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北京文物局切割通州东城门遗址 地铁建成后迁回（来源北京晨报）


古城遗址格局清晰完整



     古城遗址？切割中！

　　通州东城门遗址将切割保护 文保与城市建设引发关注

     连日来，通州修建地铁发现明清时期东城门和瓮城遗址的消息，吸引了不少市民关注。记者昨日获悉，市文物局已对遗址保护方案作出批复，方案确定为先将遗址“切割搬走”，待地铁站施工完成后，再将遗址“迁回”，进行原址展示。

　　但这一方案也引起部分文保人士担心，以现有技术，“切割”能否保护文物完整、真实。就如何处理文化遗产保护与城市建设的关系，相关人士展开了新一轮的大讨论。

通州东城门遗址现身工地

     作为京杭大运河北起点，北京东大门，历史上通州东城门发挥着重要的作用。供应皇宫和京城居民的粮食、货物等用品均从此入京。东城门遗址的发现，可以说为正在进行中的大运河申遗增添了新的砝码。

　　最早曝出发现通州东城门遗址消息的，是一位网名为“远水孤去”的文保志愿者。

　　今年6月30日，“远水孤去”发表博客称，北京通州区修建地铁，在一地铁站开挖后，发现了明清时期的通州城东城门和瓮城遗址，格局完整，翁城内道路、铺地、排水道痕迹完整清楚。

　　遗址位于通州新华东街和滨河北路交叉口西北方向200米，是规划中地铁新华大街站所在地，东侧即是运河。根据现代化新城建设需要，两侧均有地产开发项目，是通州区重点打造、极具商业发展前景的区域。

　　记者了解到，其实东城门遗址早在一年前就已发现。最早发现的是位于燃灯塔东侧的一段明城墙和半个北城门遗址，而后较为完整的城墙遗址逐渐被发掘出土。据文保专家介绍，出土城墙中，很多城砖都是沿着运河从南方城市运来的，是运河文化的见证。通州博物馆展出的2005年出土于大河沿以东运河道中的城砖照片，也记载为明代南方城市烧制。

　　遗址发现后，通州区政府将情况如实上报给市文物局。在一年多的时间里，相关部门和文保专家就如何“双保”多次讨论，试图找到既保护文物又不影响地铁建设的方案。

遗址保护工程正在进行之中

    近日，遗址四周已被围墙包围，“闻讯而来”参观的市民被“拒之门外”。部分市民趁工人出入时，通过大门的缝隙向内张望。“最近把守得特别严，以前偶尔有人还能混进去看看。”有施工工人说。

　　据工人介绍，自去年挖出城墙遗址后，地铁施工人员就撤出了工地，改由受雇于文物部门的工人进驻。大约有100多人，按指挥进行挖掘和清理工作。

　　站在遗址对面的6层居民楼内，能够看到完整的遗址现场。几处已挖掘的深坑内，灰白色斑驳的断壁残垣，高矮不均，若隐若现。几辆挖掘机正在附近工作，遗址边缘已经开掘出了深沟。

　　居民楼内一位住户还不知道家对面挖出了文物，好奇地张望，“我一直以为是在盖房子。”

　　据附近多位上年纪的老人介绍，小时候曾看见过城墙，不过问起城墙是何时消失的，老居民们也大多含糊其辞，说不清楚。

遗址将切割搬走再迁回展示

    “切割搬走，再迁回”，被当作可能实施的方案之一，引来不少争论。

　　“上千平方米的遗址如何切割？一旦地铁站建成，‘迁回’的遗址是否还有安身之处？”北京文化遗产保护中心发起人何戍中表示担忧。他建议，是否能将地铁站西移，以原址保存遗址。这样东城门遗址作为文化遗产保留在原地展示，能让市民感受到当地的文化底蕴。

　　“远水孤去”也通过博客撰文提醒相关部门，以现有技术是否能将上千平方米的瓮城搬来搬去？是否能做到保护文物的真实性和完整性？另外，担忧考古工作不到位，地下是否还有其他内容，是只保留地表以上部分，还是要将城墙地下部分(如基础)完整保留？

