增长。
这与过去三年广东机场集团发展航空主业、全面增量提质增效、高质量发展按下“快进键”有着直接的关系。
运营水平：
白云机场航班放行正常率
连续三年居国内三大机场之首
记者从广东机场集团获悉，三年来其管理水平和整合能力显著提升，推进白云机场与干支线机场协调发展的效果明显。其中，运输生产实现共同增长。数据显示，2019年广东机场集团所辖机场飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别达60.7万架次、8695万人次和196.3万吨。而白云机场方面，2019年实现旅客吞吐量7338.6万人次，货邮吞吐量192万吨，全球排名第11位、第16位。
对于机场来说，体现运营水平的一个重要指标当是航班放行正常率。2017至2019年，广东机场集团各机场航班放行正常率均高于全国平均水平。今年1至9月，尽管受到疫情影响，该集团各机场航班放行正常率仍维持在一个较高水平。运营成效的背后是科学高效的管理，例如白云机场，建立了航班保障“白云标准”，缩短保障时间，运行效率得到显著提升。白云机场航班放行正常率从2017年78.98%上升到2019年89.10%，连续三年居国内三大机场之首；2020年1月至9月，白云机场的航班放行正常率90.89%，同比提升3.72%；始发离港正常率为90.42%，同比提升6.13%，实现了分钟级向秒级运控的跨越。2018年9月开始，白云机场连续25个月航班放行正常率超过80%，单月航班出港准点率排名一度位列全国大型机场第一位，全球大型机场第四位，奠定了全球领先地位。

