香港未來建設---千三億增跑道 史上最貴工程 機場擴建諮詢

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香港國際機場面對載運力將近飽和的威脅，機場管理局昨日公布機場2030年規劃大綱，提出兩個發展方案，其中只有興建第3條跑道，才可以應付本港直至2030年甚或以後的航空交通需求。但建新跑道所費龐大，

按付款當日價格計算估計高達1,362億元，並要填海約650公頃；既是本港歷來最貴的基建工程，也是填海最多的項目。  


運輸及房屋局局長鄭汝樺昨說，探討本港機場的未來發展，不僅是航空物流業界的事，更重要是關係到香港的未來，如何為競爭力、戰略性定位，維持香港航空樞紐的地位。她強調，區域及世界性競爭不會停下來等香港決定，像機場這樣大規模的發展往往需時10年或更長，訂定一個長遠發展策略已是刻不容緩。
機管局即日起就機場兩個發展方案，諮詢公眾3個月，年底前向政府提交諮詢結果。鄭汝樺續說，現時要先等待社會得出共識，當局才會考慮涉及的融資安排，原則是愈少使用公帑愈好；包括研究透過機管局股息或收入支付、發債等融資方式，但暫時不會考慮透過機管局上市集資。
至於徵收機場建設費等，她指用者自付是可以考慮的做法，但要小心處理，因為用者不單止是飛機乘客，亦包括航空公司及貨運站等。
機管局是次制訂機場未來20年的發展藍圖，乃委託了9家獨立顧問公司，研究機場發展的不同策略，並得出兩個諮詢方案。方案一是維持現有的雙跑道系統，但須提升客運大樓及停機坪設施，可每年處理飛機起降量達42萬架次，客運量達7,400萬人次，貨運量達600萬公噸。預計這個方案的總成本，按付款當日價格計算約為425億港元。但按這個方案，機場跑道容量仍會於2019至2022年飽和。
不建新跑道流失客量
方案二是興建第3條跑道，令機場每年可處理的飛機起降量最多可達62萬架次，並可滿足到2030年甚或以後的預測航空交通需求。屆時每年的客運需求量約為9,700萬人次，貨運需求量約為890萬公噸。這個方案涉及總成本預算達1,362億港元，並要在現有機場島以北，填海拓地約650公頃；直至2061年可帶來經濟效益達9,120億元。
機管局主席張建東說，興建第3條跑道估計花費1,362億元，只屬初步預測，日後還會受環評要求、具體設計、投標價及通脹等多項因素影響，或需調整估算。機管局行政總裁許漢忠稱，如果不興建第3條跑道，在2020年至2030年這10年期間，本港機場將流失約100萬架次航班、1.16億人次的客運，以及1,600萬噸貨運。

兩個機場發展方案
	雙跑道方案	建第3跑道方案
成本	234億元(2010年價格)425億元(付款當日價格)	862億元(2010年價格)1,362億元(付款當日價格)
提高載運力	機場跑道容量於2020年前後飽和	滿足直至2030年甚或以後的預測航空交通需求
經濟效益	帶動經濟增長4,320億元，將機場直接職位增至10.1萬個	帶動經濟增長9,120億元，將機場直接職位增至14.1萬個

都市日报

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本港機場一旦興建第3條跑道，要花逾千億元又要大幅填海，有立法會議員質疑造價驚人，效益值得商榷。亦有環保團體表明，反對任何形式填海。
根據諮詢文件，機場興建第3條跑道的
方案，涉及在機場島以北填海範圍達650公頃。在建議的填海範圍，約4成的海牀是香港傾卸污泥的地方。局方建議可考慮採用新的「深層水泥拌合填海法」，毋須挖掘海牀淤泥，將水泥慢慢注入海牀的軟泥內，令軟泥凝固成水泥柱，然後再在上面覆蓋填料，對海洋及中華白海豚的影響減至最低。
機管局行政總裁許漢忠表示，新的填海方法比較環保，但需要多用90億元，已平衡環保及控制成本的因素，相信公眾可以理解。
在施工期間，機管局預計局部地區的空氣質素及噪音可能會超標，機管局會避免在晚間使用第3條跑道，減低對附近居民造成的影響。許漢忠強調，方案落實後會按照法例進行詳細評估，亦會因應可能改變的環評要求作配合，包括會有補償的措施。運輸及房屋局局長鄭汝樺指出，毋須把基建放在環境的對立位置，當局會按當時的法例要求進行環評工作。
議員驚造價 環團憂海豚
民主黨立法會議員李華明認為，機場第3條跑道的造價，非常驚人，認為要仔細研究資金的來源，以及發揮的作用可以有多大。
機管局指出，現時珠三角有2,500條中華白海豚，機場附近出現的白海豚約有200條。環保團體「環保觸覺」擔心影響白海豚棲息，並批評以「經濟發展可以壓倒一切」的價值觀不可取。
代表航運界立法會議員劉健儀擔心，若不興建第3條跑道，可能影響本港物流業發展。香港中華廠商聯合會永遠名譽會長陳永棋表示，廣州白雲機場已有3條跑道，加上本港正面對機場飽和的問題，因此支持工程。他認為工程愈遲進行，費用愈貴，又說：「希望啲政黨唔好玩嘢啦。」旅遊業界議員謝偉俊代表業界表示歡迎工程。
對於為何不利用澳門、深圳等機場分流客運量，代替興建新跑道，鄭汝樺解釋，新跑道為香港帶來直接經濟效益，若分流便會將效益給予其他地區。