　　随后，市文物局官方微博发文表示，对于在通州运河核心区开发和轨道交通建设中发现的通州城墙及瓮城遗址，市文物部门组织考古研究单位进行了考古发掘，拟于原址进行展示，具体保护方案正在协调编制中。同时已要求通州区文委做好遗址的保护工作，并协调好区域发展与保护遗址的关系。

　　记者昨天了解到，“切割搬走，再迁回”的方案将成为最终方案。“市文物局已经将批复的方案内容下发给通州区文委，原址保护分为两种，切割搬走再迁回同样属于原址保护的一种。”

　　记者获悉，最终的保护方案是经过了相关部门和多位专家历时一年多的讨论形成的，目前专家已开始对实施方案进行研究，切割后暂存保管的地方也基本找好。

     追溯历史

　　八国联军入侵 漕运终止

史书记载，通州区历史悠久，早在新石器时期，已有人类活动，以渔猎、原始农业和畜牧业为生。作为京郊重镇，通州是北京郊区规模最大，商业最为繁荣的古城，金代至清代为戍京屏障，素有“一京、二卫、三通州”之誉。历史上，通州为京东交通要道，万国朝拜、四方贡献、商贾行旅、水陆进京必经此地。只可惜，1900年，八国联军入侵通州，漕运终止。1937年，日本侵略者接收内河航运，京杭大运河北段航运终止。到1948年12月通州解放时，城区建筑总面积仅存6.61万平方米，各类商店只有597户。

明代扩建城墙 五门有瓮城

     根据记载，通州古城始建于公元550年—577年的北齐。北周时，在县治北侧兴建燃灯佛舍利塔，自此建立了通州古城的城市标志。

　　元灭金后占领通州，城郭已毁，以编篱寨为城。直到明洪武元年（1368年），明将徐达攻克通州后，为防御元朝卷土重来，命孙兴祖督军士修城，重新扩建修筑通州城，采取就地取土堆起夯实，外砌城砖之法筑成，较元代城池向南扩大将近一倍。周围5.2公里，城高10.7米，城区面积1.7平方公里。

　　全城设四门，东门名“通运”、西门名“朝天”、北门名“凝翠”、南门名“迎薰”，四门修有城楼，后称旧城。

　　后来，明清两代又历次修葺和扩建。修新城，一度城门增加为6座，后又改为5座，直至光绪九年（1883年），通州城池仍保存完好，五门外均有瓮城。

现代城市建设 城墙被拆

     辛亥革命，清朝覆灭，军阀连年混战，列强侵华加剧，在半个世纪的动荡年代里，天灾加兵袭，通州城垣凋敝不堪。史料记载，1912年修路时拆除通州西门及新南门瓮城。1929年修建旧南门外马路时拆除旧南门瓮城大部分，至此仅存北门，东门瓮城。

　　新中国成立后，1951年开始拆除通州旧城城墙。1952年修建新华大街，改造穿城河，拆除了部分城墙，用城砖修砌污水管道。1978年后，城市建设将残余城墙陆续拆除，现仅存北门东侧城基一段。

　　有文保专家表示，尤其是1952年，大规模拆城墙，只有部分断断续续的城墙被一些厂子当成院墙没有拆掉。这也印证了不少上了年纪的老通州人对那段城墙还有记忆的说法。“城墙拆了，但城基没有拆，现在发现了。”

     各方声音

　　考古专家 尽量减少破坏遗址本身

     针对通州城墙遗址的保护问题，中国社会科学院考古研究所所长王巍表示，文化遗产是我们祖先留下来的珍贵财富，文化遗址是不可再生的，一旦破坏则无法挽回。在文化遗产保护和经济发展城市建设方面产生矛盾的时候，他主张优先考虑对文化遗产的保护。

　　王巍举例说，国内一条非常重要的高速公路施工时，在内蒙古赤峰境内遇到了二道井子遗址。这是一个距今3600年的古村落遗址。开始计划发掘后继续推进，但随着越来越多保存完好的遗址被发现，在文保工作者和新闻媒体的不断呼吁下，政府决定高速公路绕道。绕道后车辆行驶很不方便，但保留下来这样一个珍贵的古村落遗址，非常不容易。