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白云机场T1将“大变身” 6-8年内完成整楼翻新
2020-12-15 09:41 来源:大洋网
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繁忙的广州白云机场。广州日报全媒体记者黎旭阳摄
大洋网讯 白云机场1号航站楼（简称T1）计划投资20亿元“大变身”，在6-8年内完成整楼翻新改造，现正进行创意征集招标。日前，先后负责白云机场3座航站楼建筑设计的全国工程勘察设计大师、广东省建筑设计研究院副院长陈雄向广州日报独家确认了这一消息。
未来，T1国际区布局拟重新调整，与T2国际区连成一体；航站楼东侧接驳城际车站，西侧衔接22号线车站；航站楼内部设计主基调为“轻奢”，将设标志性景观，成为旅客来到机场必不可少的网红打卡点，升级商业街区，吸引高端品牌进驻，达到SKYTRAX五星标准。整个过程航站楼不停止运营。
·计划投资20亿元整楼翻新
·国际区布局拟重新调整
·东西两侧计划新增轨道车站
·航站楼拟设网红打卡点
机场布局：
T1、T2“合体”5条指廊打通连成国际区
创意征集文件要求，应征人在T1现有建筑条件下进行整体装修改造创意。近期规划目标年为2030年，白云机场年旅客吞吐量1.2亿人次，其中T1以2025年为目标年进行装修改造创意，年旅客吞吐量按4200万人次计算。
T1建筑面积为51万平方米，设计容量为3500万人次，为指廊式结构的航站楼，由主楼、连接楼及6条指廊（东西各3条）构成。连接T1和T2（2号航站楼）的东四、西四指廊在白云机场三期扩建中实施，实施后T2具备承担6000万人次以上旅客吞吐量的能力。
目前，T1的东一和东二、T2的东五和东六均为国际指廊，即将建设的T2东四指廊也是国际指廊。定位为国内的T1东三指廊卡在中间，未来将成为T1、T2国际区“合体”的障碍。
为此，本次T1改造计划将东三和东一指廊“换位”：前者改为国际区、后者改为国内区，以便T1、T2国际区打通，从东二至东六全部都是国际指廊，满足日益增长的国际航班需求以及更灵活的运营调度。
对外交通：
在3号线基础上东西两侧均将新设轨道站点
目前，就T1的设计而言，除了离主楼最近的2条指廊之外，在其他4条指廊到港的旅客都需要长距离步行才能走到位于主楼中部的地铁站。
未来新增的轨道交通站点将改善这一局面。征集文件显示，在建的穗深、广佛环城际将在T1东连接楼南端设站，出站口分别设于东连接楼一层A01号门外及主楼一层22号门外。另外，升级为城际的22号线规划在T1的西侧设站，与城际车站呈轴对称布置。这意味着，T1在目前3号线居中下穿主楼的基础上，未来东西两边都有新的轨道站点接入，旅客不用全部都走到主楼才能搭地铁了。
届时，时速160公里的地铁22号线可以比地铁3号线更快到达市区，广佛环城际可快速到达金融城、琶洲、大学城等，穗深城际则通往知识城、新塘等。陈雄透露：“将研究通过两边的轨道交通车站，把分散到达的情况往相对集中的方向调整，让旅客更方便地进出机场。”
对于开车的旅客，本次改造拟将T1南侧的P2露天停车场升级为多层室内停车场，停车场首层与航站楼首层衔接，停车场内引入城轨交通，同时建设A、B到达区人行地下通道。
航站楼内部
整体设计分区分期施工
翻新改造工作将不停航施工
T1已经运营16年之久，楼内设施设备多年超负荷运行导致运行效率低下。
征集文件指，本次翻新改造工作重点是对一号航站楼作形象提升，设施设备翻新，服务设施、商业设施重新规划，以优化运营，提升服务。翻新改造工作将采取不停航施工的方案，整体设计分区分期施工，预计在6-8年内完成整楼的翻新工作。翻新完成后使T1达到SKYTRAX五星标准及IATA要求[普通旅客至少应达到C级标准，CIP、VIP旅客（含持航空公司商业卡旅客）应达到A级标准]。
减少旅客步行距离
兼顾会客公务参观购物娱乐
征集文件要求，T1翻新改造设计必须满足旅客使用功能要求，保证各项流程便捷、有序、高效、顺畅，尽可能功能分区明确、平面布局紧凑，减少旅客的步行距离。航站楼同时需要兼顾旅客会客、公务、参观、购物、休闲等多种功能，在满足交通功能的前提下，设计中要充分考虑商业、餐饮、办公、娱乐等服务设施，以改善候机环境，提高服务水平。
文件提到，新方案中的T1应体现其门户特性并展示城市形象。随着旅客结构和要求的改变，航站楼设施要有高度的灵活性和可扩展性，包括各功能区域的面积分配以及进、出港、中转等设施的容量要有适度的可调整性，以适应将来的流程调整。因此，平面设计要求既能满足本期的需要，同时又要结合机场航站区远期发展规模，做到各时期航站楼的有机衔接。
设计基调为“轻奢”
突出好看、好吃、好玩、科技
征集文件指出，T1室内装修设计应基于现有结构基础，并相对现有装饰有明显的变化，达到对标一线机场、商业体的水平。航站楼的主体框架结构、外立面原则上不做改变，允许对部分外立面进行局部修改以及建筑内部的增减楼板面积修改，需在保留利用现有地面（大理石）、玻璃幕墙、屋面的基础上进行T1翻新风格设计。
本次设计的主基调建议为“轻奢”，去除不必要的繁琐设计和干扰，还旅客干净舒服的出行环境，便于旅客快捷高效地找到流程路径。设计要素上应能提炼出属于T1的基础图形，并将基础图形元素作为设计的灵魂自始至终贯穿于航站楼的风格设计中。
文件介绍了白云机场对设计方向的参考性建议。“功能上首先满足T1作为航站楼综合体的功能，主流程上便于旅客出行，其次应突出‘好看’‘好吃’‘好玩’‘科技’要素，无缝融入到整体设计中。”
T1随处可见的钢梁框架结构、巨大风管等，是后现代工业风的体现。“方案设计须在后现代工业风元素的基础上延展提升，加入创新提炼的岭南文化元素，并在色彩、材质等方面进行适当的设计用以调和工业风带来的疏离感，打造出一座具有鲜明岭南特色的后现代工业风航站楼。”另外，六条指廊可采用差异化设计，以体现各个指廊的特色。
设标志性网红打卡点
升级商业街区吸引高端品牌
翻新设计有哪些重点？征集文件首先提到的是商业体系，T1要在功能不变的基础上进行设计创新。其中主楼一层为以粤式美食为主题的商业区域、高端旅客及航延旅客休憩区；每个连廊、指廊区域设计符合整体风格的主题形象商业街区，以吸引高端品牌进驻，提升旅客消费的欲望；每个指廊区域设计有可供旅客观看飞机的休憩区域。
T1翻新需营造绿化氛围，凸显“花城广州”“繁华如画”的花园式机场理念；重点区域可做永久性绿化设计；可考虑空间立面绿化及与流水相结合的相关设计。
建筑特色方面，主楼有一条独特的中轴线贯穿东西，整体建筑南北对称，成为T1一张独特的名片。主楼三层中轴线区域空间高度独具特色（最高点达到45米），为空间设计提供了广阔的空间。中轴线两侧的承重梯形柱略显单调、冰冷、沉重，翻新设计应加以利用优化，作重点思考。
文件特别提到标志景观的要求，在设计上要选取合适的点位，以得当的形式，设置一个标志性景观，使之具高辨识度，有文化与艺术底蕴，且经久不衰，成为旅客来到T1、甚至是来到白云机场必不可少的网红打卡点。T1改造要利用数字艺术（3D、projection mapping、全息成像技术、增强现实技术等），在设计阶段做好整体规划，在有限的空间或平面上，做出令人惊喜连连的动态效果，使之成为一大亮点。要对主楼三层风柱、值机岛及观光梯进行优化设计，使之融入整体设计。

