珠江新城或开行旅游穿梭巴士

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珠江新城或开行旅游穿梭巴士

2015-12-16 广州日报 作者: 刘冉冉

　　本报调查珠江新城“节日堵”问题 市交委昨日回应：将进行专题调研

　　随着珠江新城“城市客厅”功能的逐步加强，该区域现有常规公交服务模式难以满足市民旅游观光需求的现状，经本报报道（详见广州日报2015年12月10日《悠游CBD 来条“观光巴”》）后，得到市交委等部门的重视并立即展开交通监测，昨日市交委回应本报称：将根据群众的需求，安排专人对珠江新城客流、旅游需求的情况进行专题调研，研究开行旅游穿梭巴士的可行性。

　　本报记者在调查中发现，珠江新城拥有居住人口20多万人、就业岗位超过30万个，但目前该区域仅开通了1条短途的微循环巴士路线，还得兼顾观光、接驳上下班功能，每逢大型观光活动总会出现公共交通配套紧张。因此，市民、游客建议有关部门在珠江新城为游客新增一条专门的慢行微循环观光巴士。

　　报道出街后，广州市民、游客及各界人士的反响强烈。在珠江新城某律师事务所上班的古先生表示：“珠江新城已经成为一个知名旅游景点了，可是比起老城区景点周边的公交高密度覆盖，这里似乎长时间以来都是‘自驾+步行’为主的模式，对游客出行不太友好，早就该有观光巴士了。”

　　一位从上海来旅游的濮小/姐还建议，希望能在满足出行需要的同时，也在巴士上加入一些本地文化元素。


　　部门回应：将研究开行可行性

　　“报道反映问题客观，我们将协同属地管理部门根据群众的需求，安排专人对珠江新城客流、旅游需求的情况进行专题调研，研究开行旅游穿梭巴士的可行性。”昨日，市交委正式回应了本报报道中提出的问题。

　　市交委有关负责人在接受本报采访时介绍称，目前，珠江新城区域的公交服务以常规公交为主。

　　不过，该负责人同时也坦言，随着城市新中轴线及海心沙开发，广东省博物馆新馆以及广州塔、西塔等建成投入使用，珠江新城的中央金融商务区地位不断提升，“城市客厅”功能逐步加强，成为集中体现广州国际都市形象的窗口，“前往珠江新城旅游、休闲的出行需求不断增加，现有常规公交服务模式的确难以满足市民旅游观光需求。”


　　市民发言：文化旅游中心设站呼声高

　　珠江新城终于要开旅游穿梭巴士了，开在哪里最方便？记者走访了部分市民、游客，据不完全统计，大部分受访者倾向于旅游穿梭巴士经过文化旅游中心，比如海心沙公园、广东省博物馆、广州大剧院、广州图书馆、广州第二少年宫等；休闲消费集中场所，比如高德置地广场、花城广场、花城汇购物广场、花城汇美食广场、四季酒店、富力丽思卡尔顿酒店等；以及广州国际金融中心等标志性建筑。

　　对此，交通部门表示，下一步将针对报道中的情况以及实际调研中发现的问题，结合市民有关完善珠江新城公交服务、解决区域内旅游观光出行需求，着手组织珠江新城区域内公交服务完善调研工作，并借鉴国内外城市解决旅游观光出行需求的成功做法，统筹考虑提供多样化的公交出行服务。

游客在珠江新城遭遇出行难。（资料图）

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观望一下。。。{:5_110:}

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观望一下。。。
asd321 发表于 2015-12-17 00:43

有何看法？

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悠游CBD 来条“观光巴”(组图)

2015-12-10 广州日报 记者/刘冉冉

乘客在等车。记者 乔军伟 摄

新中轴线气势非凡。记者 陈忧子 摄

游客市民呼吁在珠江新城新增慢行微循环观光巴士

作为旅游活动越来越频繁、硬件设施较完善且集中的广州CBD，珠江新城拥有居住人口20多万人、就业岗位超过30万个，但目前“城内”仅开通了1条短途的城内微循环巴士路线，还得兼顾观光、接驳上下班功能。近日在接连举办国际灯光节、广州马拉松比赛等大型活动后，珠江新城观光公交配套问题再次引起广大街坊的关心。市民、游客呼吁有关部门研究珠江新城悄然改变的出行习惯，为游客新增一条专门的慢行微循环观光巴士。