　　王巍认为，现在政府部门已经越来越重视文化遗产的保护，因为大家都已认识到文化遗产是一个城市的精神名片。经济发展是永无止境的，而文化遗产一旦被破坏就无法恢复了。比如北京的城墙在修二环路时毁坏了，现在人们意识到，如果城墙能够保存下来，我们的古都文化将更加辉煌。而西安保留下了城墙，古都的特点就一目了然。

　　王巍指出，很多城市，如果没有文化遗产的保留，那就是千城一面。但如果保留下一些东西，那就是独一无二的。希望古都风貌能够尽可能多地保留，哪怕它暂时和经济建设发生矛盾，也要先保护文化遗产。

　　王巍认为，通州城墙和瓮城遗址最好的保存方式就是原址保护，当然也有异地迁移，或原址复建的保护方式，但都没有原址保护好。他希望文物部门和建设部门能够一起协商，找出一个最佳的方式。文保方面可以做出一定的妥协，但决不能对文物造成破坏。不到万不得已不要拆除后复建，因为即使使用原来的材料，也不再是文化遗产本身了。

市政协委员 呼吁动土前需先考古

      市政协委员、市文物研究所所长宋大川已经连续九年提案呼吁立法保护地下文物，“要动土，先考古”。在通州地铁施工发现城墙遗址后，记者两次致电宋大川了解相关情况，但这位一向低调的文保工作者婉拒了记者的采访。

　　在今年市政协会议期间，宋大川曾向记者细数了近年城市建设中破坏地下文物的现象。首都机场三号航站楼发现文物后继续施工；地铁四号线圆明园站发现清代御路仍继续施工，直到无法施工，破坏了100多米长的清代御路……宋大川说，他曾经数次出现在这些文物损毁现场，总是恨自己到得太迟。

　　不过也有成功保护文物的案例。宋大川回忆，2003年，他第一次提交关于奥运场馆地下文物保护的提案时，立即引起市政府的重视，20余个奥运场馆的地下勘探立即启动，1500多件文物随后出土。

　　关于地下文物保护与城市建设的关系，宋大川的设想是，参照“环评”设置一个“文评”，即将考古勘探确定为政府重大工程、房地产开发、旧城改造等建设项目动工的前置审批条件。在工程立项前，先由文物部门考察这个区域是否出土过某个时期的地下文物。如果有，就根据《文物法》规定，对可能有地下文物埋藏的地区进行考古勘探和发掘。

     他山之石

　　罗马地铁为遗址让路

据《光明日报》报道，2008年4月，在考古勘察了10多年之后，刚刚破土动工的罗马地铁C号线在施工过程中还是发现了6世纪的冶金厂、中世纪的厨房和文艺复兴时期的宫殿等大量文物古迹，于是一个备受民众期待的地铁建设工程就此被文保部门紧急叫停。值得一提的是，长期只有两条地铁线可乘的罗马市民普遍对此持支持态度。

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北京地铁7号线电动客车及信号系统采购项目签约（来源中国新闻网）

     中新网北京7月18日电(记者 尹力)北京地铁7号线工程电动客车及信号系统采购项目于18日集中签约。北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人预计，7号线车辆及信号系统将于2014年上半年全部投入试运营，当年年底正式通车。

　　据悉，地铁7号线车辆将采用直流1500V三轨下部受流、最高运行时速80km/h的B型不锈钢车，近期为4动2拖6辆编组，远期为8辆编组。北京地铁车辆装备有限公司承担35组共210辆电动客车的生产制造任务。按合同进度，2013年7月样车经全面测试后批量生产，2014年上半年可全部投入运营。

　　相关负责人表示，北京地铁7号线车辆设计将立足国产，采用成熟可靠技术组合，整车国产化率在房山线基础上将进一步提高。车辆外观内饰工业美工聘请德国公司进行设计，充分体现北京元素；车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门，使列车在紧急情况下，能够确保乘客安全，提高列车的安全性能；全机械部件组成的自然排风装置，安全可靠，节能环保；车辆蓄电池采用国产铅酸蓄电池，体积小、免维护。

　　北京交控科技有限公司在本项目中承担北京地铁7号线全线的信号系统集成及核心设备(列车自动防护系统ATP、列车自动驾驶系统ATO及列车自动监控系统ATS)的生产制造任务。