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白云国际机场T3航站楼预计明年动工建设

2020-12-25 19:26 来源:南方+
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12月25日，记者在“广州综合交通枢纽高质量建设发展”采访中获悉，广州白云国际机场T3航站楼预计明年动工建设，届时，T3轨道交通项目预留工程将同步开工。
广东省机场管理集团有限公司总工程师冯兴学介绍，今年9月，广州白云国际机场三期扩建工程开工。 “9月开工的是西分区及西四指廊部分，第二阶段的初步设计正在顺利推进。2021年，T3航站楼和交通中心将按计划开工。”

冯兴学还透露，T3航站楼会采用5G、区块链、大数据、人工智能等新信息技术，打造智慧航站楼，为旅客提供智慧服务。“举个简单的例子，一名旅客走进航站楼内，所看到的航线信息都是针对个人提供的，如去哪里办理登机手续，该往哪个方向前往登机口，根据你的信号可以提供一些你想知道的信息。”
“三期建成以后，白云机场将拥有5条跑道，2个航站区，这个大型综合交通枢纽的飞机起降架次将达到一年77.5万架次，然后旅客吞吐量达到1.2亿人次，然后货物吞吐量达到380万吨。”冯兴学说。
根据广东省发改委印发的《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，白云机场三期扩建将成为集高铁、城际、地铁三种轨道交通方式都可接入的机场枢纽，充分对接铁路和航空，实现空铁高效联运。

未来，广河高铁、广中珠澳2条高铁将通过正线引入白云机场，广湛高铁、广深第二高铁、广清永高铁、贵广高铁广宁线4条高铁将以联络线方式引入。
城际铁路方面，穗莞深城际以正线引入，广佛环城际与穗莞深共线引入，其中广佛环城际中的广州东环城际（花都站至白云机场北站）已开通运营。
此外，地铁将在已有的3号线基础上，新增引入地铁22号线和18号线。最高时速可达160千米、远期与深圳衔接的22号线将贯穿T1、T2、T3三个航站楼，另一条18号线规划延伸至珠海，进一步拓展白云机场至珠江两岸的客流腹地。
高效可达的轨道交通网络将以白云机场为中心构筑"30/60/180”的对外出行时空圈。即与广州市中心区30分钟互达，与粤港澳大湾区主要城市30分钟互达：与省内主要地级市60分钟互达；与邻近省会城市180分钟互达。
在轨道衔接以外，机场周边公路网形成“井”字形布局。机场东侧为机场第二高速，西侧有现有的机场高速和大广高速。北边珠三角环线高速，南边为花莞高速。其中，机场第二高速北延段计划在月底通车。

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六家航空公司合计预亏千亿元

　　受新冠肺炎疫情冲击，2020年，国内6家上市航司预亏合计逾千亿元。2021年春运，受局部散发疫情影响，国内出行人数大幅下降，航空运输业复苏步伐放缓。此外，各大航空公司2020年三季度加大了短期借款力度以增厚现金流抵御行业寒冬。

　　机构表示，虽然国内部分地区疫情出现反复，对春运需求带来负面冲击，但随着疫苗接种稳步推进，旅客信心将逐渐恢复，航空业也将得到复苏。

　　● 本报记者 金一丹

　　2020年预亏损逾千亿元

　　国内航空公司日前陆续发布2020年年度业绩预告，全行业受新冠肺炎疫情影响，业绩普遍亏损。中国国航(7.110, -0.17, -2.34%)、东方航空(4.620, -0.09, -1.91%)、南方航空(5.790, -0.10, -1.70%)、海南控股、吉祥航空(10.840, -0.17, -1.54%)及春秋航空(62.300, -0.04, -0.06%)6家上市航空公司预计亏损合计901亿至1049亿元。

　　公告显示，中国国航、东方航空、南方航空2020年合计预亏312.07亿元至388.61亿元。其中，中国国航预亏135亿元至155亿元，2019年盈利64.09亿元；东方航空预亏98亿元至125亿元，2019年盈利31.95亿元；南方航空预亏79.07亿元至108.61亿元，2019年盈利26.51亿元。

