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它，为京津保这个地缘相接、人缘相亲、文化一脉的“铁三角”搭起了充分发展的平台。 它，为京津冀协同发展的大环境，提供了怎样率先协同的样本。 它，构筑起了保定与天津之间的铁路快捷通道，圆了一代代名人志士的世纪之梦。 津保铁路的正式运营已经进入倒计时，这条我市出海的快捷通道，是保定融入京津冀核心功能区、实现率先联动的腾飞之路，展示出更加美好远景…… “百年前它就被人提起” 天津社会科学院文史研究所所长胡光明说：“津保铁路建设百年前就被人提起。早在晚清时期，李鸿章在天津主持‘洋务运动’时，英国人曾拟修筑天津至保定铁路，虽有李鸿章支持，但最终没成。1900年后，时任直隶总督袁世凯再次提出修筑津保铁路，也因条件不具备而搁置。” 《保定城市建设志》载文：1923年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便，今拟靠已修之津保汽车路线修筑铁路，应需款项，即由平汉、津浦两条铁路局预垫，路修成以所收入，分期偿还。”但由于种种原因，此后该路从保定车站已修至刘守庙站，而后搁浅。 直到上世纪90年代初，津保铁路规划审批进入加速期，1998年9月，国家计委发【1346号】文件给河北省计委，津保铁路正式立项。经历了漫漫的磨难和艰难曲折的路程之后，津保铁路终于迎来了通车的曙光。 “我们的诉求基本都得到了满足” 2010年11月8日，市政府下发了《关于对市交通运输局予以表扬的通报》，表扬市交通局在确保津保铁路项目设计方案实现我市意图和按期开工建设的同时，使津保铁路有限责任公司在我市顺利落户。这是铁路项目在我省首次注册，也是我市有史以来注册资本金最大的公司。 “当时北京、天津、石家庄、廊坊等城市都想把公司注册在当地，我们面临的压力是空前的。”津保城际铁路筹建处副处长刘长虹说，“我们先是打报告、说想法，争取到了省级层面的支持。” “铁道部门的态度十分关键。我们的目的不仅仅是在保定设立公司一件事，还涉及铁路走向和车站命名。”刘长虹回忆道，“津保铁路最初的设计方案比现在偏南，为了拉大我市的城市框架，为了今后铁路西延做准备，我们确定了现在的方案。白洋淀站和白沟站的命名也需要和铁道部门沟通。” “当时我们有时间就往北京跑，到铁道部门领导、专家的办公室和家中，向他们讲解我们的诉求，说明原因。一次不行就两次、两次不行就三次，最终我们的诉求基本都得到了满足。”回忆起当年的艰辛，市交通局助理调研员赵爱忠露出欣慰的笑容。 “他们是真正的英雄” “津保铁路的建设，凝聚着历届市委、市政府领导的心血，凝聚着各级各有关部门工作人员的汗水。”赵爱忠说，“津保铁路途经的徐水区、容城县、雄县干部群众为铁路建设付出了艰苦努力，涌现出很多感人事迹，他们是真正的英雄。” 白沟站需要征用雄县朱各庄镇东王槐村和西王槐村的土地，今年6月至8月期间，正是东西王槐村征地的攻坚时期。“大饼、馒头、炖菜是我们每天的吃食，我们在村口成立了指挥部，所有成员都吃住在这里。”西王槐村村主任李凤林说，“东西王槐村是邻村，征地指挥部建在一起，每天都能看到各自的进度，大家形成了一种竞争的劲头，今天你做通一户的工作，明天我就要做通2户。” 朱各庄镇镇长张秋乐说：“正在大家齐心协力、努力工作的时候，我们发现东王槐村支部书记周春雷的脸色越来越黄，吃得也越来越少，大家问他他总说‘我没事’，这种情况一直持续了半个多月，
直到征地工作结束以后，周春雷去医院检查，才发现是胃穿孔。” “如果他早些来治疗，胃是不会穿孔的。”当时主治医生这样说。 在容城县容城镇北关村的征地中，涉及支部书记张庭曙三个儿子的土地，孩子们都反对征用自家土地，张庭曙却坚持按照容城县干部带头的要求，在全村第一个签署了征地协议，导致了三个儿子与他分家。张庭曙说：“孩子们的工作我慢慢做，但如果自己家的事情处理不好，就没有办法再动员其他村民了。”在张庭曙的感召下，北关村仅用10余天时间就基本完成了征地任务，张庭曙的孩子们也与父亲重归于好。 在徐水区高林村镇，津保铁路约有6.4公里长的一段从这里经过，拆迁征地涉及6个村。这个镇有一位干部，曾被一位市领导称赞：“这小伙子很不错。”他是高林村镇大人主席王梦楼。津保铁路占地压了小辛安村一些蔬菜大棚，种植户对赔偿标准不认可，拒绝签订赔偿协议，工程一度无法开展。为做通种植户的思想工作，王梦楼和他的同事们逐家逐户去解释、劝导，一户一户攻坚，反反复复工作，讲法、讲情、讲理、讲政策，最多的户，去了不下数十次，最终保障了津保铁路的正常施工。
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发表于 2015-12-26 18:17:57
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