　　本项目采用交控科技自主研发的、基于无线通信的列车自动控制系统，可以实现最先进的、最小间隔的列车运行安全控制技术——移动闭塞。系统研发严格按照国际需求标准设计、国际安全苛求系统安全设计与评估标准并进行全过程风险控制。

　　在为此项目进行系统设计之初，交控科技即考虑到北京地铁7号线工程的特定需求包括，全线全功能开通时，满足正线行车间隔2分钟的要求；信号系统应同时具备两种不同编组列车的自动控制功能，实现列车6辆编组运行、6-8编组混合运行以及8辆编组运行的控制和管理。

　　同时，基于车地协同的高密度列车安全防护技术，解决了高速度、高密度、复杂线路和天气条件下列车的安全追踪与无人折返运行，全天候地保证列车在危险点前停车，追踪列车停车间隔距离在40米左右，能够实现列车群“鱼贯”式、实现正线小于或等于90秒的最小安全追踪间隔。

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回复 120# 繁星的宇宙


    是啊，这也是北京地铁首次采用8节编组列车，预计高峰时刻，每列列车可运载2400人。而普通的6节编组列车只可运载1800人。国内目前采用A型车的广州、上海、南京都有，我只做过南京的A型车（上海的没印象了），也可能是南京地铁没有北京那么挤的缘故吧，没感觉有多大，而且南京地铁每列车的最大载客量是1886人，跟咱北京地铁“B”型车也差不多了，可见咱北京地铁的运营效率多高，说白了就是有多挤。。。

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北京地铁7号线全部车辆国产 牵引系统南车提供（来源新闻频道）

国产地铁7号线车辆明年批量生产

     昨天，市轨道交通建设管理公司签下地铁7号线三大核心系统的设备采购合同，全部车辆订单被北京地铁车辆装备有限公司签下，北京交控科技有限公司则中标信号系统。另外，7号线列车牵引系统由株洲南车时代电气股份有限公司提供，最终线路国产化率将达91%，成为国内自主化程度最高的轨道交通线。

    北京地铁车辆装备有限公司将承担35组共210辆北京地铁7号线电动客车的研发制造任。该公司副总经理郭景英介绍，7号线新车最高时速80公里，首次采用直流1500伏三轨受流，是普通地铁线三轨受流电压的两倍，电流传输损耗大幅降低。主打淡黄色的7号线新车还请来德国公司进行外观内饰的设计，融入中国龙、石狮子等北京元素的同时，颜色搭配和造型也更追求现代时尚。

    7号线列车车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门；车厢内新增开门智能提示系统，以闪烁的提示灯带提醒乘客哪一侧的车门将会开启；列车头尾和中间车厢的车门完全等距设计，便于站台屏蔽门的安装调整。据介绍，7号线列车在6节编组情况下，列车定员1400多人，超员情况下可容纳2000多人。

    “远期7号线将具备2分钟的最小发车间隔。”北京交控方面表示，7号线建设预留了扩编至8节大容量列车编组的条件，根据客流增长情况，可能先在客流高峰时段开行8节编组列车，也可全天开行8节编组列车。地铁7号线预计2014年建成。线路西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站。

    链接

    9号线军博站换乘通道年底还开通不了

    昨天，市重大办总工程师杨广武介绍，年底开通的四条新线进展顺利，但1号线换乘9号线的军博站，换乘通道受工程进度影响，年底不会投入使用，乘客需要走地面换乘。

    9号线军博站位于1号线车站西侧，届时将在长安街地下南北两侧分别建起一条换乘通道，从地下穿过长安街。明年，本市还将开通一批地铁新线，目前已确定的是昌八联络线、14号线西段、8号线二期南段鼓楼大街至美术馆站。

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地铁7号线车辆主打淡黄色（来源北京晨报）

     预计2014年通车运营的地铁7号线，初期将采用4动2拖6辆编组的B型不锈钢列车，考虑到客流量增长，远期将改为8辆编组。昨天，记者从地铁7号线工程电动客车项目签约仪式上获悉，7号线35组共210辆电动客车大单，被北京地铁车辆装备公司拿下，明年7月份样车交付，9月批量供应。

