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“十二五”轨道交通投资将超万亿
目前我国城市化率已超过47%，作为未来城市绿色交通的重要组成部分，城市轨道交通的发展能有效地缓解城市拥挤的交通现状。以北京为例，2011年下半年以来，北京地铁系统客流量屡破600万人次大关，2012年2月14日更是达到了652.88万人次。
去年年底在南京召开的第三次全国城市轨道交通发展和改革座谈会透露，“十一五”以来，全国城市轨道交通总体发展形势良好，截至2011年年底，我国已有15个城市运营地铁线路，运营里程超过1600公里；28个城市获批建设地铁，27个城市有在建项目，52个城市规划了城市轨道交通，在建城市轨道交通线路约1400公里。
据悉，“十二五”期，我国城市轨道交通建设将保持适度规模、积极稳妥的速度，合理控制新开工的项目。目前，济南、太原、厦门、佛山、常州、兰州、洛阳等二线城市已经开始进入城市轨道交通申建程序。相关专家预测，按照这种速度，到2015年，全国城市轨道交通运营里程将达3000余公里，“十二五”轨道交通投资将超万亿元。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。
我国城市轨道交通建设步入了黄金发展期，成为施工、设计领域新的增长极。
施工设备仪器世界先进
我国第一条城市轨道交通工程是北京地铁，该工程于1965年年初开始建设，1969年10月建成，1971年年初投入使用，当时施工借鉴了铁路隧道施工的方法和工艺，属于中国城市轨道交通建设的探索、摸索阶段。
近年来，随着新技术、新设备的更新使用，城市轨道交通建设发生了翻天覆地的变化。亲身经历过多个城市轨道项目建设的中铁上海工程局总工程师高锦林，1993年从学校毕业后就一直在地铁项目上负责技术工作，他亲身见证了国家轨道交通事业的发展变化。
在广州地铁施工时，高锦林在施工队技术室跟着年近50岁的老技术员当学徒，那时的施工设备和仪器比较简单，一点核磁探测仪的概念都没有。车站站场规模比较小，大点的车站最多也就两层、四个进出口，开挖、支护大基坑、轨道正线掘进和所有的混凝土施工几乎全靠人力来完成。一项工程从进点施工到交付使用，周期相当长，且施工人员居住条件简陋，劳动强度大，如果施工中再遇到地质变化，工程的质量、进度和人员的安全都很难控制。
高锦林以中铁上海工程局现在施工的上海地铁11号线浦三路车站、北京地铁14号线善各庄车站和宁波地铁1号、2号线工程为例介绍说，现在我国城市轨道交通施工用的设备、仪器在国际上都是十分先进的，车站规模是过去的好几倍，难以想象的大体积基坑的开挖支护都是由少数技术工人完成的，从开挖、运输、支护、混凝土施工到拆模，周期很短，地铁运行线路是过去的几倍甚至几十倍，采用盾构掘进后一次成形，施工周期比过去缩短不少，安全、质量可以较好地得到控制。
承建轨道交通要跨越五道坎儿
许多公路、铁路的设计、施工企业，通过投资、合作等形式争取更多城市轨道交通建设份额。较之公路、铁路，轨道交通建设施工有其自身的特点和规律，对传统公路、铁路的设计、施工企业，提出了新的要求。专家认为，这些企业承建轨道交通，要跨越五道坎儿。
第一要克服建设周期短、履约压力大的难题。从中铁上海工程局参与投标的轨道交通工程项目标书要求上看，工期要求十分明确，无论是土建工程、管线安装、铺轨，还是车站装饰，他们共同的特点就是时间短。
第二要克服技术标准高、施工难度大的难题。这几年轨道交通工程项目在技术上吸取了高速铁路施工的经验，技术要求越来越严，从地下轨道正线的土建施工，到正线轨道系统的一次性铺设无缝施工技术，再到运行的接触电网施工，技术要求都比过去严格得多，随时都能看到严格到近乎苛刻的现场技术标准。
第三要克服施工安全风险高、安全隐患大的难题。轨道交通工程施工几乎全在繁华市区内，无论是在地下掘进还是在城区穿越，都必须摆脱高压电网、城内公路、管桩密集的重要建筑物、城区河道以及复杂的地下管线的“束缚”。如果地铁车站的设计规模大，开挖的基坑深度就会大大增加，再加上多变的地质条件，城市轨道施工安全风险大大增加。
第四要克服建设标准高、环保要求严的难题。几乎所有的城市轨道交通工程项目，建设单位都明确提出工程必须达到“工程优质、环境达标”的标准。施工企业在繁华闹市进行轨道交通施工还必须想方设法地解决扰民、扬尘、降噪和运输等难题，稍有不慎，将使工程举步维艰。
第五要克服竞争激烈、生存艰难的难题。由于国家高速铁路投资规模的收缩，诸多建筑单位纷纷涌入城市轨道交通市场，再加上目前油价、原材料、人工费用普遍上涨等因素影响，施工企业的利润空间非常有限，必须强化管理，才能在轨道交通领域生存、发展。 |
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发表于 2012-4-20 08:55:04
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发表于 2012-4-20 12:06:15
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