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本港歷來造價最高的單一基建項目起爭議。港府昨聯同香港機場管理局發表《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢文件，提出兩個機場發展方案，包括開展本港第二大填海工程造地興建第三條機場跑道，造價料為破紀錄的一千三百六十二億元。機管局考慮向市民開徵機場建設費。航空業支持建第三條跑道，環保團體則擔心填海工程影響生態。
諮詢分別從航空聯繫緊密度、經濟效益、建築成本、資金及環境事宜五方面，比較兩個提供機場航班升降處理量的方案的利弊，諮詢期至九月二日止。方案一是提升現有兩條跑道的處理量，造價較低，但至二○二○年前後飽和；方案二則提填海造地建第三條跑道，填海面積相等於現時機場島一半，是本港第二大填海工程，但足以滿足二○三○年或以後的航空量，但造價不論以二○一○年價格的八百六十二億元，或是以付款當日價格的一千三百六十二億元，造價均創出單一基建項目新高（見表）。而實際造價，還需視乎環評的補救措施及具體設計。
籌建需時逾十年
政府與機管局雖聲稱無取態，但他們的發言可見是傾向興建第三條跑道。機管局行政總裁許漢忠指，若不興建第三條跑道，在二○二○至二○三○年間，本港機場將流失約一百萬架次航班、一億人次客運及一千六百萬噸貨運；若興建第三條跑道，可提供十四萬一千個直接職位，二○三○年帶來一千六百七十億經濟效益，佔生產總值百分之四點六。
房屋及運輸局長鄭汝樺也說，籌建跑道需時逾十年，「早着先機是成功的因素」，否則會導致難以逆轉的客貨量流失。當局稱，本港不能依賴鄰近機場，因涉司法管轄區，且削弱香港的競爭力。
本港的航空公司支持興建新跑道。全國政協常委陳永棋也指，廣州已興建第三條跑道，本港正面臨機場升降量飽和，「猶如龜兔賽跑」。不過，社區發展動力培育高級項目主任巫堃泰質疑建新跑道不符效益，認為千三億元足以全數購買深圳機場總市值九十億人民幣股份，不如乾脆購買深圳機場及興建連接設施。
龐大的填海工程也引起環保團體關注，尤其擔心擾亂中華白海豚生態。機管局企業發展執行總監馮永業稱，會引入最新的深層水泥拌合填海法，費用較傳統方法高九十億元。但該局承認在施工及運作階段可能對中華白海豚產生影響。地球之友環境事務經理朱漢強指，多一條機場跑道，航空排放量增加五成，加上日後落成的港珠澳大橋的車輛廢氣排放量，東涌居民健康將首當其衝。有屯門區議員指，區內空氣污染或噪音勢加劇。

ares77

wow，太棒了，现在就看到时候确定具体神马方案了

xzhjm10

繁体看到头好大

夜孤城

国外的那些机场是不是也经常扩建呀
还是因为天朝的发展太快了

Bon!

老帖饭出来，进展缓慢啊

yizi

2023年才建成, 不會只可用到2030又要擴建了吧

1788111

拖了好久了 早就该建了 港府办事不利 一拖再拖。。。。

billyb

拖了好久了 早就该建了 港府办事不利 一拖再拖。。。。
1788111 发表于 2013-5-14 16:06

    沒辦法~要過好多關~
還有一堆環保人士反對

iu盾分双n儿

我只能说，没有必要。