　　海航控股(1.250, -0.13, -9.42%)2020年亏损最大，预计亏损580亿至650亿元。海航控股表示，公司本次业绩预亏主要是由于本年度受新冠肺炎疫情影响导致公司经营大幅亏损；同时，因海航集团等公司重要关联方被债权人申请重整，导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等预计可能出现损失。基于审慎原则，公司对所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产、飞机资产等计提大额减值及对关联方担保计提担保合同损失。

　　吉祥航空和春秋航空亏损金额则相对较小。公告显示，春秋航空预计亏损5.38亿元至6.29亿元，2019年盈利18.41亿元；吉祥航空预计亏损4.2亿元至4.9亿元，2019年盈利9.94亿元。

　　民航专家林智杰表示，民营航空公司船小好调头，疫情下的转向和应对相对比较灵活。其优势在于体量小、飞机不多，每天损失的绝对量相对较小。

　　疫情影响持续

　　新冠肺炎疫情冲击全球，民航客运量一度断崖式下跌。民航局数据显示，2020年上半年，全行业共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%；完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%；完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。

　　国际航线方面，从2020年3月下旬起，民航局发布“五个一”政策，即国内任一航司至任一国家的航线只能保留一条，且一周只能安排一个航班；任一外国航司至我国的航线同样只能保留一条，且一周只能安排一个航班。

　　随着国内疫情稳定，航空业逐步复苏。2020年6月4日，民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》，对此前执行的国际航班“五个一”限制政策进行调整，允许更多外国航空公司在“五个一”大原则下入境。

　　中国国航相关工作人员告诉中国证券报记者：“尽管国际客运政策有所调整，但较疫情前，国际客运业务仍处在大规模停滞状态。国际航班入境需要落地城市的‘接收函’。此外，民航局增设了航班熔断措施，同一航班上新冠肺炎感染人数超标的，航线将被限时停飞。”

　　民航客运运输仍未恢复至疫情前水平。民航局数据显示，截至2020年11月，中国民航旅客运输量同比下降38.2%，国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1%。

　　近日，国内区域性零星偶发病例时有发生，同时国际疫情仍在持续，疫情防控工作不容放松。2021年春节，全国倡导就地过年、减少人员流动，民航客运复苏步伐再度放缓。

　　负债率普遍提升

　　2020年中报显示，截至2020年6月30日，中国国航资产负债率为69.64%，较上年末上升了4.09个百分点；东方航空的资产负债率为78.84%，较2019年末上升3.72个百分点；春秋航空的资产负债率为54.66%，较2019年末上升5.88个百分点。

　　2020年三季报显示，各大航空公司短期借款金额大幅提升。截至2020年三季度末，中国国航短期借款为239.04亿元，较2019年12月31日增长76.2%；东方航空短期借款为118.17亿元，较2019年12月31日增长437.14%；春秋航空短期借款为52.2亿元，较2019年12月31日增长51.08%；吉祥航空短期借款为65.6亿元，较2019年12月31日增长92.49%。

　　除了增加短期借款缓解公司现金流压力外，航空公司也在积极通过产品创新、发展副业增加公司经营收入。2020年6月，东方航空率先在国内推出了“周末随心飞”产品，并引来行业争相追随。南航“快乐飞”、春秋航空“想飞就飞”、海航“嗨购自贸港”等产品相继推出，刺激了国内出行。

　　疫情期间，不少国内航空公司，如春秋航空，开启了网络直播带货新模式，产品不仅局限于主业机票，更涵盖食品、生活用品、文创产品等。

　　业内人士告诉中国证券报记者，国内大部分“现金奶牛”航线被大型航空公司占据，部分规模较小的航空公司只能通过低价抢占市场，航空主业利润空间较薄，在疫情冲击下，利润受损严重。直播带货等副业不失为一种创收方式，其中的利润空间未必比主业小。

　　方正证券(8.790, -0.45, -4.87%)在研报中提示，危机仍是一个随机游走的变量，阶段性冲击、风险再度发生的概率并不比疫情之前小。需注意现金流断裂导致破产风险、低价巨额增发导致股份被动大幅稀释风险。

　　光大证券(16.370, 0.19, 1.17%)表示，虽然国内部分地区出现疫情反复，对春运需求带来负面冲击，但随着疫苗接种的稳步推进，旅客信心将逐渐恢复，进而推动国内航空需求的恢复。展望海外市场，疫苗全球范围接种、海外疫情逐步得到控制、不同国家地区放开旅行限制、海外旅游需求恢复，航空公司海外航线收入将快速增长，盈利能力也将随之恢复。