　　据北京地铁车辆装备公司副总经理郭景英介绍，地铁7号线最高运行速度为80公里/小时。其车辆外观内饰聘请德国公司设计，目前有几套方案备选，设计中充分体现北京元素，如天安门城楼下的石狮子、中国龙等，造型、颜色配比也更加时尚美观，车辆主打淡黄色。车辆采用外挂密闭门，相比目前大多数内藏门来说，大幅提升了车内密封和降噪性能。

　　车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门，使列车在紧急情况下，能够确保乘客安全；开门智能提示系统，设有提示灯带，将要开启的车门侧会闪烁提示。

　　由于7号线横穿北京城东西，西侧起点北京西站，建成后不但缓解东西方向客流，且远期客流量增长快，因此开通初期采用6节编组，定员1400人，超载2000人，站台和屏蔽门还预留了8节编组的能力，客流持续增长时，可随时启用6节和8节车辆混跑的模式，并最终过渡到8节编组。

　　此外，据市重大办总工程师杨广武介绍，年底开通的四条新线进展顺利，目前来看，1号线换乘9号线的军博站通道因工程进度影响，年底9号线北段通车不会投入使用，介绍乘客从地面换乘，刷卡方案还在讨论。

　　明年还将开通一批新线，目前确定的是昌八联络线、14号线西段、8号线二期南段鼓楼大街至美术馆站。

　　地铁7号线2009年开工，预计2014年建成。线路西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、西城、东城、朝阳四个区。

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北京地铁暑运大幕拉开：记者体验“尖峰时刻”（来源北晚新视觉网）

“人的一生好比坐北京地铁，汹涌出场，拥挤收场……慨叹，千军万马是一种生活态度。”有地铁一族在网上调侃。地铁，对北京人而言已经远不止是一种交通工具，经过乘客们的总结和升华，坐地铁简直变成了自我修炼和人生哲学。




这篇报道写的很好，很贴合实际，很贴合老百姓，但是不知道什么原因，网站发不了全文，给大家一个链接，感兴趣的朋友们到原网页看看吧

http://www.takefoto.cn/?action-viewnews-itemid-20328

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地铁常态限流站增7减3（来源北京日报）

     暑运3天，地铁客流连续突破800万人次。昨日，北京地铁公布40个常态限流车站名称及限流时间，提示市民合理安排出行。

　　今年上半年，地铁客流节节攀升，主要线路列车满载率达到120%以上。以北京地铁公司所辖13条线路为例，共运送乘客10亿人次，同比增长12.6%。

　　进入暑运，地铁大客流持续时间变长。客流增幅明显的车站主要集中在景点、商圈及客运站、火车站附近。暑运期间，1号线、5号线、10号线客运压力较大，八通线在上下班高峰时段，客流量较大，13号线西段压力大、东段压力小。

　　根据这些客流特点，地铁常规限流车站名单做出微调。与去年年底相比，7座车站跻身，分别是5号线的磁器口站、惠新西街南口站和东单站；13号线的五道口站；昌平线的朱辛庄站、沙河站和南邵站。同时，3站退出，分别是八通线的高碑店站、临河里站和土桥站。一增一减，均是从全路网客流安全角度出发。比如新增的3个昌平线车站本身客流并不足以到达限流的门槛，但目前昌平线与13号线换乘站――西二旗站客流压力过大，为了缓解这种压力，前段车站会采取提前限流。相对而言，八通线与1号线的换乘经过长期磨合，虽然客流量大，但比较顺畅，所以减少了部分限流车站。

　　“每隔一段时间，常规限流站都会根据客流变化、节假日等情况发生调整。”北京地铁新闻发言人贾鹏说，目前地铁运力在平峰时期比较充沛，只有在早晚高峰期间才会出现吃紧的状况，请广大乘客配合各站工作人员疏导，保证地铁运营安全。

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95% 7号线将成国产化率最高地铁线（来源北京日报）

     依托庞大的地铁运营市场，北京轨道交通装备制造业也取得重大突破。昨天，市轨道交通建设管理公司签下地铁7号线三大核心系统的设备采购合同，全部车辆订单被北京地铁车辆装备公司（简称京车装备）拿下，北京交控科技公司则中标信号系统。另外，7号线列车牵引系统由株洲南车时代电气公司提供，最终线路国产化率将达91%，成为国内自主化程度最高的轨道交通线。