“我来到广州，别的地方可能不去，但珠江新城一定会来啊。”前不久，参加国际灯光节的安徽郭先生向记者表示，珠江新城气质“爆表”，但公交对游客“不太友好”。

“珠江新城为什么巴士少？平时来这里办事的人宁愿开车、花高价钱停车,公交需求长期被压抑了，可每逢有大型节庆或者比赛，尤其是外地游客来旅游观光，这里的公交设置只能满足上下班需求，其他游客呢？基本靠走咯！”生活在天河的本地街坊林女士认为，珠江新城的公交设置少，主要是少在旅游观光方面，平时的通勤需求则已能基本满足，“比起繁华程度和旅游气质，广州的珠江新城可以同美国曼哈顿、我国香港中环相比，但同样作为CBD，不得不承认，后两者的内部交通更加智慧和人性化，它们能将城内核心区的商业点、旅游点和居住点串起来，路线也并不繁琐冗长，初来乍到的人也能很快熟悉。”

记者在街头采访中，不少市民还提及，珠江新城去广州的其他区域反而很快，最困难的是在珠江新城里面打转，所以也最容易发生“由内而外”的滞胀，影响珠江新城周边交通。

城内一位巴士司机则告诉记者，珠江新城的公交路网与其他地方不同，此处位于天河区的CBD，周边虽设有多个地铁站、大型停车场接驳内外交通，但由于内部短线少、进出城的最后一公里难行，因此反而容易从内到外引起“滞胀”。


3条循环巴士绕得够呛

对于游客“珠江新城内部没有观光巴士”的说法，记者经天河区有关部门证实，在珠江新城的40条公交线路中，除了37条途经之外，还有完全在城内的3条微循环公交线路，499路、407路、777路。不过，它们并非观光巴士。

从珠江新城总站出发的777路是珠江新城内唯一一条短线微循环公交，它行经花城大道、马场路、临江大道、猎德码头后，分别走华成路、体育西横街，到达天河城总站。

而499路和407路这两条循环公交线路相对较长。其中，499路从冼村路总站出发，途经金穗路、马场路南、猎德、珠江大道等站点，最终回到冼村路，绕了一大圈。而407路公交车也有类似的情况。

这些站点，市民呼声高

海心沙公园总站（炳胜品味、海心沙公园）；冼村路南站（广州富力丽思卡尔顿酒店、广州图书馆）；冼村路中站（高德置地广场）；珠江西路北站（花城汇购物广场、花城汇美食广场、花城广场等）；华城路口站（高德置地广场等）；花城广场站（南海渔村、花城广场、广州大剧院）；市政服务中心站（广州四季酒店、广州第二少年宫、广州国际金融中心）；海心沙公园站（花城广场、广东省博物馆）。


餐饮娱乐越来越火

出行不便乘客叫苦

游客文小/姐的经历并非个案，记者在走访中发现，随着珠江新城餐饮娱乐消费环境的不断升级，在珠江新城公交问题越发凸显。

记者仅选取了花城广场周边进行观察，珠江西路和珠江东路，周末和节庆、活动日时，客流量非常大，对公共交通的需求也较大，但整条珠江东路只有在靠近黄埔大道的尽头设有一个公交站点。而花城汇西侧出口，由于与老城区相连，游客、逛街市民最多，但也只有3条公交线。

为什么珠江新城路面内部循环设置这么少？记者走访中发现，一方面原因是路况复杂，另一个原因是“自驾+慢行”的既有模式压抑了部分公交需求。

此外，公交司机蔡师傅还提到，珠江新城现有公交设置较少，也有运营压力的因素：“珠江新城的客流潮汐现象很明显，除了节假日，平常只是早晚高峰客流较多，满座率并不高。”不过，蔡师傅也提到，“现在情况不同了，乘客里游客的比例在快速增长，我感觉现在真的是新增一条观光巴士的时候了。”


潮汐客流多，市民建议设“叮叮车”

“环城循环巴士完全可以"慢一点、站点密一点、总长短一点"啊，类似于叮叮车的形式，”经常来广州出差的高校教授陈老师建议，这样既满足了慢行交通的统一规划，也给游客带来出行的便利。走访中，不少市民、游客希望通过本报呼吁，有关部门尽快研究珠江新城悄然改变的出行习惯，为游客新增一条专门的慢行环城观光巴士。

如果珠江新城新增微循环公交，那么最合适设置哪些站点呢？记者对此进行了调查。

游客谭小/姐：“最好是能经过所有的景点，但是别绕路，逛完一圈控制在半小时以内吧。”

游客鲁先生：“巴士外观要一眼就能看出是为观光客设置的，方便外地人找到。”

按照市民建议，记者发现，以下站点在游客和市民关于设置珠江新城微循环短途观光巴士专线中“投票率”最高：海心沙公园、广州图书馆、高德置地广场、花城广场、花城高德汇、广州大剧院、市政服务中心。

西门小官人

这个我有所保留，珠江新城核心区是花城广场，可是机动车是不能进入花城广场，在外围兜来兜去观景效果很一般。

yinyanfaith

这个想法前两年就有了，完全可以考虑！

skyhigh

珠江新城公交线路之少，地面交通组织之差 真是令人失望 特别是珠江东路沿线上下班的人简直是噩梦