LAWDEFENDER

白云机场南侧，又一综合体开建！总投资180亿

南方都市报
2021-02-26 16:42
刚刚过去的2020年，广州白云机场旅客吞吐量位居全球第一。

而就在这样一个世界级枢纽旁，将出现一个集会议、展览、商务、酒店、文旅、总部等一体的综合体，总投资约180亿元，总建筑面积约150万平方米，其中会议展贸综合体占25万平方米。

2021年2月26日上午，广州空港融创中心项目正式开工。

城投集团总经理助理、广州市城投发展控股有限公司党支部书记、董事长申海介绍，城投集团作为城市建设发展的排头兵、主力军，近年来，正在逐渐向城市新兴功能片区的开发发力，相信在空港各级政府部门的大力支持下，在高标准的规划设计下，在多方共同努力下，本项目将成为国际枢纽空港与商贸发展的新高地。

广州空港建设运营有限公司董事长马守立在致辞中介绍，广州空港建设运营有限公司是广州空港经济区管委会下属的国有独资企业，实施建设管理工程项目30余个，深度参与区域开发建设。他提到，本项目将塑造成为城市与市民发生紧密交互的活动中心，演绎现代城市的新场景。

CHAOTS

白云机场 2021 年 7 月生产经营数据快报
一、起降架次（架次） 31,653.00 同比-6.28% 累计215,382.00 累计同比19.97%
二、旅客吞吐量（人次） 3,617,894 同比-11.68% 累计25,115,346 累计同比27.39%
三、货邮吞吐量（吨） 162,712.06 同比7.32% 累计1,128,300.32 累计同比21.84%

LAWDEFENDER

广州白云机场T3航站楼预计2025年投运

来源：金羊网　作者：唐珩　发表时间：2021-09-15 06:48
金羊网  作者：唐珩  2021-09-15
白云机场三期扩建工程正在进行中，预计将于2025年年底竣工验收，届时白云机场将成为全国跑道最多、航站楼面积最大的机场。
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羊城晚报全媒体记者唐珩报道：14日，广州市召开《广州临空经济发展第十四个五年规划》（以下简称《规划》）新闻发布会。记者在会上了解到，白云机场三期扩建工程正在进行中，预计将于2025年年底竣工验收，届时白云机场将成为全国跑道最多、航站楼面积最大的机场。

广东省机场管理集团有限公司总工程师、工程建设指挥部总指挥长冯兴学介绍，白云机场三期扩建工程在东二和东三跑道之间建设42.2万平方米的T3航站楼，24.2万平方米的T3航站楼前综合交通中心和停车楼，14.4万平方米的东四西四指廊，以及空管、油料设施，货运、生产生活辅助用房及公用配套设施等。此外，在现西一跑道西侧建设西二跑道；在现东二跑道东侧建设东三跑道。

广州市发展改革委党组成员、副主任陈旭介绍，白云机场三期扩建工程有“三个最”：一是中国民航机场扩建史上规模最大的一次改扩建工程；二是扩建完成后白云机场将成为中国民航机场跑道最多的机场；三是扩建完成后白云机场将成为中国民航航站楼建筑面积最大的机场。

工程于2020年9月27日正式开工，计划于2025年底竣工验收并投入使用。目前正在施工的项目包括东四西四指廊基础、飞行区土石方与地基处理，以及T3航站楼基础工程等。

记者了解到，白云机场T3航站楼充分考虑本地建筑风貌，开创性地在大型航站楼屋面应用薄壳建筑蒸发冷却系统，国内首先设计建造近零能耗登机桥，结合玻璃幕墙可调节遮阳系统、光伏发电、高效机房等先进低能耗技术，综合建筑节能率达到15%以上；项目绿色建材使用比例达到70%。

此外，T3航站楼在设计上突出机位多、效率高的功能，通过组合机位近机位数可在53-59个之间转换。

未来，市民前往白云机场将更加便捷。陈旭介绍，将加快推动T3轨道交通预留工程、广中珠澳高铁、新白广城际、芳白城际等项目建设，构建高效便捷的多层次空铁联运系统。实现机场与广州中心城区30分钟通达、与珠三角城市60分钟通达、与泛珠三角地区主要城市3小时通达。同时加快机场第二高速等道路规划建设。

白云机场还将积极拓展航线网络，提高航空通达性，大力开拓国际航线。预计到“十四五”期末，白云国际机场开通国际及地区通航点将超过110个，构筑畅行全球、高效通达的国际航线网络。

yanglei198325

白云机场快点建好