　　预计2014年通车运营的地铁7号线，初期将采用6节编组的B型不锈钢列车，考虑到客流量增长，远期将升级为大容量的8节编组。此次签下的35组共210辆新车采购大单，是京车公司继2号线列车更新、房山线示范运营后，拿下的最大一笔订单，说明北京地铁列车制造研发能力已经具备与南车、北车两大轨道交通巨头同台竞争的实力。

　　这批新车将于明年7月份交付样车，9月份批量供应，2014年全面投入运营。京车装备公司副总经理郭景英介绍，7号线新车最高时速80公里，首次采用直流1500伏三轨受流，是普通地铁线三轨受流电压的两倍，电流传输损耗大幅降低。主打淡黄色的7号线新车还请来德国公司进行外观内饰的设计，融入中国龙、石狮子等北京元素的同时，颜色搭配和造型也更追求现代时尚。

　　7号线列车车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门；车厢内新增开门智能提示系统，以闪烁的提示灯带提醒乘客哪侧车门将会开启；列车头尾和中间车厢的车门完全等距设计，便于站台屏蔽门的安装调整。据透露，目前北京自主研制的新车在房山线示范运营稳定可靠，而7号线新车的国产化率将进一步提升到95%。

　　在亦庄线、昌平线成功应用的国产CBTC信号系统，打破了国内轨道交通信号系统核心设备由国际巨头垄断的格局，自主研制该系统的北京交控公司昨天又赢得7号线信号系统合同。目前，中国已成为继德国、法国、加拿大之后，第四个掌握CBTC核心技术并一次顺利开通的国家。

　　“远期7号线将具备2分钟的最小发车间隔。”北京交控总裁郜春海表示，7号线建设预留了扩编至8节大容量列车编组的条件，根据客流增长情况，可能先在客流高峰时段开行8节编组列车，如果缩小发车间隔无法满足客流需求，再变更为全天开行8节编组列车。

　　相对于开通即投入8节编组列车的6号线，7号线从6节编组过渡为8节编组的模式，是北京地铁建设平衡投资成本与客流增长需求的重要尝试。6节编组情况下，7号线列车定员1400多人，超载情况下可容纳2000多人。

　　“地铁核心设备签约无数，头回清一色中国人面孔。”市轨道交通建设公司总经理丁树奎感叹，7号线三大系统采用国产设备是国内高端装备制造业的重大成就。持续提升轨道交通线国产化水平，是降低地铁运营成本、适应国内地铁高速发展的必然要求。

　　此次北京企业中标7号线列车、信号系统，也标志着北京轨道交通装备制造产业走向成熟，将进一步促进本市产业结构的优化升级。

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国产地铁7号线车辆明年批量生产（来源北京晚报）

     昨天，市轨道交通建设管理公司签下地铁7号线三大核心系统的设备采购合同，全部车辆订单被北京地铁车辆装备有限公司签下，北京交控科技有限公司则中标信号系统。另外，7号线列车牵引系统由株洲南车时代电气股份有限公司提供，最终线路国产化率将达91%，成为国内自主化程度最高的轨道交通线。

　　北京地铁车辆装备有限公司将承担35组共210辆北京地铁7号线电动客车的研发制造任。该公司副总经理郭景英介绍，7号线新车最高时速80公里，首次采用直流1500伏三轨受流，是普通地铁线三轨受流电压的两倍，电流传输损耗大幅降低。主打淡黄色的7号线新车还请来德国公司进行外观内饰的设计，融入中国龙、石狮子等北京元素的同时，颜色搭配和造型也更追求现代时尚。

　　7号线列车车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门；车厢内新增开门智能提示系统，以闪烁的提示灯带提醒乘客哪一侧的车门将会开启；列车头尾和中间车厢的车门完全等距设计，便于站台屏蔽门的安装调整。据介绍，7号线列车在6节编组情况下，列车定员1400多人，超员情况下可容纳2000多人。

　　“远期7号线将具备2分钟的最小发车间隔。”北京交控方面表示，7号线建设预留了扩编至8节大容量列车编组的条件，根据客流增长情况，可能先在客流高峰时段开行8节编组列车，也可全天开行8节编组列车。 地铁7号线预计2014年建成。线路西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站。

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北京地铁五大线路开通中国电信3G信号

    据飞象网了解，7月17日晚北京地铁5大线路的电信2G、3G系统全线开通试运行。

    中国电信集团政企客户事业部高级顾问张明天透露，北京电信在地铁1号线、2号线、5号线、8号线、10号线共84个地下站相继竣工，隧道和站台的2G、3G系统全线开通投入试运行。张明天表示到目前为止，北京电信成为在地铁隧道中2G、3G信号覆盖最好的运营商。



    对此，网友均表示了大力支持。有网友（@朴红伟电信零售）希望地铁基站建设应该三家联合，不要仅仅考虑企业自身利益，而应考虑消费者的利益。

    地铁信号问题是广大用户十分关心的问题。但是电信运营商进入地铁可以说是心有余而力不足。“天价入场费”让运营商望而却步。飞象网CEO项立刚曾表示，如果把地铁作为一种垄断资源，阻止运营商进入地铁，或者是依托其垄断地位对移动运营商漫天要价，这样十分危险。他认为，移动通信网络是国民经济基础之一，只有保障通信网络的建设的完备，才能给消费者提供全方位的服务，如果移动通信网络建设过程中，出现太多的机构依靠其垄断地位，像军阀割据一样分割移动通信网络，一定会使移动通信网络建设后患无穷，也会影响整个产业发展，给广大用户造成伤害。

中冀日新

这个帖子信息量很好很强大！

中冀日新

北京地铁暑运日均运客破800万 部分车站准备拖鞋应急

2012-07-20 09:39   来源：中国广播网    打印本页 关闭

    　　中广网北京7月20日消息（记者马喆）据中国之声《央广新闻》报道，今年暑运以来，北京地铁工作日日均客运量连续突破800万人次。地铁1号线、2号线、5号线等城中区骨干线路列车满载率已超过100%。

　　从7月15日开始，北京地铁开始进入了今年的暑运，从这两天的情况来看，全路网15条线路日均客流总量已经突破了800万人次，大致相当于南京中山陵免费开放一年的接待量，或者相当于印度尼西亚一年外国游客的接待量，而这个数字现在对于北京地铁来说仅仅就是一天的客流量。

　　由于北京地铁目前全面采用进出站刷卡式的人次统计方式，所以统计出的800万人次的日均客流量是精确数字。除了地铁中人山人海，乘客需要等两三辆列车才能够挤到车厢里面去的情景外，据媒体报道说因为挤地铁的时候乘客穿凉鞋或者拖鞋容易被挤丢、挤掉，在北京地铁的西直门、建国门、苹果园、西二旗、宋家庄等客流高峰的站点还特意为乘客准备了消毒过的便民拖鞋，丢鞋的乘客可以临时借走一双来应急。

　　为了缓解列车的拥挤程度，一方面北京地铁提高了车辆设备的安全运营可靠性，在早晚高峰时期随时处理可能出现的故障，把故障降到最低。

中冀日新

另一方面，继续缩短列车行车的间隔来提高运输的能力。从2007年开始，北京地铁已经连续27次缩短了不同地铁线路的列车最小的行车间隔，目前一号线最短的行车间隔是2分15秒，这个间隔位于全国第一位。
　　以北京地铁一号线的复兴门站为例，当达到2分15秒最短行车间隔的时候，当第一列列车最后一节车厢的乘客从站台最后一个柱子向前走，走到站台第一个柱子的时候，第二列列车就已经能够进入到站台里。
　　但是由于目前北京地铁最小行的间隔基本处于极限的状态，所以从目前的技术手段来看，再次缩短行车间隔的空间其实并不大。
　　第三方面，加强客运的疏导。严格执行必要的车站限流的措施，避免在短时间内大客流在地铁站或者在车厢内聚集，确保乘客或者地铁列车的运营安全。

中冀日新

看来被挤掉拖鞋是常有的事啊！

adlwan

回复 134# 中冀日新


    我就在一号线上见过有人挤上车了，鞋也被挤掉了，结果门关了。。。各种挤馅儿饼、挤相片儿啊，不知道今年年底开通这几条线，人流会被疏散还是人会更多。。。